E83 Поделюсь опытом про раздатку.

Конечно не в разы.
Опять сильно преувеличили. Или не понимаете, что означает "в разы".

С какими-нибудь высокопрофильными шинами с мягкой боковиной вообще вся разница во вращении может быть скомпенсирована упругим скольжением на хорошем сцеплении.
Т.е. и передние и колеса и задние будут вращаться каждое со своей скоростью.
В повороте при замкнутом диф-ле.

 

Ну я пытался утрировать картину. В общем, в любом случае не заметить трудно, что машину колбасит, когда, например, трогаешься с места с полностью вывернутым рулём.

 

Куда уж мне понять)

 

Сильно утрировали, что исказило результат.


Не будет ничего колбасить даже и в этом случае. Просто тяжелее поедет. И надо знать хорошо как трогалась до этого момента, чтобы оценить тяжесть.

Вам уже написали, что основная масса не замечает. И я лично не замечал. Потом задним числом казалось, что вроде бы было тяжелее.

 

В общем, стоим и никуда не едем.
Но при этом, что-то там "замечаем".
Да, тут уж действительно "заметить можно, если есть опыт"(с)

 

А что я сделаю, если вы так слова понимаете специфично?

 

Да мы, как те чукчи: что видим - так и понимаем.
Ну, или кто там на ком стоял.
Речь-то шла про вывернутый руль - а вы почему-то на "вход в повороты" съехали, внезапно.

 

Молодцы , и схему датчика Холла ,и работу серводвигателя обсудили , а кто задумается о программе управления раздаткой ,заложенной в ЭБУ DSC и управляющей этим самым серводвигателем . Она же должна меняться при износе шин или замене шин ,и коректоровки давления и прочих условий. Копать нужно глубже .

 

Мы ждем Ваших изысканий. Правда для этого придется пытать кого-нибудь из разработчиков...

 

Да чего там "изыскивать".
Меняться при износе шин - это вряд ли. Зачем, какой сермяжный смысл?
Меняться при замене шин/корректировке давления: для этого есть кнопочка сброса значений давления в шинах - которая, на самом деле, вычисляет его из показаний датчиков вращения колёс.

 

Разницы нет никакой.
В нашем случае при частично замкнутой муфте передняя ось тормозит авто и хуже поворачивает. Поэтому опытный может это ощущать.

Она не должна меняться.
DSC реагирует на факты. Т.е. на потерю сцепления или на "неправильную" траекторию движения. Когда и как это произошло - глубоко безразлично для DSC.
Так что, некуда глубже копать.
И никаким боком на работу х-драва адаптация давления в шинах не влияет.

У меня стоят датчики в колесах - температуры и давления. Кнопочка работает от них. Например.

 

Разница существенная в длинне траектории, проходимой передними и задними колёсами.
Для лучшего понимания физики процесса предлагаю рассмотреть предельный случай, когда передние колёса повёрнуты на 90° по отношинию к задним (и продольной оси автомобиля).

О, уже и муфта внезапно частично замкнутая.
Хотя, изначально речь шла про заблокированную муфту/дифференциал:

Тем более, что "частично замкнутая" она (почти) всё время.

Ну, я спорить не буду, хотя меня тут и убеждали, что нет в "американцах" никаких датчиков; впрочем, у вас и помимо датчиков всё какое-то своеобразное и уникальное, даже геометрия.

 

Ребята, давайте жить дружно)

 

Не у меня своеобразное, а у вас нет ни конкретных знаний про системы авто, ни общих.
А претендуете на дискуссию.
Только пишите такие глупости, что даже комментировать их невозможно.

Для понимания физики процесса - вкурите для начала, что и передние и задние колеса в любом авто поворачивают одинаково относительно дороги.
Пока не вкурите - мне с вами не о чем разговаривать.

 

Дык, когда аффтар вопит на каждом углу: "у вас нет знаний!", "учите матчасть!!111", - то поневоле становится любопытно, что же я недоучил.

Впрочем, понятно уже, что поциент безнадёжен:

Поспела бузина, как говорится, в огороде у киевского Дяди Вани.

 

Добрый день! Подскажите пожалуйста, где лучше купить проверенный датчик холла в сервоприводе? Хочу менять датчик холла, так как была съедена шестерня

 

Подскажите в чем может быть дело?
Поменял сайлентблоки передних продольных рычагов, и рулевой наконечник. (скорее всего просто так совпало, но вдруг важно).
Появилась мелкая вибрация. При переключении коробки в R или D - вибрация усиливается. После поворота руля от упора до упора и возврате в середину - вибрация пропадает. Если на ходу порезче дать газу, то машину начинает "пинать". При этом ни "гирлянды", ни других ошибок не горит. Вынул 26-ой предохранитель - ни вибрации, ни пинков.
Сервопривод? Шестерня? Куда смотреть?

 

Может при замене рул.наконечников сбилась какая настройка датчика поворота руля.
Схождение сделали потом?

 

Я в первую очередь, пока на ходу "пинаться" не начала, на ГУР подумал. На месте, на заведённой, если руль чуть чуть повернуть, чтобы он "в натяг" был - вибрация сильнее становилась. Потом, когда поехал, и пошли "пинки" - на раздатку стал думать.
Про датчик руля забыл. Как проверить его калибровку? Можно ли как-то его без Рэйнхольда откалибровать?
Мне e-net шнур только на следующей неделе отдадут. А D-Kan шнуром Рэйн обслуживание вроде не даёт проводить.

