E83 Поделюсь опытом про раздатку.

Да выбесило что девочки мужикам лепечут, может мужики если не влом польцем ткнут где почитать про режимы раздатки, когда и как блокируется. И есть ли в рейнгольде дорожный тест где момент блокировки отслеживается, ведь раздатка не в 2-х режимах работает блок/разблок. Не пойму может промежуточный момент у меня она пролетает и сразу в жесткую блокировку уходит.
Масло свежее, стружки нет.

 

Подключи Рейн и смотри угол и ток сервопривода в движени. В чем проблема? Про шестерни и ток ты сильно не прав. На видео не фейк, а сама суть. Шестерни привода стеклоочистителя совсем иначе работают.

 

Изучай, если не в лом:
https://patents.google.com/patent/US20050230172A1/en

 

Адаптация считает износ масла. В соответствии с некими алгоритмом, в результате износа муфта меняет степень сжатия.
Т.е. муфта по разному сжимается на разном масле - на новом масле - один крайний случай, на старом (когда эбу пишет "заменить масло") - другой крайний случай.
Поэтому, в идеале - адаптацию без смены масла делать не надо. Ну и обратное - если масло заменили, то обязательно делать адаптацию.
Тогда работа муфты будет, как планировал бмв.

 

Абсолютно согласен.
Из разряда карго-культа у папуасов.

И датчик холла еще из той же оперы.

Само собой, циничные ремонтники набивают себе цену, поддерживая эту ахинею.

 

"Секрет фирмы".
Иначе, если открыто опубликовать, то слетит маска гордого названия "интеллектуальный полный привод".
Чем некоторые тут очень гордятся и любят патентами любоваться.

 

Зря вы так ,в патенте написана сама суть привода ,но секретное стерто , и про режимы все даже в графиках показано.

 

Патент это просто описание конкретной реализации. Чтобы чуть что, каких китайцев засудить.
Никаких новых принципов. Их и не может быть.
Банальная автоподключалка и все те же принципы управления у всех конкурентов.
За исключением того, что подключая перед, есть чуть больше проблем с точностью.
Вот из-за этой проблемы с точностью мы и страдаем иногда на б/у авто.

 

Прежде, чем в очередной раз пукать в лужу, может стоило хотя бы попытаться вникнуть в описалово патента? Не?

 

И что там, новое измерение или гравитационно-волновая теория в тайне уже работает?

 

Парни, а какой "фактичнский угол поворота" должен быть? У меня при заглушеном авто чтото около 2000 градусов, при заведенном 138*, роздатка не толкается...

 

Просто следи в динамике. Будет расти, значит жрет лапа, тарелку и подшипник между ними. У меня после ремонта 117 стоит как вкопанный

 

Износ фрикционов также ведёт к увеличению начального угла.

 

Разумеется да, но не видел ни разу изношенных фрикционов, зато все остальное всегда

 

Тоесть в движении угол должен быть постоянным?

 

Нет конечно, откуда такие выводы?

 

Вы написали что у вас после ремонта угол не меняется

 

Я говорю, что на заведённом двигателе в положении Р, когда пакет ещё не сжат, но свободный ход выбран угол 117. На D при отпускании тормоза и руль прямо угол примерно 140, если газ в пол, то 170 примерно. Вы не понимаете сути проверки угла, видимо, раз такие странные выводы сделали.

 

Только износ фрикционов допускается в исправной раздатке ,если есть износ других деталей , то раздатку лучше сразу же ремонтировать.

 

Поделюсь, может кто что скажет на это?
Иногда борюсь с тем, что втыкает резко передачи. Время от времени что-то меняю в авто, и летом по гарантии отремонтировали стартер - как только я выехал из сервиса, понял, что машина не дергает и даже не заметны переключения передач.
Может стартер так повлиял (брак втягивающего) или простой без аккума, но факт есть факт.
Затем через 3 неделе опять тоже самое.
Балуюсь с давлением, и обнаружил, что:
1. Если хоть на 0,5 сделать больше перед - машина едет хорошо, есть накат, но иногда нет нет да и неприятно включает скорость.
2. Если сделать чуть больше давление сзади, то накату звиздец, машина тупит, перед тормозит, но рывки при переключении менее заметны ))
Сервопривод восстановленный, масло менялось везде по несколько раз за год, резина не со *, но новая.
Раздатку чинить?

 

АКПП ZF? Какие коррекции по сцеплению?

 

акпп GM

 

GM уже давно требует капремонта, тут даже к гадалке можно не ходить)

 

Хотел к вам в сиб заехать в контору мультидиагностик по поводу коробаса... Ценник только чот большой озвучили.

 

Попробуйте для начала метод 10-ти оборотов. В крайнем случае, исклЮчите влияние резины.

 

о, точно. Одену старую свою...

 

К Юре с Веней заезжайте, они эти коробки с закрытыми глазами делают

 

Для статистики. Машине 8 лет, пробег 80 тыс. км. N47 акпп.
Заменил сегодня масло в раздатке (оригинал) и двух дифференциалах (кастрюль). Из переднего слилось 600 мл., немного темноватое, но прозрачное, вошло около 700.
Из заднего диффа откачивали электронасосом - слился литр как слеза чистого масла - вошло около литра.

В раздатке было не сильно грязное масло, влезло 900 мл.
Адаптацию сделали. Продолжаю наблюдение.

 

а можно контакты?

 

Вот у меня такая же фигня, это я и имел ввиду когда говорил про накат. Переодически жёстко включает последние две передачи вниз (3-2 и 2-1), ощущение как будто то прицеп цепляют. Когда отремонтировал раздатку, стало в разы лучше, потом когда сделал инициализацию давления в шинах, все вернулось назад (думаю дело не в этом, совпало). Наверное так же как и у вас, изза того, что машина стояла обесточенная некоторое время, какие то адаптации обновились а потом все вернулось после какого то пробега. По давлению сзади на 0.2 больше накачено, попробую поиграться с ним