G30/G31 530 DX F10 vs 520 d/i G30

Привет. Стою перед аналогичной задачей - есть ф10 528 в очень хорошей комплектации за 2.2 млн и g30 530i в минималочке за 2.6 млн руб.
Очень хотелось бы получить дельный совет...

 

Смотря что нужно от авто . Новая есть новая , тем более это в принципе кузов другого поколения и эпохи , но .....2.0д на этой машине не едет к сожалению , ну точнее если нажать педаль в пол то чуда не произойдёт и поедет она ощутим медленней ф30 с таким же мотором . 3.0д в этом плане конечно много интересней , но с таким незначительным разбросом цен я бы брал новую машину .

 

+1 за новую спортлайн
Или искать F10 с маленьким пробегом, но старше годами. Все равно будка старая, а будет дешевле.

 

Всё просто))))
Берёте чистый лист бумаги и проводите по середине черту, далее ставите +- под каждой из двух вариантов, где + окажется больше, ту и берите.

 

Новая есть новая.

 

Или 530i за 2.6 опечатка, или это супер цена.

 

Я бы взял 520d новую, с таким раскладом.
Больше кайфа от вождения будет имхо, динамики 520д для комфортного передвижения предостаточно + свежий дизайн и плюшки нового кузова, в частности шикарная подвеска.

 

Всё просто: если важнее драйв, то однозначно 3.0d(но, как уже написали выше, чуть старше и дешевле), если же комфорт, то G30.

 

Выбор непростой.
Лично я бы рассматривал 5 серию в случае, если есть комфортные сиденья, минимум спортивные.
Ну и 520 дизель/бензин после 530 дизеля довольно грустно, правда, если ездить только по городу, на скоростях до 60-80 разница не очень заметна, будет разница только в чуть больших шуме и вибрации у двухлитрового мотора, но, наверное, к этому можно привыкнуть.

 

По моим ощущениям она гораздо комфортней, чем на ф10.
Сходите на тестдрайв, прокатитесь, это лучше, чем прочитать сотню мнениий, как мне кажется

 

G30 520d однозначно. По мск и пакета сока хватает за глаза. Но только чтобы не дермантиновый салон. Спортлайн минимум

 

Исключительно субъективное мнение владельца 320d f30, который только что отказался от покупки 520d спортлайн.
Пятая серия - это полноценный бизнес класс типа премиум марки. А в бизнес классе несколько другие правила игры... Отдать 2,6+ млн и довольствоваться средненьким мотором, полутряпочными сиденьями, унылой приборкой. Ни тебе комфортного доступа, ни присосок, ни вентиляции, ни комфортных кожаных сидений с полноценной регулировкой...

А в чем собственно класс проявляется? Убрать значки и "казаться" со стороны бизнес классом? Думаю мужчины, которые сами себе на машины такого уровня зарабатывают, уже выбирают "быть", а не "казаться".

 

Позвольте полюбопытствовать уважаемый, а вы на вашей f30 "есть" или "кажетесь"?

 

А у этого спортлайна спортивные сиденья или штатные?

 

f30 320d - машина без малейших посягательств на какую-либо статусность. Обычный D-класс с приемлемой для меня динамикой и управляемостью. Экстерьер/интерьер это уже чистой воды вкусовщина, мне опять таки по душе. Можно только посочувствовать, если кому-то что-то может казаться в f30. Тут "казаться" могут только 316SE или как там барабаны c трехцилиндровым мотором зовутся?

g30 520d имеет значительно лучший уровень комфорта, заключающийся в шумоизоляции, который на мой взгляд в f30 нет вообще, и более мягкой подвеске. Обратной стороной медали проигрывает в динамике и управляемости. Спортлайн практически не отличается набором опций. Таким образом я не вижу шага вперед в переходе на пятую серию без хорошего мотора и жирной комплектации, просто освежить год.

Повторюсь, что я никого ни к чему не призываю, просто делюсь своим ведением.

P.S.
Пока писал, нашел для себя точное сравнение. 520 спортлайн в линейке 5 series, ровно как 316se в линейке трешек. Ну такое...

 

полгода назад хотел сменить 320д на 520д, после прохождения тест-драйва решил отложить смену, попутно увеличив бюджет. вот ей богу, барабан 5ка ну совсем не впечатлила, особенно динамикой ( моё авто имеет доработки).

