Инвестиционные машины

первая конструктивная мысль на тему! спасибо! вот теперь заинтригован. но заявленную сумму все равно в несколько раз уменьшать надо))

 

Снял крышку)
Всего 7 машин в мире с этим компрессором

 

Нарядно,
спасибо!

Немного про компрессор:
https://catalog.kleemann.dk/catalog/engine/superchargers/supercharger-kit-113/
https://catalog.kleemann.dk/catalog/category/byengine/43050043-amg55-amg-v8-m113/

 

Внимание, вопрос! Сколько в нём должно быть лс? 55к в любом случае бодрее, но чисто информативно мне интересно.

 

По примитивной арифметике 400 (426) от 6.1 и еще 100-120 от компрессора

 

интересно, насколько ниже ресурс по сравнению с 55?
Кстати, он на пневме или на АВС?

 

Откуда на 230 пневма?

 

Так я тоже умею считать.

 

так были ж на пневме , пружинах и АВС, разве нет?

 

SL 6.1 Brabus совместного производства с Kleemann по цене F430 - это весело.

 

1-Деньги очень нужны ...
2-на вывоз чтоб не забрали...

 

Эсприт например ) примерно в эти деньги ))

 

Да нихрена, там нагнетатель маленький.
Объём Kleemann всего 1800см3/оборот, роторы roots довольно старого поколения Eaton MP112, это даже не прогрессивный Eaton TVS2300 от Weistec, у которого потолок 600-650 лс. Для 800 лс надо минимум TVS3000.
При объёме 1800 см3 ему потолок 500-520 лс или около того (из того, что достигалось на 113ых моторах). Но почему-то все жаловались на низкую надёжность компрессора, лет 10 назад была популярная тема для разговоров.
Короче говоря, брабус 5.8 на М113 выдавал атмо 400лс, 6.1 брабус 426 лс, а для Kleemann на E55 AMG было заявлено 469 лс. Ну, а в этом конфиге, если реально низ 6.1, может чуууточку больше. Но ненамного, ведь только нагнетатель качает воздух. Больше всеравно не пролезет))) Поэтому 480 лс может быть. Валы на брабусе свои. (Но как бы это не оказалось обычным 5.0 с климанном, пришедшим на смену погибшему 6.1 ) Дуть на повышенную степень сжатию - та ещё история)) Надо откатывать зажигание раньше, чтобы не ловить детон, много воздуха впустую)

На заводских AMG 5.5K стоит не нагнетатель, а именно компрессор, то есть системы Lysholm, производства Японии. Забыл как там контора называлась. Даёт бОльшее давление, меньше греет воздух. Но запас по мощности у 5.5К не очень большой, т.к. обороты компрессора по брошюркам ограничены 13000 об/мин, шкивы сильно не напихаешь. Считается типа 600-650, я был бы консервативен, что больше 600 туда не влезет, из-за объёма.
Стоит работать над системой охлаждения в большей степени, чем пытаться увеличить компрессор. Контур слишком короткий, вода быстро греется.

 

Пожалуй, оставлю это здесь.
https://auto.ru/cars/used/sale/porsche/911/1078211653-45fe1694/

 

Пожалуй тоже:

https://rmsothebys.com/en/auctions/pa17/auction/lots/r154-1986-porsche-911-turbo-flat-nose

Очень деньги нужны видимо?

 

Настоящие инвесторы - СКЦ.
У них же и 993 за 20.

 

Ну норм прайс за SlantNose на Fuchs’ах в красивом состоянии. По той же ссылке 140евро это почти 12 млн. - плюс доставка и растаможка в лоб и минус торг. То на то и выходит.

 

че-то смотрю 930 не приживаются у тех, кто их бережно и с любовью импортировал под полную пошлину... когда уже 964 из Японии к нам поедут? или атмо никому не нужны? хотя как не нужны- на автору пытаются по 5-8 продавать местные дровишки

 

Да они просто стремные с виду Так, поспекулировать если..

Ну мы же инвестиции рассматриваем, а подарок боссу? Исходя из чего аукционная цена - это потолок, который должен обеспечиваться при вывозе сабжа. То есть покупая здесь, нужно иметь возможность продать его в бОльшие деньги...

 

кому нужно - купит в сша за 100ку грина и растаможит

 

Ну это не инвестиции, а спекулянство и сиюминутное барыжничество Если покупка себе в коллекцию, то вполне себе нормальный вариант, возможно даже и лучше состоянием, чем аукционный. В Забугории даже на аукционах вполне себе дрова попадаются регулярно - конкретно этот не видел воочию, но по фото приятное впечатление

 

В штатах большинство таких запорожцев дрова - кстати как ни странно но у них понятие реставрации сильно разнится с европейским. К сожалению не в лучшую сторону. Так что 100кб скорее всего бодрый донор который для идеала весь переделать придется.

 

А что что в нем такого коллекционного? Если уж говорить об инвестициях, а не о спекуляциях? Чудовище для американского рынка...

По поводу дров из забугории - одно дело таможние прозрачные дрова за $150k, и другое - мутные дрова из России за $240k.

 

В Мексике зимой видел такой инвест заброшенный. думаю отдадут за пару тако

 

Ну если в России дрова то конечно не имеет смысла. Но по фото красивая машина - поэтому предполагаю качественную реставрацию и готовый продукт.

А ну раз решили пообсуждать - а что в нем неколлекционного? Редкий классический автомобиль тем более в специфической версии - на любителя конечно, но кто то может фанатеть именно от него )

 

True romance 1993

 

Because "the protruding headlights of the original 911 were – and still are – one of the most iconic design features in the industry"@Total911

Просто некрасиво. Не представляю себе, кому понадобился бы этот страшко сам по себе, не с инвестиционными целями, и не с задачей закрыть чем-нибудь редким дыру в коллекции. Наверное это личное. Может из-за фильма Эстетически не выношу эту машину...

 

зато в таком виде slant nose очень хорош. сразу всё уравновешивается

 

ЛОЛ

"Всё уравновешивается" - удачное определение для этих гммм... свесов

 

и даже сбоку хорошо. главное разглаживаются стремные резкие изломы кузова. все дуги идут плавнее. по касательным