E83 амортизаторы & пружины

А что нормы ЕС только в Беларуси видны?
Для Германии видно секрет.
)))

 

Может на жопу эти лучше подойдут?
Mapco 70756
У них диаметр прутка 16, против 17 у родных. 14,5 слишком мало, мне кажется.

 

Это называется: "слышал звон".

 

ну если мягкость устраивает и не устраивает только высота, - добавь проставки. наверное это будет самое оптимальное решение для тебя.

на зад ставил те аудёвские. с ними тоже без проставок - зад опускается ниже стока примерно на 2 см. но с ними при этом и мягкость особо не добавилась. слишком они сжаты под весом машины. убрал их. не тот вариант. я вроде где-то выше говорил об этом.

 

вот ты зачем мне рассказываешь историю ауди? )) думаешь, - я чего-то не знаю? )) сколько народу на планете (за исключением германии) до 80-х годов видели и вообще знали - как выглядит ауди? ))
касаемо остального, - тех же "б/у" тоёт в мире ездит куда больше, чем тех же бмв. и спрос на них на вторичке выше, и цены выше, и т.д.. при изначально более низкой их цене. это - показатель.

порш кайен и тот же туарег - тоже "крутые" машины. вот только нафиг никому не нужны на вторичке с их полумёртвыми к 200 тыс км одноразовыми моторами. люди лучше возьмут за более высокую цену простенький хайландер или ту же паджеру тех же лет. мне за моего х3 с м54 несколько раз предлагали тех же туарегов более свежих годов на обмен. но нафига они мне нужны? - у них каждые 100-150 тыс надо цепи менять, т.к. они просто не ходят долго, а для этого надо мотор вытаскивать, т.к. цепь стоит сзади двигателя. нафига мне эти головняки?

лично я взял е83 с м54 исключительно по той причине, что у ауди нет машин этих лет с нормальными моторами. до этого ездил 10 лет на ауди. и продолжал бы пересаживаться с ауди на ауди, если бы не их моторы. и нового ровера взял исключительно по причине, что у тех же новых ауди и бмв нет нормальных моторов. сначала подумывал о новой х5 - х6, но здравый смысл перевесил "хотелки". заказал ровера по той же цене. но всёравно думаю, - наверное надо было брать прадушника или хайландера, ну или ту же паджеру. как-то так.

 

Все-таки секрет получается?
И никто не может сравнить цифры в табличках.
Кроме некоторых, живущих в ЕС.

 

Могут, как известно, не только лишь все.
Причём, у некоторых получается увидеть суслика там, где его нет:
https://www.stroyteh.ru/wiki/Экологические стандарты Евро
Если найдёте отличия в евро 6 и евро 5 для бензиновых легковушек - сообщите.

 

Ну так это не я тут заявлял, что "Ауди была рядовая марка".
Никогда они "рядовой маркой" не были - ни в 80-е, ни раньше, ни позже.

Вот давайте только не будем медленно съезжать с темы: речь шла о пробегах ~600 ткм. А "б/у" оно всё становится выйдя за пределы магазина.

И делать безосновательных - и к тому же, ложных - заявлений тоже давайте не будем: тойоты с пробегами >200 ткм. продаются по цене шрота, безотносительно года выпуска.
В отличие от БМЗ, да и даже фольксвагена.
Ну, это если мы говорим о реальных пробегах, а не 5 раз "скорректированных" (АКА "дедушка в деревне за хлебом ездил").

Больше всего на вторичке рено клио и опель корса (и неплохо продаются, кстати).
По вашей логике - это лучшие машины. Ну, после тойоты.

Ну это всё-таки несколько самонадеянно экстраполировать российские реалии на весь мир, или даже Европу.
Хотя бы потому, что европейский рынок всё ещё где-то на порядок больше.
И "простенький хайландер или ту же паджеру" тут встретить сложней, чем, ну например, "Ниву" (классику, не "Шниву").

"Здравый смысл" у каждого свой - особенно, когда он изрядно сдобрен некими религиозными верованиями.
Я выбирал (и сейчас снова выбираю) автомобиль исходя из своих соображений (возить картошку с дачи в них не входило); не скажу, что е83 их оправдывает на 100% - но остальное как-то ещё меньше.

