Корабли, корабли то могут за страну постоять?!

Буря 22800 спущена ). С Панцирем, но без дрыгателей (.
Пелла спустила все 4 кораблика из "питерского" заказа. Набрали отличный темп. И остаются похоже без дальнейшего заказа, т.к. из 18 корпусов у них 7 (3 строятся в Крыму), 5 у зеленодольцев, а на 6 заказ уплыл на ДВ, где будет вяло исполняться лет 10 ((.
Кстати Зеленодольск уже объявил о задержке спуска своей первой пары минимум на год, и занятно будет, если и крымские от Пеллы закачаются на волнах раньше камских собратьев ).
Может таки флотоводцы, имея некоторую паузу, дадут добро на улучшенный проект. Имхо после недорогих изменений 22800М может стать отличным малым корветом, с ви1,2-1,3 тыс.тонн, и получив ГАС, пару Пакетов с бомбомётом и площадку под легкий вертолёт.

 

ГАС, пару бомбометов, вертолет, ага недорогие изменения

 

Недорого. В масштабах галактики.

 

Шампунь с 4 раза разбили. Поп плохо причитал про господи помилуй (какое же унылое мракобесие).
Что произошло на церемонии спуска на воду

 

Ага, гораздо дороже, чем делать абсолютно новую серию кораблей ).
То ли дело клятые пендосы - для своих АПЛ Вирджиния предусмотрели "лишний" отсек с шахтами КР.
Надо будет, команда поступит, и следующие лодки будут варить в удлиннённом и довооруженном варианте ((.

 

вот реально терпеть не могу этого, причем если батюшки, попы при церкви по делу, вообще вопросов нет, но эти походы на космодромы и тд. умиляют...))

 

Дороже, если серия большая.

 

В самолетах-разведчиках Россия отстала от США на вечность
В Крыловском центре уточнили характеристики перспективного авианосца. Его полное водоизмещение должно составлять 44 тыс. тонн. Для сравнения: у авианосцев США — 100 тыс. тонн, у российского «Адмирала Кузнецова» — 59 тыс. тонн.

Что же касается размеров авиагруппы, то здесь, действительно, запланировано рекордное для авианосцев легкого класса, к которым относится проектируемый корабль, присутствие летательных аппаратов — 46. На «Адмирале Кузнецове» их 50. Калькуляция тут такая: 12−14 истребителей Су-33, 12−14 МиГ-29К/КУБ, четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), 12−14 вертолетов семейства Ка-27.

Правда, несколько смущает то, что крыловцы вписали в авиагруппу самолеты ДРЛОиУ, которых в природе не существует. И это прискорбное обстоятельство для страны, которая реально намерена создавать свой авианесущий флот. Отсутствие таких самолетов, которые способны одновременно существенно увеличить ударную мощь авиационной группы и оборонительные свойство корабля, не позволяют относить авианосцы к оружию XXI века. Самолеты ДРЛОиУ есть и у США, и у Китая.https://army-news.ru/2018/10/v-samo...vechnost/?utm_referrer=https://zen.yandex.com

 

Юр, делов-то, отряхнуть пыль с проекта, перезапустить его на новых нанотехнологиях, импортозаместить запорижский Д-27, и вуаля - ПАК-АДРР, он же ЯК-244 )). Да, в крайнем сирийском походе на борту Кузи было самолетов туда - 15, обратно 13 (. У Индусов на сходной с новым прожектом по ВИ Викрамадитье авиакрыло ... 16 МиГов.
А уж как их там сможет поместиться 32 штуки, да 14 вертушек, один Кио небось знает ).

 

О реальном положении с дизелями на 22800. Осталось определить, это лишь заговор с целью обогащения, или еще и масштабная измена Родине?

Когда в 2014 году стало ясно, что украинских турбин, а соответственно и новых фрегатов проектов 11356 и 22350 ВМФ в ближайшее время не получит, флот экстренно запустил в производство новый малый ракетный корабль-корвет (МРК) «Каракурт». Проект 22800 почти стал крупным успехом отечественных корабелов. Созданный всего за три года, головной «Каракурт» мог бы выйти за испытания и быть принятым ВМФ еще в 2017-м. А сегодня в строю было бы уже несколько таких МРК.

Однако корабелы и флот получили полновесный нокаут, причем не от зарубежных поставщиков, а от своих коллег – не были своевременно поставлены главные энергетические установки (ГЭУ) с отечественными дизелями М507, за которые в ответе ПАО «Звезда». Несмотря на заявления экс-председателя совета директоров «Звезды» о готовности и способности выполнить большой контракт на силовые установки для 19 МРК нового проекта, оказалось, что целью было получение и освоение авансов, подкрепленных надеждой: стратегическое предприятие банкротить не будут.

