Очень грустная история про ..... "масло"

Не стоит равнять то что было и есть! На каждый мотор свой допуск масла! И если в книге по эксплуатации указано лить 5w30 не ниже LL04, то ну нужно придерживаться данных рекомендаций! На заводе не дураки сидят которые под каждый ДВС разрабатывают данные требования. Ну а с дуру и йух можно сломать.

 

Да, я так всерьез думаю. "Пургу" про пластик и клей оставь при себе. Главное, рабочие зазоры в парах трения не изменились, материалы трущихся поверхностей, тоже практически не изменились. А турбина... Так современные турбомоторы и ходят меньше, чем атмосферники... на любом масле... Типа, чем более "тонкостенный алюминий" тем жиже масло???))))) как вязкость связана с толщиной алюминия? Можно подробней?

 

На заводе сидят не дурака, а маркетологи и "креативные менеджеры", которые любыми путями пытаются сократить расход топлива на сотню, минимизировать урон для окружающей среды, удешевить масло и "обойти конкурентов" в этой "борьбе". Цели в общем благие, но.... им никто не ставит задачи продления ресурса двигателя. И практика показывает, что пока йух ломают умники вроде тебя, ездящие на "экомасле", а не я. У меня-то как раз все работает))))

 

Давления в момент пуска или совсем нет или минимальное. Я не говорил, что эти пары трения вообще работают без давления. А вот твой бред википедия опровергает вчистую. и про отсутствие таких подшипников в авто, и про вязкость масла. И я что-то верю в данном случае больше ей, чем тебе...

 

верь, верь

 

У меня "за душой" хоть вера и википедия, а у тебя что?)))) Что-то ты быстро сдался и не отстаиваешь свою точку зрения. Признать, что был не прав видимо слишком тяжелый удар по самолюбию))) Удачи)))

 

Глючит умный машин! У меня жаловался на уровень пару раз за 4 тыс км , я глушил и на обочину: а там уровень на месте сцука, а то что 10w40 это нормально - сам на таком прошёл третью сотню км

 

Во понаписали то... Залил человек скорее всего палёный Мобил, коего навалом, масло то распространённое. Вот и произошла такая химия. Ну не может нормальный Мобил кончить мотор зе несколько тысяч

 

Вполне рабочий вариант! Я купил для мерса 5W50 завёл на нем и мотор после того как прокачались компенсаторы заглох! Думал случайность, проехал на нем тысячу и под клапанной начал оседать лак, хотя до этого за 15 такого небыло, поменял сразу и почему-то Мобил больше перестал покупать!

 

И в каком году она вдруг поумнела? Сколько помню, говорит о недостаточности масла после того как заглушишь, а там уже как у автора темы и сигнализировать поздно

 

Да-да

 

Значит залили паленку иначе как ездят большинство машин у которых 5-30 это основной допуск производителя не понимаю, можете объяснить?

 

Попробуйте заливать 92 и Жигулевское масло в подобный фольксваген если он у вас есть потом расскажете как долго прожил.

 

"Основной допуск производителя" диктуется теперь энергоэкономией, а не моторесурсом. так и понимай....

 

Я же говорю почему машины не ломаются через 3 тысячи километров если все так плохо то?

 

Актановое число используемого бензина, всего-навсего характеризует степень сжатия мотора. Только и всего. под какой бензин сделают степень сжатия, на таком и будет ездить. и твой фольксваген можно сделать под 92-й и жигули под 95-й. без проблем. А на жигулевском масле современный фолькс проживет еще дольше, чем на современном.... только где его взять, жигулевское....

 

Потому, что соотношение говенности самого современного мотора и говенности масла рассчитано на гарантийный пробег. Тут кто-то выше писал, что на заводе "не дураки" сидят. Вот эти "не дураки" и ориентируются на гарантийный пробег. Вот будет гарантийный пробег 3 тысячи, они узлы и агрегаты начнут изготавливать с соответствующим качеством и под соответствующее масло. ну не интересно современной макроэкономике эксплуатировать автомобиль 10-15-20 лет. Кому они тогда будут продавать все эти новые иксчетыре, иксчетере с половиной и пр. одноразовое говно?)))) Сейчас проще Х-5 поделить на два или Х-3 умножить на полтора, чем что-то долговечное\качественное сделать. Таковы современные "тренды"))))

 

Друг на тундре уже к 300 т км приближается , мотюль 5-20 пробег правда в основном трассовый. А там движок 5,7 . так может на так важна эта вязкость?

 

Важна... как и режим эксплуатации. По трассе, с хорошим охлаждением, с хорошими оборотами, без "старт-стопов" можно и на воде ездить...

 

Справедливости ради за 100 тысяч поршневая или колено редко летит, ломаются всякие хитромудрые звездочки, растягиваются тоненькие цепочки которые ставят из-за экономи веса и тд. Ну так в старых моторках всего этого просто не было. Как например автоматические коробки мол вот раньше коробки по 300 тысяч ходили. Ну так ломается зачастую электроника а не механика, да и механика раньше 4 а то и 3 передачи это норма, сейчас 6-8 во сколько раз чаще «дергает рычаг»? Ровно в два раза чаще, потому и изнашивается быстрее.

 

Мне кажется, просто не нужно ездить на старом Е70 Да еще наверняка с пробегом под пиЦЦот. Машина старая, дорогая в обслуге, любая попаболь с ней может случиться совершенно неожиданно. И не стоит винить в этом масло. Хотя версия про паленое масло имеет право на жизнь. Подожрало по дороге уровень, чел по трассе отжигал скорее всего, фигак и провернуло шатун. Ну не первый же случай прально?

 

Это чего не было?))) звезд\цепей?))) Старина Готлиб Даймлер с ремня начинал?)))

 

Прикольно... е-70 уже "старая"))))

 

Не такие как сейчас с изменяемыми фазами и тд те раньше была железка и железка ну че ей будет то? А нонче там цельный подвижный механизм.

 

В тойоте и сейчас нет

 

Дык это 10 лет, за это время легко 300 к накатать, а если ещё и дизель с Германии то вообще полмиллиона

 

И че?)) Там такая же железка... еще омываемая маслом вдобавок.

 

Х-70 перестали выпускать в конце 2013 года... и уже старая))) поколение "некст"))))

 

Извиняюсь! А жигулёвское масло оно какое? Не слышал что есть такое!