Выбор между бензином и дизелем f30

Где-то на форуме прочитал «покупая дизель вы не экономите. Вы берете в кредит»

К такому пробегу могут подойти:
Цепь грм
Форсунки
Надо чистить впуск/егр от сажи и смотреть вихревые заслонки
Сажевый фильр может быть подзабит
И я бы пропускал машины с чипом

Но не обольщайтесь, на бензиновом моторе тоже хватает проблем и с грм, и маслонасосом... но ремонт, все же по-дешевле.

А вообще берите ту машину, к которой душа легла. Ну и которая более ухоженная.

 

Проблемы везде есть,надо вовремя все делать,а не ждать пока что-то сломается. Поддерживаю пункт с чипом,на таких пробегах как 80.000-100.000 лучше брать бензин.

 

Да, как только вместо обслуживания начинают ремонтировать - машина начинает стареть ;-)

С другой стороны, бензин более горячий, а n20 уже без гильз. Больше шансов попасть на весь блок. Вобщем, смотреть надо внимательно перед покупкой.

 

Надеюсь наши обсуждения с hadtrop помогут тебе в твоём выборе..

 

С Б-48 получше ситуация обстоит,чем с Н-20

 

С Б-48 получше ситуация обстоит,чем с Н-20

 

после дизеля бензин грусть вызывает. по надёжности болячки и там и там, и стоимость лечения схожая. для города считаю дизель оптимальнее: тяга снизу, малый расход при частичных нагрузках, более низкая рабочая температура и как следствие, больший ресурс резинок. сток дизель после 130 перестаёт ехать, для трассы бенз предпочтительнее. чипа бояться не надо, бояться надо кривого чипа

 

del

 

Делала одна организация «» чип на 320d подняли в районе 240 (лыс.) и заезд сделали с 330,поехали +- одинаково.

 

Ну,на самом деле,если брать что 320 дизель,что 320 бензин они если в стоке, то они не едут по определению..

 

Бензин прекрасно шьется в 328, и очень неплохо едет на 98-100 бензе, при смене масла раз в 200 моточасов (говорю как бывший владелец f10 купленной новой и отъездивший без малого три года с прошивкой в 528 - никаких проблем, продал только по причине переезда в область и отсутствия полного привода) Пробег был что-то около 70 тыс когда продавал. На низах турбо бенз едет не хуже дизеля, а вот после 100 на трассе дизель 2,0D редкая печаль... Меня при покупке менеджер отговорил от дизеля, за что ему в последствии был не сказанно благодарен)

 

Дизель.

 

Езжу на дизеле уже 3 года в ус не дую
Немного правда 54000 проехал

 

Проехал на дизеле B47 без проблем 65 тыс км. Средний расход за этот пробег 6.9 При прочих равных буду выбирать дизель.

 

Опираться на динамику и расход нет смысла. В расходе экономия- копейки, «динамики» ни там ни там нет. Ремонт не угадаешь- все зависит от чистоплотности владельцев.
Бери исходя из комплектации

 

А вот тут я не соглашусь - Я пересел с Х1 на 3GT как раз с 2.0i на 2.0d и могу сказать что на заправке стал бывать почти в 2 раза реже (заезжаю раз в 2 недели). Там был расход 11.5, тут стал 7...

 

Кто и как бы не плевал в сторону дизеля, я за дизель.

 

Выбор очевиден: однозначно дизель, но только в отличном состоянии.

 

Желательно в новом.

 

ну это уж как бюджет позволит

 

Я бы дизель попробовать взял, был n20 бензин расход где то 11 литров, дизель у товарища на 3 GT за 6 литов не выходил, он был несказанно рад.
Оба двигателя современные. На любителя короче.
Вы хотите ездить и не ломаться, а мы должны как-то гарантировать мнением ваш выбор.
Берите какая нравиться. Есть на 50 000 км трупаки, а есть 250 000 км ничего не делают, и масло меняют раз в 15 000 км...
дизель кушает как минимум вдвое меньше. выбор за вами

 

ну вот вообще не соглашусь, вчера буквально по м4 бодро прокатился на рест тройке...на 120-130 вполне ощутим еще рывок при резком нажатии педали, а вот на 150-160 уже нет, плавный набор и все. Но вот часто ли мы ездим по трассам РФ по 150-160? ))

 

всё относительно ))

 

безусловно )) я за последние 10 лет катал много разных бмв, и дизельных и бензиновых...но когда встал вопрос покупки новой бмв..взял все такие дизель. Тяга с низов для города отличная, а по трассе больше чем 140-150 на наших дорогах стараюсь не ездить )) следующий тоже дизель будет, только уже 530д
Бензинку взял бы на ручке и заднем приводе ))

 

я последнее время по пути дауншифта иду: R6d-R6-V8-V8-R6-V10-R6-R6-R4d. все бмв. это как необходимое и достаточное условия)) и на сегодняшний день дизель отвечает моим требованиям. следующее авто тоже будет дизельным. надеюсь, N57 )

 

Ну тяги внизу как раз нет у дизеля увы, на 2000 когда выходит на полный буст да есть тяга.
Чтоб - это понять достаточно сесть на какой нибудт 3.5 атмо и давонуть педаль, дизель останется на месте 3.5 ускачет сразу и бодро .
пс
по сабжу если у дизеля родной пробег 80 - то смело можно брать - это только обкатка, но - это редкость что кто-то расстанется с надежной машиной, как правило - это чип , колдовство и егр и ненадега как следствие, если будет замена ТНВД -то экономии уже не выйдет сколько бы ты не ездил.
В обще ищи сток уверенный и смело можно брать, на соляре не экономь бери самую дорогую -это дешевле потом.

 

И куда делся крутящий момент дизеля если у него нет тяги с низов?))
Был у меня v8 4.4 и 530д с чипом. Пятёрка ехала бодрее

 

крутящего у дизеля на холостых мало совсем, только в районе буста 2 тысячи там да гора.
да и какие низы ? низы - это 600-700 об холостого хода, а 2 тыс на которых дизель прет - это средина оборотов для дизеля.
Неужели ты не замечал, что с ХХ дизель не едет ? а бензинка атмо литра 3 и выше бодренько с ХХ везет, да потом дизель выходит на буст и весело очень едет но не ХХ

 

Не совсем понял про то как что едет на холостых...ну да ладно. На практике знаю что на корпус обьезжал 540 на своей 530д, е60 кузова были