E83 амортизаторы & пружины

Сорри видимо не внимательно прочитал. Скажешь как пройдут интересно кто сейчас лежит в оригинале Sachs или Boge. Думаю на 200 тысячах тоже придется поменять амортизаторы.

 

ранее кто то писал что уровень задней подвески в норме, но зад лежит на резинках отбойниках задних амортизаторов.
у себя глянул, таже хрень. данные согласно tis миллиметр в миллиметр. может там даны данные минимальные?

 

есть у кого возможность измерить проставки перед/зад есть желание самому изготовить.

 

О каких проставках речь?

 

проставки под пружину зад., стойку перед

 

Вы об этом что-ли? https://www.autodvc.ru/cars/bmw/x3/i-res/offroad5d

 

да, они самые

 

Что за вирус пошел по теме про задние отбойники? Все у вас нормально, оставьте их в покое. Они длинные просто, очень мягкие и прекрасно сжимаются. Ничему не мешают абсолютно. Хотите сделать зад мягче, делайте пружины на заказ, никаких других вариантов нет и не будет.

 

перед можешь замерить непосредственно на своей машине. открываешь капот и снимаешь мерки с верхней плоскости стакана стойки. диаметр на пару-тройку мм меньше её диаметра, внутреннее отверстие - на пару мм больше её внутреннего отверстия, диаметр и расположение отверстий под шпильки - по имеющимся там шпилькам.
а на зад нам идеально подходят штатные задние резинки от переднеприводной ауди а6с5. и по внешнему диаметру, и по центральной бабуке и её отверстию. они есть в наличие почти во всех магазинах. идёшь, замеряешь их. или купи одну как образец. они не дорогие. и потом делаешь по ней, только толщину свою закладываешь. задние ставятся сверху пружины.
при изготовлении задние делай на 6мм толще передних. чтобы этим компенсировалось отсутствие нашей родной резинки.

 

зад автомобиля на глаз видно что просел. смотрю на другие е83 они пропорциональные внешне. заметно выше. на проставках чтоли езят, поспрашивать надо. да, еще если на домкрате авто вывешиваешь ход 11 см. подкатной домкрат чуть только приподнимает колесо, приходится подкладывать. а полная загрузка багажника почти не проседает зад, т.е. резинки хоть и мягкие но держат вес отлично, поэтому и амортизации нет совсем
считаю это не нормально.

 

хочешь сказать, что у тебя, когда машина стоит на земле, - задние аморты полностью сложены? слабо в это верится. у них приличный запас хода в обе стороны. в таком разе у тебя колесо должно вообще в арке крыла сидеть. фото машины сбоку сбрось, - глянем.

 

А пружины у тебя на сломаны случаем?

Тоже считаю это не нормально. По-этому укоротил задние отбойники на одну секцию. Совсем не жалею об этом. В Крым ехал на штатных отбойниках, обратно в Челяб. обл. на укороченных. Разница в комфорте впечатляет. По управляемости перемен не заметил.

 

В кои-то веки не могу не согласиться.

Плебес после кризиса изрядно обеднел.
На вторичке (европейской) даже Х4 (который типа пафосный х3) на 90% в самой "табуреточной" комплектации, не говорю уж про Х3.
Тоёты-хонды продажи интересно посмотреть по регионам. Потому, как ценовая (и модельная) политика крайне гибкая, добрую половну пустых и дешёвых американских моделей нигде больше и не встретить. Чего не скажешь о сабже.
Да и население родной Японщины раза в 2 больше убераллесовщины.

 

Я уже писал не раз, что правильно подобранные шины дают примерно +80 к ощущению этой самой "мягкости".
Сейчас у меня главная проблема - "шумка" (точнее, как побороть "бум-бум" на неровностях).

Единичный пример - "ниачом": здесь где-то проскакивал Х3 с пробегом за 800 (без капиталки, ессно).

 

у меня новый ровер диско-спорт на той же самой резине, что и х3. давление там 2,6. в х3 - 2.2. при этом ровер на 2 головы плавнее глотает любые выбоины.