«Звезда» не только сорвала сроки поставки ГЭУ на головной МРК проекта 22800, но и вообще не смогла обеспечить производство установок более чем для одного корабля в год. Уже построенные корабли встали у достроечных набережных в ожидании дизелей. Для исправления ситуации ставился вопрос оснащения «Каракуртов» китайскими дизелями, однако неизбежное снижение ТТХ кораблей исключило это решение. Тем более что Минобороны уже перечислило «Звезде» деньги за ГСУ. Начались разговоры о том, что необходимое оборудование сможет производить Кингисеппский машзавод, ранее специализировавшийся на ремонте судовых дизелей. Однако производство с нуля – принципиально иной уровень сложности. И пока ни один новый дизель М507 с Кингисеппского завода еще не вышел. Соответственно уже построенные МРК обречены на длительный отстой у достроечных набережных, а заводы вынуждены нести большие финансовые потери из-за кредитной нагрузки по контактам с «Каракуртами».

Единственно возможное сегодня решение – использование бывших в употреблении дизелей с кораблей боевого состава с их ремонтом на Кингиспеппском машзаводе и временной установкой в проект 22800. Иных вариантов попросту нет. С другой стороны, дизели серии М507 – это разработка более чем полувековой давности, они до сих пор имеют уникальные удельные показатели, пусть и при весьма сложной эксплуатации. И наверное, есть смысл не заставлять Кингисеппский машзавод выйти любой ценой на массовое производство, а дать возможность и время для нормального освоения в серии двигателей в модернизированном виде.

Есть вопрос к военному представительству ПАО «Звезда» на момент подписания контракта. Флот, судостроительные завод «Пелла» и ЦМКБ «Алмаз» до лета 2018 года не имели надежной и объективной информации по масштабам катастрофы на «Звезде» и, убаюканные докладами ее руководства, надеялись на своевременное выполнение контрактов. Но военная приемка обязана была знать ситуацию, как и доложить о ней, дабы не допустить подписания заведомо невыполнимого контракта.
С бмпд.

 

всепропальщик)

 

Скорее предатель...

 

не надо грязи!

 

Продолжаем про Лидера

Хотя НОВАТЭК зарабатывает при продаже СПГ в Европу, он мог бы выручить в первом полугодии гораздо больше, если бы имел возможность поставлять СПГ в Азию по Севморпути — спотовые цены в Азии зимой доходили до $430 за тысячу кубометров ($12 за MBTU). В этом году у НОВАТЭКа также не будет такой возможности, поэтому можно предположить, что дополнительные объемы СПГ с третьей линии «Ямал СПГ», вероятно, придут в Европу и будут проданы с некоторой премией к цене TTF.

 

Гендиректор ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) имени Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев в интервью ТАСС рассказал о процессе разработки нового судна океанского типа.

По словам представителя легендарного ЦКБ, сейчас специалистами разрабатывается целая линейка СПК нового поколения. Это позволит обеспечить развитие скоростных перевозок, как по внутриобластным, так и по межрегиональным маршрутам. Также рассматривается возможность курсирования вдоль морского и океанского побережий. Итальянцев сообщил, что речь идет о перспективном проекте «Циклон-М». Это судно на подводных крыльях нового поколения существенно превосходит по своим техническими характеристикам советский аналог «Комету», добавил гендиректор ЦКБ.

«Циклон» выглядит намного предпочтительнее своего соратника за счет новых технологий и конструкторских особенностей СПК. Двухпалубное судно, которое разрабатывается сейчас, имеет пассажировместимость 300 человек, и способно передвигаться на дальность до 700 миль. Для сравнения, популярная советская «Комета» может разместить на борту 120 пассажиров при дальности плавания до 300 миль. Другими словами, «Циклон» является судном совершенно иного качественного уровня....
Источник: https://politexpert.net/125351-podv...ut-komety?utm_referrer=https://zen.yandex.com

 

Поп - дань традициям.
С кораблем всё будет хорошо) А с девушкой момэнт красочный, конечно. Не в обиду, доброй улыбки ради - другой ракурс.
https://piter.tv/event/Pri_kreschen...shampanskoe_razbili_lish_s_chetvertogo_raza_/
Ну, и ещё:

 

В бою не устоять
Традиционно главным качеством подлодки называют малошумность. Что мы имеем фактически? Известен зарубежный сравнительный график снижения шумности подлодок СССР (РФ) и США. При сопоставлении этого графика с данными по шумности подлодок первого – четвертого поколений становится очевидным отставание заданных уровней по нашему четвертому поколению от многоцелевых ПЛА ВМС США не менее чем на 10 децибел.

