E83 амортизаторы & пружины

Вы просто не понимаете сути.
Любая пружина рассчитана на определенную массу. Если вы при той же массе уменьшаете ее ход, то для компенсации должны увеличить жесткость пружины.
Т.е. укороченные пружины для занижения не увеличивают шанс пробоя, потому что они жестче.
А вы просто ставите более мягкую пружину и говорите, что "не будет никакой мягкости".
При этом, даже сами написали, что авто просело на 2 см от нейтральной позиции. Т.е. ход сжатия уменьшился. И пружина мягче. Т.е при прочем равном с большей силой ось будет идти вверх.

Инфантилизм какой-то.
Инженеры бмв сделали так как им маркетологи сказали.
И, на мой взгляд, маркетологи не ошиблись.
Просто желающим иметь валкие коляски для непонятно каких целей, не надо покупать Х3.

И дело не в поворотах, а в активной безопасности. Мне лично, очень нравиться как тормозит Х3 на спортподвеске.
И это именно из-за такой подвески.

 

А тебе правда желтые пришли? Судя по твоим данным это синие пружины, желтые по каталогу значительно легче и мягче
Оригинальный номер заканчивается на 078

 

плохие маркетологи, раз не угадали. если куча потребителей не довольна свойствами машины, не отвечающими заявленному типу авто.
касаемо активной безопасности. у вас ник - кваттровод. видимо близки к ауди? тогда не можете не знать, что например у а4, а6 для каждого мотора есть 9 вариантов пружин. 3 группы: жёсткий короткоходный "спорт" (клиренс 9см), мягкая плавная "база" (клиренс 12 см), упругий завышенный "плохие дороги" (клиренс 14 см), в каждой из этих групп ещё по 3 варианта разной жёсткости.
по вашему - ауди на "базе" - это не ауди? она не отвечает безопасности? или ауди на "спорте" - это не ауди? или ауди на "плохие дороги" - это отстой, а не ауди?
какие 8 вариантов ауди из 9 по вашему - опасные телеги, а не ауди?

лично у меня было 2 ауди. одна на "спорт" подвеске, другая на "базе". на обоих отъездил по 4 года. да, ездят они по разному. "спорт" управляется как велосипед. на гладком асфальте. зато на "базе" можно легко и уверенно ехать по колдобинам 70-80 км/ч, там, где на "спорте" и на 40 км/ч всю душу и подвеску вытрясет. и там ситуация меняется на обратную. едет, управляется и тормозит "база" на колдобинах и на битом асфальте куда лучше, чем скачущая как мячик дубовая "спорт".

 

Вот дебилы там маркетологи, да?
Делают недокроссовер дубовый, кому он может понравиться...
Хотя, постойте-ка, сколько нас таких, кому нравится?..
Может вопрос скорее стоит, зачем конкретно вы (умягчатели и негонщеги) купили ХЗ, если вам путь был на рав4? Ну не хотите дубовый, не нужны повороты на 150кмч, так и надо было другой авто покупать.
Я вот очень доволен, шустро и уверенно домчал до деревни, без проблем покатался по грунтовкам, не парюсь зимой, не пасую в полях, и не встречал поворота на трассах, где не прошел бы на скорости +50 от ограничения.
Прекрасный сплав бездорожника и М3 ящитаю.

 

Так это от безысходности. А не от заботы о покупателях.
Изначально стоящий мотор перед передней осью накладывает много минусов.
Для бмв и мерса такое нет необходимости делать, чтобы достичь того же компромисса комфорт/управляемость.

 

Так у него заявленный тип не SUV, SAV, как, собственно, и у Х5. Вам надо было SUV брать.

 

Всем благодарность за ответ по разбору.

Меня больше волнует не сама разборка. У меня такой подход, что если что-то снял на клипсе, замени её, иначе потом будут сверчки, скрипы и т.д. А там все клипсы по каталогу высмотреть - гемор тот ещё

 

У меня все старые, ничего не скрипит, но умудрился с одной стороны одну куда-то не поставить.

 

С левой стороны дотянутся рукой можно спокойно не разбирая ничего, три гайки открутить и амортизатор падает вниз.
А вот с правой стороны пришлось разбирать обшивку. Не получилось добраться. Было бы хорошо если б был лючок. Но его к сожалению нет.
После сборки ничего не скрипит. Правда нужно соблюсти последовательность, чтобы не осталось лишних деталек.

 

Залезал слева. Достал до болтов крепления аморта, но лучше всё таки разобрать - очень неудобно.

 

Мне Диллер менял опоры и аммо на пред иксе - так слева порвали шумку, а справа видимо разбирали, тк забыли одеть клемму на розетку(мне потом пришлось разбирать снова)короче уроды конченные

 

Шумка да, очень легко рвётся. Стал отгибать её, сразу почувствовал, как начинает надрываться, поэтому перестал дальше копать.

 

С кроссовера на пузотерку Мне кажется такая замена идет вместе с сменой ПМЖ

 

Неудобно да, но главное сорвать, а дальше от руки крутится. А справа никак без разбора.
Учитывая пробег я бы сразу обзавелся новыми опорами амортизаторов лимфердер, а также если еще не менял то отбойниками амортизаторов. Заказывал в первый раз оригинал, но через 2 года слева снова раскрошился и купил Sachs номер 900191 в комплекте 2 шт по цене одного оригинала. Внешне одно и тоже. У меня пробег почти 150 тысяч амортизаторы еще впорядке.