запросто может. если там мотор дизель или м54 с нормальным блоком и нормальными чугунячными гильзами, а не порошковый сплав блока с силумином вместо гильз.
но м54 бмв перестала делать ещё в 2006 году. а найди н52 или н53 с таким пробегом. даже до 300 тыс их дохаживают единицы. у соседа е60 с н52. пробег 230 тыс. мотор умер. при этом он очень дотошно следил за машиной. масло ест литр на 700 км. просто силумин износился с горшков. и никак ты это не отсрочишь. теперь думает, - то ли контрактный мотор брать за 120 000 руб, то ли контрактный м54 за 40 000 руб (на них цены в 3 раза ниже, т.к. они ходят долго и ремонтопригодны, поэтому на контрактные спрос не большой), и пробовать свапнуть его в свою машину.
а та же тоёта досихпор делает моторы с нормальной чугунячной поршневой, для которой не 200-300 тыс км - максимальный предел, а 600-700 тыс км - совершенно в порядке вещей.

 

Вот здесь можно посмотреть продажи https://auto.vercity.ru/statistics/sales/countries/

 

по мне "мягкость" это когда мягко и машина на маленьких неровностях не скачет как телега. я например езжу на перекаченных шинах, и это мягкости не мешает. (до бмв и на других марках). а бмв этим летом взял только, и сразу на юга махнул, а километров через 500 понял чего не хватает, на ближайшей АЗС вдул в шины давление с 2 до 3 очков.

 

вот это и хотел на форуме спросить, чтоб аморт не снимать. а сколько ход вообще у аморта? кто помнит когда менял, всяко его туды-сюды гонял. колесо в арке примерно 7см, не помню точно, но замер по тису от низа диска до арки миллиметр в мм. вот и думаю не минимальное ли там значение указано

 

Хрен его знает кто там лежит. Всё наклейками заклеено. Только из под одной виднеется начало номера, что-то типа 37 44 2 (или Z)

 

Понятно, спасибо.

 

А по остальным ходовым и эксплуатационным качествам тоже на 2 головы? А то, я вот как раз задумываюсь, что брать после Е83. F25 потестдрайвил - но как-то не впечатлил. Внутри, конечно, попросторнее - а рулится вроде похуже. Может, с непривычки.
А роверов как-то и не рассматривал даже. Раньше, вроде, ломались почём зря. Или сейчас всё не так?

Спорное какое-то утверждение. Например, Е39 по Европе до сих пор не такая уж и редкость. А Авенсис тех же годов я уж и забыл, как выглядит. Да и второе поколение, хоть визуально ещё помню - но тоже хз сколько времени не встречал от слова абсолютно.

 

диско-спорт рулится конечно вальяжнее, чем е83. внешне, когда стоят рядом, - их размеры вроде не сильно отличаются, но внутри ровер заметно просторнее и удобнее, на задних сиденьях - вообще намного просторнее, ну и материалы отделки лучше, и т.д. они разные по философии. е83 как бы для активных рулёжек по извилистым гладким асфальтам, а тот ровер - для комфортной езды по любым дорогам. в т.ч. и по не ровным. пассажирам приятнее ездить в ровере. это - однозначно. ну а водителям, - кому что по душе. но он не совсем мягкий. в меру. есть машины мягче. при этом динамика у ровера вполне достойная. не намного уступает моему е83. но есть один огромный минус, - который меня бесит уже три года)). задержка при резком газе. причём - реально на 1,5-2 секунды)). это очень много. не знаю, - с чем связано. сначала думал, что с тем, что там акпп (zf) с 9 скоростями, и много времени требуется, чтобы передача упала вниз не на одну, а на 3-4 скорости. но потом выяснилось, что и с места эта задержка есть.
по ломучести не могу ничего сказать. ему пока 3 года, только пару месяцев назад гарантия закончилась, пробег только 20 тыс. но этой весной потекли оба задних аморта. аморты стоят "ягуар". заменили по гарантии. пока больше ничего не ломалось, но осадок от "ягуаров", которые оба умерли не прожив 20 тыс км, - остался). посмотрим как дальше будет). мож - это случайность была.

у е39 моторы какраз ещё нормальные шли. старого образца. те же м54 и пр.. и первые х5 ещё ими комплектовались. поэтому е53 тоже много с пробегами далеко за 500 000. при этом железо у бмв втрое толще и лучше по качеству, чем у тех же тоёт. это бесспорно. поэтому и живут те бмв дольше. железо не гниёт, моторы ходят. ауди сняла с производства моторы старой "классической" конструкции в 2004-2005 году, бмв - в 2006-2007. на первых дорестайловых е60 тоже были еще те "старые" моторы. поэтому мой сосед и думает о попытке заменить на своей рестайловой е60 свой мотор н52 на м54, т.к. в теории - если потребуется, - помимо мотора м54 можно найти и внедрить от дорестайловой е60 - и мозги, и подкапотную проводку, и т.п., - если не получится подружить эти родные вещи, имеющиеся в его машине, с тем мотором м54.