Проект 885 «Ясень» – единственный современный многоцелевой атомоход, сохранивший гребной винт, все остальные перешли на водометы. Причина – требования значительного повышения малошумной скорости хода, вплоть до 20 узлов. Однако как показывают исследования, при одинаковом уровне шумности скорости «Северодвинска» и «Казани», очевидно, много меньше, чем у американских «Вирджиний» и «Сивульфов». И это крайне серьезный тактический недостаток, последствия которого нами не вполне осознанны.

Тем более что сейчас «партнеры» вовсю отрабатывают новые способы обнаружения подлодок. Офицеры-подводники из Североморска наложили траекторию полета американского разведывательного корабля «Орион» на карту расположения наших АПЛ в ходе учений. И все десять точек поворота его маршрута приходились аккурат на места расположения наших лодок. То есть он их даже не искал, а направлялся к конкретной точке. «Орион» выходил без каких-либо галсов точно на нашу ПЛ, сбрасывал буй и шел к следующей.

Масштаб угрозы от самолетов противника нами не осознается в том числе и потому, что отечественная противолодочная авиация катастрофически отстала от зарубежного уровня. Идеология даже новейших российских авиационных поисково-прицельных систем осталась в 70-х годах. «Новелла» («Ленинец»), как было официально заявлено, обеспечивает «увеличение эффективности Ил-38 в четыре раза». Проблема в том, что у Ил-38 возможности по малошумным подлодкам были близки к нулю...

https://vpk-news.ru/articles/45818

 

https://news.rambler.ru/incidents/4...n=self_promo&utm_medium=news&utm_content=news
Как всегда делается все через жопу.

 

Подробнее:
В Мурманске затонул плавдок ПД-50
При выходе авианосца "Адмирал Кузнецов" из крупнейшего в мире плавучего дока ПД-50, произошел скачок напряжения и док внештатно начал набирать воду, затонув сначала частично, а затем полностью, включая башню управления. При этом на палубу авианосца упал один из кранов.
Сообщается о 4 пострадавших. Авианосец отправили на 35-й завод для продолжения ремонтных работ и модернизации (авианосцу меняют котлы).
Сколько времени потребуется на устранение повреждений и подъем плавдока пока не сообщается. Выход ПД-50 из строя существенно ограничивает ремонтные возможности Северного Флота, так что у ЧП могут быть отложенные последствия связанные с ремонтом кораблей 1-го ранга и атомных подводных лодок, в особенности если устранение последствий аварии затянется.

 

«При падении кран оставил дырку 4 на 5 метров, это структурные части корабля, которые ремонтируются легко и просто. У нас нет ощущения, что повреждения выше ватерлинии сколько-нибудь существенные. Задача сейчас с помощью водолазов понять, нет ли повреждений под водой. Мы не ожидаем проблем, но убедиться надо», — отметил он.

 

Больше волнует судьба дока. Единственный такого класса в стране.
Ну и к организации вопрос, почему не было резервирования по питанию, потерять док из-за отключения электричества, как то до обидного глупо звучит. Но самое тяжелое, что возможно погиб человек. Механик до сих пор пропавшим без вести числится.

 

Выше выложил скрин сообщения. Резервного питания не было по причине оптимизаций и сокращения "моторной группы".
А может и не было "отключения"? Хотя Мурманск, Североморск и округу два дня колбасило по електричеству из-за наледи на проводах.


"ПАО «МРСК Северо-Запада»
3 ч. ·


В ночь с 29 на 30 октября отключений в сетях «Колэнерго», питающих 82 судоремонтный завод, не было

Сети филиала «Колэнерго» отработали в штатном режиме.

По итогам внутренней проверки, организованной Главным инженером ПАО «Россети» Дмитрием Гвоздевым по факту инцидента на 82-м судоремонтном заводе, с 12:00 29 октября по 11:30 30 октября, установлено, что отключений в сетях филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго», питающих 82 судоремонтный завод в Росляково, не было."

 

Опять эффективные поработали значит.

 

Эффективные предатели и изменники ((. Проникли уже в главные базы Флота. Готовили диверсию по выведению из строя, может быть навсегда, одним махом единственного Авианосца и крупнейшего дока, под видом раздолбайства с подачей энергии.

 

Авария плавучего дока ПД-50
Веб-портал газеты «Известия» опубликовал материал Ильи Крамника «Упустили док: почему «Адмирал Кузнецов» едва не утонул.
«Известия» разбирались в обстоятельствах и причинах произошедшего.

