E71 Низкое давление надува.

Доброго времени суток уважаемые форумчане. Стал в тупик. Х6 Е71 N54B30. Стали появляться ошибки 30FF и 30FC недодув и герметичность. Были проверены магистрали управления актуаторов турбин на вакуум. Заменены преобразователи давления. Проверен ход штоков турбин. До проверки турбин пока не добрались. Суть в чём: Если исключить преобразователи давления и соединить напрямую, отчетливо слышен пшик при сбросе оборотов, машина валит, но после 2500 уходит в аварию и появляется ошибка по передуву. Думаю что в связи с этой ошибкой турбины можно исключить из списка неисправных или как? Масло во впуске отсутствует. Звона, дребезга в выпуске не слышно. После возвращения в исходное всё тоже самое "недодув". Исключен клапан открытия заслонки глушителя ( думали может потери вакуума в нем). На ходу после сброса ошибки, надув не включается сразу. Нужно немного времени. Причем чем ниже обороты тем раньше включается надув. У кого какие мысли?

 

На холодную ошибка не появляется. При спокойной езде тоже всё чисто. Всё начинается при движении в натяг или когда играешь газом почаще.

 

Исключаем из тандема преобразователи давления, и получаем ошибку 30FE, слишком высокое давление надува. То есть с клапанами калитка не закрывается, а без клапанов всё ок?

 

Подскажите если кто знает какое значение глубины вакуума должен давать насос? Есть мысли что вакуумный насос не может создать должного разрежения для закрытия заслонок, так как могла упасть его производительность. Причем на высоких оборотах качает хуже. Знает кто алгоритм работы преобразователей давления?

 

Спасибо, попробуем сделать

 

160000

 

Задавали разрежение 200 кубовым шприцем. Актуаторы уходят закрывая калитки (люфтов нет ), масла во впуске нет.

 

опрессовали впуск, утечек нет. Калитки сами не увидишь, как вы знаете. Подав полный вакуум на актуаторы помимо клапанов, штоки калиток затягиваются и поднимается давление надува, даже отчетливо слышен пшик. Клапана новые, старые тоже рабочие. Не пытаюсь схватиться за соломинку, морально и материально готов на замену турбин. Был бы результат и правильное направление.

 

Спасибо. Вчера приобрел датчик вакуума и буста. Буду смотреть

 

Странные вещи происходят. Похоже что то с прошивкой. Начало теста : ДВС холодный, холостой ход, разрежение -0.9 бар. оба клапана работают на надув. Несколько перегазовок, изменение разрежения от -0.9 до -0.3 и обратно до -0.9. Это норм. Далее: ДВС горячий , холостой ход, после запуска разрежение достигает -0.9 и через секунд 10 открывается клапан 1 который ближе к 1-3 цил. Клапан 2 который ближе к 4-6 цил. закрыт, работает на надув. Разрежение падает почти до нуля калитки открываются. После перезапуска ДВС всё повторяется. Далее: Зажимаем шланг который идет на исполнительный узел на клапане 1 и ждем. Разрежение держится -0.9. Калитки закрыты идет надув, все ОК. Несколько перегазовок, изменение разрежения от -0.9 до -0.3 и обратно до -0.9, отлично. Далее тест на ходу: разрежение -0.9, надув 0.55 обороты 1700 все ок. далее : после высоких оборотов, разрежение 0.1, надув 0 обороты 3000. Клапан 2 открылся и травит вакуум в атмосферу. Клапана менялись на другие всё тоже самое. Что было сделано далее: Сняли наружные фильра с клапанов, открылся штуцер. Штуцера клапанов через тройник соединили вместе, а выход с тройника соединил к механическому буст контролеру. Немного отладки по давлению и я даже не думал что машинка так может. Накрутил в разных режимах более 100 км, ОШИБОК НЕТ.

 

Да речь о преобразователях давления. Не подклинивают, работают оба хорошо. Вакуум держат, Открывают, закрывают тоже как надо. Отдельно штекером подавал напругу на них. Тоже думаю что должны работать в тандеме. А не сходится что то.

 

Преобразователи давления управляются каждый по своему каналу DME. + постоянный через предохранитель, управление отрицательное 7 и 14 нога DME

 

Большой вопрос к ТЕМПЕРАТУРНОЙ ЗАВИСИМОСТИ.

 

Запаралелены для быстродействия. Разобрался с алгоритмом работа преобразователей

 

Поменяли и шланги и преобразователи. DME прошивали до меня, не буду исключать версию со слетевшей прошивкой.

 

Поменяли и шланги и преобразователи. DME прошивали до меня, не буду исключать версию со слетевшей прошивкой.

После проделанных действий нет поблем. Машинка поехала, причем довольно таки не плохо. Давайте помыслим логически. Датчик давления видит маленький надув и открывает клапан. Вакуум идет к актуатору и закрывает калитку. Надув поднялся, всё хорошо. При мертвой турбине: Датчик давления видит маленький надув и открывает клапан. Вакуум идет к актуатору и пытается закрыть калитку, а калитка не закрывается. Надува нет, ошибка 30FF. В данной ситуации ключевой момент " клапан открыт на надув", а турбина не может дать. В моей турбина даёт, а клапан сбрасывает вакуум и не дает калитке закрыться. Это не со слов, а делал замеры, тесты.