 

ну тут вряд ли кто-то точно замерял линейкой ход штока аморта, чтобы его с точностью до см узнать. а сама резина - стандартной высоты?

вот тебе для наглядности вид арок моей машины на стандартной резине и на родных пружинах :



а вот она же на усиленных лесах и + проставки 2 см. :

 

Судя по фото где все стандартное у меня заметно ниже. Сфотаю свою позже

 

Ну дак и какая радость от мотора, который (потенциально) проходит 600 тыс., если при б/м стандартном пробеге 30 ткм/год железо сгнило до того, как он даже треть от этого наездил. В качестве такси, разве что.
А бенз. моторы в европе просто вышли из популярности сами по себе (из-за цен на бензин; сейчас вот, наоборот, дизеля всячески изжить пытаются).

 

не правильный вопрос. если мотор в порядке, - ржавая машина может прекрасно и без проблем ездить, так же, как когда она была не ржавая. а вот если мотор умер, - умерла и езда. правильнее задать вопрос, - на кой фиг делать оцинкованное толстое железо, если мотор умрёт через несколько лет.

поэтому сейчас та же тоёта более ликвидна на вторичном рынке, чем немцы. люди знают, что моторы относительно современных тоёт ремонтопригодны и ходят намного больше, чем у относительно современных немцев. а это - показатель качества и для покупателей новых машин. люди хотят, чтобы машина оставалась здоровой максимально долго. не зависимо от того, - сколько они планируют на ней ездить.

именно на этом сыграла та же ауди во второй половине 80-х. до этого это была рядовая марка. но в конце 80-х они первые стали делать оцинкованное железо. вкупе с хорошими материалами отделки салона и долговечными моторами тех времён, - результатом стал взлёт в 90-х на вершину автопрома с репутацией машин, которые такие качественные, что и через десятилетия ездят, не гниют, и т.п..
реальный показатель качества машины - именно вторичный рынок. что бы там себе не мечтали маркетологи.
во второй половине 2000-ных, с вводом на конвейер "новых одноразовых" моторов, - ауди потеряла львиную долю своих приверженцев. в т.ч. и я отскочил от ауди по этой причине.
у меня две сестры с мужьями работают в Хальбронне на заводе Ауди. не рядовыми рабочими. уже много лет. знаю ситуацию изнутри.

 

Так ведь, по приведённому мной выше факту - нифига они не ездят.
Стало быть - не_правильный ответ.

Опять спорное утверждение.
Я вот лично считаю, что у европлебеса (который раньше, в основном, и брал 2-3-4-х-летки (как правило, из лизинга)) стало тупо меньше денег.
А те, кто брал новые - те так новые и берут (ну заметно, что "поужались" в опциях).
И в пользу своей версии я могу сказать, что 95% европокупателей - что на вторичке, что на первичке - глубоко пофигу, по какой там технологии изготовлен двигатель, лишь бы стОил подешевле и "кушал" поменьше. Что подтверждается, например, ростом популярности французских марок в той же Германии. Или из тех же БМЗ - на дороге больше всего их наиболее дешёвых "копеек".

Ну это уже не то, что спорное утверждение - а вовсе уж не соответствующее действительности: Ауди никогда не была "рядовой" маркой. Даже до объединения в 32-м году в концерн исходные три завода из четырёх выпускали: 1)спортивные (Собственно Audi), 2)пафосные (Хорьх) и 3)люксовые (Вандерер) (четвёртый завод выпускал мотоциклы).

Ну а я сам лично работаю в КБ Continental "не рядовым рабочим"(c), а не через сёстёр с мужьями, и чё. Будем дальше пиписьками меряться?

 

Ошибаетесь.
В ЕС целенаправленно строилась пирамида дизельных моторов в л/а. И сейчас всеми силами ЕС пытается спасти эту пирамиду от обрушения. Вплоть до введения пошлин на электрокары. Само собой, фору дизелям отменять не собираются.

 

Ну, вы у нас известный знаток-теоретик: даже возражать не буду - вам там из Белоруссии виднее, конешно.

 

Ты поставил? Интересует зад. На перед я воткнул KYB RH 3249, прут 14,3 в остальном как родная (у родной был 15мм). Морда упала на 2,5см. Стало мягче, но плохо, что упала