 

У меня год назад был выбор между новой 528 xd (распродавали последние) на хармане, комфортных сидухах и тп и G30, в итоге взял G30 2.0 xd лухари о чем собственно не жалею

 

А сиденья? Мне стоковые в G30 показались не очень удобными.

 

Ну есть такое, мне принципиально было, чтобы это была кожа, поскольку тряпка в авто за 3+мио как то за гранью (хотя надо отметить, что она довольно приятная)

 

С нынешними ценами я уже и на тряпку начинаю соглашаться...
Ппц конечно, раньше 530 дизель в отличной комплектации был за 2,4 (кому-то и дешевле доставался ), то теперь 3,5 за двухлитровый мотор и тряпку.

 

Вы новый G30 сами тестировали за рулем?

 

Не уверен, что вопрос мне, но все же отвечу) Автор темы уже писал, что не ездил.
Тест драйвы: 520d на базовой подвеске, 530i mpak на m-подвеске, 530dx на адаптивной. И буквально пару дней назад поймал 520i в яндекс каршеринге, субботу и воскресенье все разъезды выходного дня на ней - 5 часов и почти 200 км.

 

как владелец g530dx скажу, что сейчас бы спокойно довольствовался g520d. на 90 процентов она закрывает все потребности, ну харманчик бы еще добавить в комплектуху, чтобы не морочиться с доустановками.
30d ни разу не пуля, так же и азарта в рулежке никакого. от адаптивных амортов отказаться можно совершенно безболезненно, другое дело если бы адаптив был с регулируемыми стабами. мягче едц аморты машину не делают, сильнее ощущается, когда в спорте зажимают, но по мне так беда этой массивной тушки - крены, с ними без стабов тяжело бороться. авторевюшники писали, типа и так норм, крены транслируют опасность, срыв на жестких для большинства чреват внезапной потерей управления и т.д. и т.п....нифига - здоровенные крены, если начать дубасить на g30 чуть выше среднего!
если со спиной порядок, то и спортсидухи очень удобны. я у себя в м-спорте так вообще бы комфорт на них махнул, если бы не вентиляция. основная претензия к комфортным - не могу сесть низко, пару месяцев свыкался((
доводчики на g30 нафиг не сдались - двери и так достаточно тяжелые, если не сам хлопаешь, а пассажиры, так они в четырех случаях из пяти и сработать не успевают)) вот на f10 необходимы были, двери невесомые были(четыре года до g30 на ней отдубасил).
короче, если надо скроить, то на 20d не обломаешься - платформа та же, а разговоры о престиже из-за двига - в пользу бедных, тут как раз в тему))

 

Я владею f10 528 и недавно отдал ее жене, а себе взял G30 520dx м-спорт. Машины разные и когда я сажусь в f10 то понимаю какая она старая. G30 просто другая во всем и тем более в управление.

 

Забавно
Стоял перед таким же выбором, точно так же с другом взяли листок и выписывали плюсики
Правда еще надо учитывать значимость плюсика

Пс взял g30

 

понадобилась машина для поездок по м4 до Москвы раз в неделю, купил f10 530dx в идеале по верхнему прайсу авто.ру с кучей допов и бонусом в 249 л.с. по птс, доволен как слон, свои задачи авто выполняет на 100% за скромные деньги, купил бы g30 но машин мало и скидок особо не дают на 530d

 

Пересел с F10 528xi luxury на G30 530xd msport.
Обе хороши. Конечно, пересаживаясь обратно (ф-ку жена докатывает последний год), чувствуешь разницу поколений. Но это у меня обе машины в почтитопе.
520d, тем более барабан, себе никогда бы не купил - там выше коллега абсолютно правильно высказался про бытьнеказаться.
Кто там рассказывает про «530д тоже не пуля» - видимо ездит только по пробкам 5 км в день и негде ему сравнивать. Ну или просто это мерсовод не ту машину себе купил . Колоссальная разница в динамике между 520д и 530д. И по ощущениям, и по цифрам.

Для себя еще нашел подтверждение - в аренду катал по Италии мерс ешку в хорошем фарше, но 200. Это треш. В городе еще ок (хотя тоже еще задумаешься - а успеешь ли ускориться), а на трассе - полная труба. После 100км/ч динамики нет вообще...

В общем я советую брать топовую комплектацию и небазовый двигатель той модели, на которую хватает денег. А это, увы для топикстартера, не новая БМВ...