Очень грустная история про ..... "масло"

Возможно, но все параметры по превосходству синтетик ,как бы теряют смысл в общем.
таблица взята от суда https://bmwservice.livejournal.com/143638.html

 

а, Смирнов, знаем..знаем...

 

Правда концовка у него мне не понятная ,они пошли методом типа смешивать все до кучи-
до кучи в смысле ( база ,это одна марка + пакет присадок это другая марка масла и так дал.
Ну как для него с пониманием всего и с оборудованием возможно и нормально , но для простых смертных думаю не вариант.

 

Ээээ стопэ, стопэ. Какие присадки и загуститель? Просто очистка на фильтрах и всё.

 

мнение по сабжу темы
срок эксплуатации высокотехнологичной техники стремительно сокращается
нех ездить на 8-летних дровах
цена ему 600-700тр? новая киа довезла б до моря без проблем
захотелось понтов? ну так они в этой теме
не думаю, что семье от этого легче

зы. на пути к морю машина это средство передвижения, а не понты

 

Оригинал 5-40 вроде не особо популярный. Да и делать перестали в 2014 году. А год назад купил три канистры подделки.

 

Из новой Киа горбатым на море выйдешь. В ней сесть удобно не получается. И салон на солнце воняет. особенно у новой. И на обгонах страшно, когда она ехать перестает. а так да, доехать можно и на логане.

 

И главное: не дай бог случится авария, разлетится эта Киа как консервная банка.

 

Маслонасос двс не создает давление. И давление зависит от вязкостных свойств масла.

 

А что создаёт?

 

з.ы.:

Назначение масляного насоса

Для большинства деталей двигателя статичной смазки недостаточно – они требуют регулярного поступления свежих порций смазочного материала, предварительно охлажденных и отфильтрованных от продуктов износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав определенное давление в магистралях. Именно эта задача и возложена на масляный насос.

Маслонасос создает разрежение в системе, засасывая смазочный материал из поддона картера через маслоприемник. В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полноточный фильтр, реже – через неполноточный элемент. Прошедшее через насос масло поступает в главную магистраль, а оттуда распределяется по каналам и подается к потребителям в соответствии с условиями их работы. Так, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, шестерни ГРМ, клапанный механизм и часть зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием, а к штангам, толкателям, кулачкам масло поступает уже самотеком.

 

Создание требуемого расхода масла вот задача масляного насоса.

 

Ну а расход-то он каким образом создаёт?
Продолжите мысль.....

 

А что тогда показывает датчик давления масла? Или манометр, вкрученный вместо него? Расход и давление взаимосвязанные параметры жеж.

 

У тебя причина и следствие пытается. Основы гидродинамики как бы.

 

Показывает гидродинамические потери.

 

Для того чтобы обеспечить заданный расход через сопротивление системы, нужно подать жижу под определенным давлением, разве не так?

 

Что будет причиной, а что следствием?
и какой применяется метод/способ для создания расхода?

 

Мне в колесо правое влетела Рио и восстановлению не подлежит! Реально концервная банка, а как она плавает по дороге это вобще жесть!

 

Об этом и речь.
У меня друг на заводе Хуиндай работал, так вот на испытания для сертификации они оправляли специально сделанный Солярис. А в серию шли другие машины, с меньшим количеством точек сварки.

 

Экономия блин!

 

Напомнило

 

Один знакомый на Рио ехал в левой полосе МКАД 80-90( из его слов) рано утром, соответственно дорога пустая сзади летел гонщег обошол с права и резанул его, вобщем по закону кармы этот знакомый повернул в правый ряд и не понял как оказался в отбойнике передом на 150 тыс по страховке!

 

У них прокатывает. Вот как раз история про такое https://pikabu.ru/story/pro_poddelnoe_maslo_otsenite_razmakh_3861176 , это была осветлённая отработка.

 

Не совсем так, маслонасос в купе с редукционным/перепускным клапаном в нём таки и создаёт давление. Штука под номером 12

Всё, что он накачает больше, перепускается. Иначе были бы проблемы либо на низких оборотах из-за недокачки, либо высоких от чрезмерно избыточного давления. Насос расчитан так, чтобы при оборотах хх он качал минимально допустимое давление обычно чуть ниже 2х атмосфер. На 5000 об обычно не больше 7атмосфер. Давление в каналах более менее постоянное, немного падает на низких оборотах.
Подшипники в моторе гидростатические.Каналы рассчитаны заводом под конкретное масло с определённой вязкостью. К примеру на многих америкосах масло должно быть 10w20 , там каналы тонкие и тепловые зазоры меньше.