 

Не могу ничего сказать про калибровку датчика положения руля.
Просто его сигнал важен именно для храйва. А вы меняли рулевые наконечники.

Частично ваши симпотомы (вибрация на Р и Д) очень похожи как были тут http://www.bmwclub.ru/threads/vibracija-po-kuzovu-posle-zameny-sharovyx-sajlentov.1251098/

Но пинки при езде и их отсутствие при вытаскивании предохранителя говорят про некорректную работу хдрайва.
У меня похожие пинки были, когда я не зажал колесо переднее.
Я предполагаю, что чуть колесо одно не так катится как надо - сразу хдрайв глючит.
Возможно у вас слегка сбилось схождение колес. Элементарно при замене рулевых.

В любом случае, это не шестерня/сервопривод. Это именно от некорректной работы алгоритма из-за сигналов датчиков.
Может быть и от датчика оборота колеса, если оно от сбитого схождения катится по другому и т.п.

 

Поддержу Кватровода в том смысле, что "пинки" в трансмиссии - далеко не всегда на самом деле в трансмиссии, а результат (некорректного) вмешательства х-драйв.

 

Развал-схождение сразу на следующий день сделал. Со "сбитым" максимум километров 15 проехал. Но видимо этого хватило.
Ладно - буду ждать e-net. Потом Рэйном погляжу. Тем более как раз собирался масло в раздатке и коробке менять. Все равно адаптацию делать после.

 

Но связи по-прежнему не улавливаем

 

У дилера менял масло в ДВС. Когда забирал то проблема. Выезжал задним ходом с вывернутым рулём вправо. Потом сразу до упора влева и вперёд. И тут всеина табло засветилось 4*4 точно и ещё 3-4 значка слева. Вся машина затряслась. Появился гул. Короче проехал я так метров 20 до приемки. АКПП на Р. Но также гул и тряска. Обороты около 500-600. Такое впервые чатление что нагрузка бешеная. Увидел приемщика. Решил выйти и крикнуть но когда я вышел почти и при этом отпустил тормоз (АКПП в Р) то машина скаканула вперёд, я чуть не свалился. Немного но очень резко брыкнулась пока блокировка в АКПП не сработала.
После глушения ошибки на панели остались. Уехала в сервис на чтение ошибок. Сказали по раздатке. Но почему вибрация когда машина стоит, раздатка при этом же не работает, ничего там не крутится, ответить не могли
Ошибки стёрли. Отправили кататься, если что будем типо разбираться

 

Вибрация могла быть только из-за мотора-гидротрансформатора.
Не знаю какие нормальные обороты ХХ у вашего мотора, но если 500-600 ниже обычных, то вибрация могла быть от факта низких оборотов.

 

Да тоже подумал что гидротрансформатор заблокировался. Тряска и гул как бы сильные. Но ошибки сказали по раздатке, хотя гидрик АКПП наверно и не диагностируется электронно

 

А какая должна быть "связь"?
Про внутренний левый ШРУС я написал, потому что раньше, в той теме, задавал вопрос по нему. Вот и "отчитался", что все-таки поставил шрус отдельно, а не привод "в сборе".
Если "фейспалм" по поводу связи вибрации и замены внутреннего ШРУСа, то он не в тему. Я ШРУС поменял почти месяц назад, и наездил с ним уже около 3000 км - ни вибрации, ни "пинков" до замены сайлентов и рулевого не было.

 

Нет, ну я, конечно, не провидец, и хрустального шара у меня нет.
Да и убеждать кого-либо в чём либо совершенно не собираюсь.
Просто уже и до меня два, если не ошибаюсь, автора указали на шрус, как одну из наиболее вероятных причин, чем (в моём случае) подтвердили мои подозрения. И что вибрацию он может давать при переключении в D/R даже без движения - полагаю, написали из собственного (в отличие от здешних диванных теоретиков) опыта.
Ну а так-то, ну нет - так нет, "потрошите" сразу раздатку, кто ж вам запрещает.

 

Ну вот, можете еще версию выдвинуть, кроме шума водопроводных труб от давления (которая, тоже неверная в по отношению к трубам и шуму, кстати), откуда может взяться вибрация на неподвижных валах?

 

Ну, давайте потеоретизируем.
Вибрация - это механические колебания, образуются в результате действия (знако)переменной силы. На валу - после всех демпферов и гидротрансформаторов - всё равно будут присутствовать колебания момента, пусть незначительной величины, за счёт упругих колебаний системы.
В шрусе за счёт угла между осями валов действуют не только моменты силы/реакции - но и образуются разного рода "паразитные" результирующие.
В нормальных условиях эти самые "паразитные" гасятся за счёт упругих реакций различных внутренних крепёжных элементов узла (направляющих, сепараторов и тп., тут я не знаток конкретной конструкции).
В повреждённых же элементах эти "паразитные" результирующие будут вызывать некие нескомпенсированные перемещения внутренних частей. Возможно, как-то усиливаться/вступать в резонанс с колебаниями от двигателя, передаваемыми через кузов/трансимиссию.
Не претендую на академическую точность, но как-то так.