Тонущий в результате аварии плавучий док ПД-50 проекта 7454 в акватории АО "82 судоремонтный завод". На переднем плане меньший по размерам плавучий док ПД-92. Росляково (Мурманск), 30.10.2018 (с) Reuters

Что произошло
В настоящий момент наиболее упоминаемая версия событий гласит, что авария произошла в ходе планового вывода «Кузнецова» из дока и была вызвана сбоем в электроснабжении, что привело к остановке насосов, откачивающих воду из цистерн, и, как следствие, к затоплению дока. Похожую трактовку событий выдвигает и президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. Он подчеркнул, что работа систем балластирования пошла нештатно при выводе из дока. «Ввиду, как говорят наши коллеги, внезапного отключения электроэнергии с берега. Это привело к неконтролируемому погружению одной из башен дока, что привело к существенному крену», — рассказал он.

В то же время «Россети» заявили «Известиям» об отсутствии отключений на судоремонтном заводе в Мурманске. По данным компании, «с 12:00 29 октября по 11:30 30 октября отключений в сетях филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго», питающих 82-й судоремонтный завод в Росляково, не было». При этом в компании заметили, что накануне в результате налипания мокрого снега и образования наледи на проводах произошли обрывы на линиях электропередачи. Это привело к перебоям в электроснабжении в областном центре.

Авианосец, как сообщается, не пострадал, хотя ему на палубу упал один из установленных на доке подъемных кранов, и ремонт корабля продолжится по графику.
В ходе аварии никто не погиб, хотя четыре человека из числа доковой команды упали в воду и пострадали от переохлаждения, а еще один получил травмы. Пострадавшим оказывается медицинская помощь.

Что произошло на самом деле
По информации корреспондента «Известий» из источников в судоремонтной отрасли, вывод авианосца из дока не планировался и, когда ПД-50 начал погружаться, корабль находился на палубе дока, не будучи готовым к выходу.
Предпосылкой к аварии действительно стали проблемы с энергоснабжением, однако док не перешел на собственное питание, так как моторная команда ПД-50 была сокращена, а горючее для дизель-генераторов не закупалось.

По данным источников, «Кузнецова» спасла слаженная работа остававшейся на борту во время ремонта части экипажа, которая своевременно начала борьбу за живучесть и спасла корабль от затопления, несмотря на поступление воды через открытую забортную арматуру и сделанные в ходе ремонта отверстия. В итоге корабль остался на плаву. Также экипаж «Кузнецова» организовал спасение доковой команды. В итоге авианосец, приняв несколько тысяч тонн воды, был отбуксирован к причалу 35-го судоремонтного завода — к своему обычному месту стоянки.

В ходе затопления док накренился, что привело к падению крана на палубу авианосца. Кроме того, по словам президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, корабль получил пробоину в надводной части борта площадью около 20 кв. м.

Основные причины
Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82. Завод, долгое время бывший государственным предприятием, в начале 2010-х годов был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит «Роснефти».

Завод был передан «Роснефти» в 2015 году.
Отдельно стоит отметить, что док ПД-50 грузоподъемностью 80 тыс. т является единственным на севере, способным принять авианосец. Кроме того, док активно использовался для ремонта менее крупных кораблей и подводных лодок, которые ставились туда зачастую по 2–3 единицы одновременно.
Что дальше
Очевидно, ремонт «Кузнецова» затянется — ставить его на севере больше просто некуда. Единственный вариант — бассейн завода «Севмаш», где сейчас проводится ремонт тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», но для ввода туда «Кузнецова» необходимо расширить вход в бассейн, который не был рассчитан исходно на пропуск кораблей такой ширины.
Как быстро удастся заменить док, неясно. ПД-50 в свое время был построен по заказу Советского Союза в Швеции. В России подобный заказ сегодня могут технически выполнить несколько заводов, однако цена вопроса и сроки строительства еще никем не обсуждались.
В любом случае очевидно, что неисполнение давно обсуждавшихся планов модернизации «Севмаша» в Северодвинске и отсутствие сухого дока в Кольском заливе ставят под угрозу боеспособность ВМФ.
О том, как скажется ночное происшествие на ремонтных графиках Северного флота, в которых ПД-50 всегда занимал одно из главных мест, пока остается только догадываться.

Со стороны bmpd укажем, что плавучий док ПД-50 проекта 7454 является одним из крупнейших плавучих доков в мире и является единственным в европейской части России судоремонтным сооружением технического флота грузоподъемностью 80 тыс. т. На Тихоокеанском флоте ВМФ России имеется сравнимый по характеристикам большой плавучий док ПД-41 японской постройки.
Док ПД-50 проекта 7454 был построен в единственном экземпляре по заказу ВМФ СССР на верфи Gotaverken Arendal (Арендаль, Швеция) под заводским номером 910 во второй половине 1970-х годов специально для докования советских тяжелых авианесущих крейсеров. Передан заказчику в 1980 году, эксплуатировался Северным флотом.

 

https://riafan.ru/1115819-mina-zame...kie-sumasshedshie-protiv-rossiiskikh-podlodok

 

Ну, это какой-то пипец просто.