 

Сообщаю:
евро 5 - оксиды азота для дизеля в 3 раза выше нежели для бенза
евро 6 - оксиды азота для дизеля в 1,3 раза выше нежели для бенза
И эта фора дизелю была с самого начала в ЕС.
В сша и японии - нормы просто не зависят от типа мотора. И еще жестче по оксидам азота.
И всегда так было.
Например, в сша - в 1,3 раза ниже для любого мотора нежели в ЕС для бенза. Т.е. норма ЕС для дизеля даже по евро 6 в 2 раза хуже, чем в сша.
Плюс к тому, вспоминаем подсчет СО2 в ЕС и лимиты на его выбросы для производителей авто. Т.е. просто заставляют выпускать л/а для ЕС с дизелем, чтобы можно было уложиться в лимит.

 

А по евро 3 можно данные - у меня он, так же у многих евро 4 дизели на форуме уже с сажевым

 

Характерно, что на наводящий вопрос:

Аффтор отвечает про дизель.

А теперь читаем изначальное утверждение:

Хотя, я понимаю, тут на форуме полно мастеров по отползанию в стороны.

 

А по ссылке выше самому сходить вера не позволяет?

 

Евро 3 и 4 также дают 3-х кратную фору дизелю. Хотя от евро 3 идет 2-кратное ужесточение к евро 4 и по саже и по оксидам азота.

 

И?
Где подвох?

 

Папа, а где море?(с)

 

сходил посмотрел, все эти нормы конечно хорошо, но если учесть что все почти избавляются от сажевых в дизеле, а скоро и в новых бензах тоже такой фильтр ставить будут, не трудно догадаться, что с ним будут делать автовладельцы так что застряли мы на евро2-3

 

Это в России.
А в Европе можно запросто ТО не пройти (но можно и пройти - тут тоже, бывает, нетрудовые доходы(с) любят).

 

Тема вроде о амортах и пружинах,чо вы разосрались с энтим ЕВРО

 

Как я могу не пройти то в Европе, если у меня с завода евро-3 без сажевого?

 

Пардон, имелся ввиду технический контроль. Обязателен раз в 2 года, для более старых ежегодно, осуществляется отдельными специально обученными конторами. Для них, вообще говоря, не важно, что там с завода: запретят эксплуатировать с такими-то показателями - ну, и выдадут вам вместо сертификата и виньетки запрет на эксплуатацию.

 

Дак тут ведь опять известному персонажу зачесалось свою правоту доказать. Даже если два взаимоисключающих утверждения сделает - всё равно будет доказывать, что оба истинны.
Я вон даже уже и согласился априори - так ведь, не успокаиватся. Ну, я могу позже потереть свои сообщения... Хотя, хмм..., нет тут такой опции...

 

Да ладно, по европе полно старых дизелей гоняет и никто им не запрещает и тех осмотр они проходят, я уж не говорю про рф
И если у меня написано евро-3, то и проверяют как евро З

 

Сейчас что - на ТО надо ездить?? 500руб уже несколько лет стоит.

 

Потому, что пока "евро"-нормы - для производителей, а о запрете эксплуатации - в основном, разговоры. Тем не менее, в некоторые города/департаменты въезд ниже евро-3 уже запрещён, со следующего года запрет будет уже ниже евро-4.

 

83 3d с опцией s226, сдохли передние аморты, какие ставить?
Sachs advantage более не выпускается, в продаже есть левая 400 039, а правой 400 040 нет.
Bilstein b6 дороговато получается.
Есть ещё Koni Special Active но не ясно как авто будет себя вести.
Ставить стандартные Sachs 310719 и не париться?
А как они себя поведет со спорт пружинами?

 

Ставил стандартные 310719 на спортподвеску---80 ткм отъехал- все норм

 

Юр привет, что совсем ничего не поменялось в рулежке?

 

Привет,я тогда всю подвеску тряхнул кроме опорников(на одном амморте шток погнуло после попадания в открытый люк и он вытек) так что определенно насчет замены одних аммортов ничего вам не скажу Может и стало децел помягче

 

Просто в свое время хотел пружины вместе с амортизаторами спорт поставить но потом тупо денег стало жалко и выбор пал на то что дольше ходит.

 

Так еще и стаб на 226 потолще