Очень грустная история про ..... "масло"

Все машинки трения - это фуфел. Проверка масла должна быть на спец приборах, где прокачивают масло через калибровочные отверстия при разных температурах (капилярных вискозиметрах) и на ротационных вискозиметрах, чтобы понять, когда масло уже настолько застыло, что дальше оно как клей прокрутит вкладыши в колене.
Задача присадок в масле продлить время жизни (вязкостные показатели) на больший срок жизни масла.
Если ездить, меняя масло по моточасам, в принципе можно ездить на минералке и не париться. Я к примеру за месяц наездил катаясь на Финский, Белое, Баренцево, потом назад в Краснодарский на чёрное море с заездом на Азовское, Крым и домой. На дизеле более 12000км при этом у меня была средняя скорость более 70 (населённые пункты проходились на 69 где-то, а по трассе 100, а где можно было и 140 (на платках где 130). Это по сути менее 170 моточасов. От замены до замены нормально, при этом масло отработка не особо чёрное, даже не скажешь, что такой пробег. Но если сравнить с ездой в Москве, где средняя скорость 25кмч, то по моточасам это соответствует чуть больше 4000км, кто-нибудь масло на таком пробеге меняет? А если учесть , что в пробках масло ещё и более горячее из-за идиотов зелёных, которые решили моторы без нагрузки подогревать, ради более экологичного выхлопа, то маслу на 5000 совсем хана. Реалии эксплуатации ДВС Москвы/Питера и буржуев совсем разные. У них пробег/моточас выше, чем у нас значительно.
Так что лучшее решение брать любое не поддельное масло с допустимой вязкостью и менять его на дизеле после 7000км, на бензине 10ткм.

 

Ну объясни мне, что там наоборот? Коленвал захватывает масло и выдавливает его в маслоканал?
Если ты считаешь, что гидродинамика отличается от статики расположением отверстия, то это не так.
Вот тебе https://ru.wikipedia.org/wiki/Гидравлические_и_пневматические_подшипники
По сути гидродинамический сам засасывает в себя масло, на некоторых во вкладышах делают канавки ёлочкой, работают они на высоких скоростях и у них достаточно сильное биение. В ДВС всёже гидростатика с постоянным давлением от маслонасоса.

 

Я все стесняюсь спросить... Про американские моторы... А почему по-вашему у них ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ меньше? Что, американский алюминий, сталь, медь и прочие металлы расширяются меньше чем европейские?

 

Да нет, видимо тут связано с культурой производства, меньше биения, могут позволить себе сделать так, чтобы всё было как в аптеке, и выдержать размер тепловых изменений и обеспечить зазор под масляный клин.

 

Есть культура производства где-то, выше чем у немцев\японцев?

 

Да нет, надо ещё учесть механические деформации узла и зазорчик под это предусмотреть. Если экономить на всём и металле, колено выточить в 2 раза тоньше, чтобы весило мало.
Скорее размер клина под вязкость масла рассчитывают идя от насоса и вязкости масла, зная давление и максимальные силы действующие на шейку, чтобы колено не прожало в постель и масло не успело выдавить.

 

А про "культуру производства" что? Я например наоборот считаю америкосов более топорными...

 

Походу такие идеи и конструкторов теперешних ДВС

 

Их топорные по 2ляма накручивают, а топовые японские современные 200тыс и всё

 

Тундру с 300+ фоткать?или эвика с авы 120 на чипе 350 сил?

 

Тундра японская машина? То, что это тоёта, этим и заканчивается. Машина сделана в США и моторы там для США из США. На каком японском авто стоит 3UR-FE ? Или европейском?

 

Я могу только одно сказать американцы клали на экологию, они делают машины для себя. Эти эко сказки с говномоторами /запретами дизелей, заправкой мочевиной , турбопомойками - это для негров и нищей европы. У меня есть 2 бензиновых американца евро5 жрут по 20 литров на 100км, каждый литр мотора даёт всего 50 лошадей, на низах прёт как танк. Ест любой бензин, от 85.

 

на крузаках и лексусах был. и есть этот мотор.

• Lexus LS 460 & LS 460 L (Ближний Восток, с 2007 года)
• Lexus GS 460 (Ближний Восток, с 2005 по 2011 годы)
• Toyota Fortuner (Ближний Восток, с 2012 года)
• Lexus GX 460 (с 2010 года)
• Toyota Land Cruiser 200 (Китай, Ближний Восток и Австралия, 2012)
• Toyota Sequoia (с 2010 по 2012 годы)
• Toyota Tundra (с 2010 года
• Делают в америке.... Как и моторы для бмв например. величайший рынок в мире знаешь ли. Экология не при чем.

 

А топовые японские это ваще какие? Что там у них было нормального ( кроме втека у хонды) ? На прялках похоже до настоящего времени движок как на жигулях.

 

Ну психологический портрет уже и без этого поста представляем

 

Я пиндосовский не понимаю , но ,видимо , эта красная помойка много проехала ???

 

Товарищ на хонде проклинает этот втек! Запарился цепи менять

 

Хонда не преимум. Хотя и акура тож страшко.

 

Да и скандал с фольксом именно в США произошел... которым "класть" на экологию по твоим словам.

 

Вот именно, с фольксом, а не с фордом или GMC

 

Моя бывшая Е32 М30Б30 600 тыс пробежала кольца поменял и дальше поехала ,думаю и еще столько же пройдет . масла все какие есть в природе видала и все как бы ей не почем.

У фур больше ляма км по любому , и навряд ли они синтетику видели.

Там в коментах этому челу "Амер на грузовичке" уже народ начал задавать вопросы типа -
The guy could of went around the world 43.17 times
Парень мог путешествовать по миру 43,17 раза
Может и правда ,а мож и нет - точно мы не узнаем.
Нормы по экологии их тоже достают и масло помойки на F250 и не только тоже лепят и реклама не хилая.
и сапуны через шлангу на раму выводят в тихаря.

 

Зря распинаешься люмпены не поймут и дальше своего огорода не видят и не увидят никогда.

 

Естественно. Зачем же себе в карман какать , лучше конкурента придушить.

 

В Европу и Японию поставляется? Или только к Саудитам и ОАЭ?

 

втеки одни из лучших моторов, ходят многие сотни тысяч километров