 

У меня на этой картинке НЕ заказаны только поз. 2, 5, 7, 8, 10 (номер отсутствует).

 

Под этими номерами оставил родные запчасти. Не менял.

 

Какие пружины и амортизаторы куплены?

 

Заказал амортизаторы оригинальные 33503451402, пружины LESJOFORS 4208450 с постоянным диаметром витка. Хотел заказать пружины Eibach, но ждать 30-40 дней пока привезут я не хочу.
От жёсткости подвески не страдаю, поэтому с постоянным витком брал.

 

Отличные пружины и цена на них сейчас хорошая. Ставил такие точно, по ощущениям даже немного мягче машина едет на них чем на оригинале с белой полосой.
Амортизаторы?

 

Как с белой полосой не знаю. У меня синяя метка.

 

С синей чуть мягче.
Какие амортизаторы?

 

у того же е53 ход на порядок плавнее. при этом никто не жалуется на их "ватность". у меня е60 была на спорт подвеске. она даже на спорте ощутимо мягче. я надеюсь, вы сейчас не переобуетесь, и не станете уверять, что пятёрки в спорт комплектации и икс 5 - это овощные телеги, а не бмв...

у меня у товарища х5. первые его слова, когда он поехал на моей х3 - "нифига себе, какая она оказывается жёсткая". вот так и со многими покупателями х3. рассчитывают, что машина схожа с х5, только поменьше и попроще. а оказывается - табуретка, которая на порядок жёстче других тех же самых бмв.

не о том говорите.

я вот слышал, что рестайл е83 мягче, чем дорестайл. а х3 F, говорят, - ещё мягче... значит всёж маркетологи прочухали, что лоханулись и реально переборщили с изначальной жёсткостью? не?

 

G01 - вообще тойота. Опасно ехать на скорости и резко перестраиваться. Раскачивает авто ужасно.

 

видимо теперь переборщили в другую сторону))). наугад ребята работают))).

 

Стремятся в массы... хотя е83 называют самым японским из бмв...
зы рестайловая родная подвеска е83 оптимальна во всем и в балансе с мотором.

 

возможно. я всю дорогу говорил о жёсткости дорестайла. на рестайле не ездил, но слышал от многих тех, кто ездил на обоих (в т.ч. и на нашем сайте), что дорестайл на "базе" - жёстче, чем рестайл на "спорте".

 

Конечно, нет.
Они сначала сделали машину для понимающих БМВ. Т.е. кроссовер с высоким цт, но рулящийся как седан. И это правильно.
Е83 рулится лучше, чем ауди эС8.
Для массовых продаж это не подходит.
Поэтому потом сделали машину для тех, кому надо просто шильдик от бмв.
Все-равно не поможет. И это ошибка бмв.
Т.к. населению по барабану шильдики.
Уже который год абсолютный лидер продаж в мире тойота королла.
РАВ4 и ЦРВ на 4-м и 5-м месте соответственно.
А ФВ Тигуан на 6- месте. Причем, если бмв продает в год около 80 тыс Х3, то Тигуана продается более 400 тыс за полгода.
Плюс всякие мазды СХ-5.
Т.е. новому Х3 все-равно не светят большие продажи.

 

Ездил на обоих е83, на ф25 и тестил г01. Дорестайл был более зубодробильнее чтоли, но доставало это только на падших полицейских, ф25 примерно как фордфокус на дороге, г01 между последним мурано и прадиком.

 

согласен, - управляется е83 хорошо. управляемость получше, чем у той же е60. но опять же, - только на хороших дорогах, без выбоин, трамвайных путей, и т.д..
касаемо королл, продаж, и т.д., - ну тут вина только владельцев фирмы бмв. их жадность. в конце-концов бмв - это не роллс-ройсы штучной ручной сборки. снижайте цены на машины и на запчасти. я уж молчу о том, что конкретно е83 - не далеко ушла от тех же тоёт по качеству материалов салона и т.п.. с какого перепуга на бмв например на те же аморты, пружины, фары, рычаги, элементы отделки, и на многие другие запчасти цены в 2 раза дороже, чем на любую тоёту и даже ауди. причём - и дубликаты тоже дороже. у той же а6 фара намного больше и конструктивно сложнее, чем безлинзовая фара от е83. явно дороже себестоимость производства. дык почему на е83 их цена вдвое дороже... ну и т.д.. я понимаю, - железо бмв дороже тоётовского. тут спору нет, - оно у бмв в 3 раза толще тоётовского, покраска лучше.
потребитель в числе прочего хочет адекватности цен на содержание. тем более, - когда одних и тех же запчастей хватает примерно на одинаковое время. вот и уходит к производителям с более адекватной политикой ценообразования.
ну и про ресурсы современных моторов не надо забывать. те же тоёты в большинстве своём лепят моторы, которые долго ходят. в отличие от современных ВАГов, бмв, и многих других, ставших делать алюсило-никосиловые какахи. у меня у товарища камри 50, пробег перевалил за 600 тыс. мотор ещё не делали, живой и здоровый. а когда понадобится, - его можно нормально откапиталить и ездить дальше. это тоже очень важный показатель для потенциальных покупателей.
хотя, справедливости ради, надо сказать, что есть и исключения. например тот же датчик угла поворота на бмв стоит 15 рублей (примерно), что ни разу не дёшево, а на того же туарега стоит почти 40. тот же самый конструктив, - та же хрень, - но совсем уж грустная и не реальная цена. фиг их поймёшь - этих производителей.

 

Я ж указал в сообщении с номером пружин какие аморты буду ставить.