F25 Ветка владельцев BMW X3 (часть 4)

Модератор: Вчера, в 18:47

А кто у нас модератор этой ветки?

 

Не смог самостоятельно заказать через интернет-магазин (где обычно заказываю), поехал к ним «живьем», у них тоже не находит у поставщиков ни номер на коробке, ни встречающееся цифровое обозначение этого набора. На ZZap, Emeх и других популярных площадках номера не бьются. На нашей интернет-площадке Говорят что-то странно, обычно номера находятся, те что не находятся - рекомендуют в принципе не заказывать, т.к. все более или менее нормальные поставщики/производители пробиваются.
McGard - бьется, отечественно/китайские - бьются.
Farad - ни в какую.
«Что-то я очкую, Славик!»))).....
Набор можно заказать на «спец площадках» - специализируются по колесным крепежам....

 

а с расширителями кто нибудь заморачивался?

 

позвоните в интернет-магазин что на коробке - поговорите, может что интересное узнаете...

 

Как думаете, стоит ли перед зимой мыть радиаторы ? Или помыть после зимы уже?
Предпосылок нет, но ниразу не мыл за 3 года. Термостат поменял, все нормализовалось.
У дилера акция, 14900 р со сьемом и с заменой охлаждающей жидкости

 

Мыть стоит однозначно, но я бы помыл после зимы. Я мыл через 4 года, это жесть что там было, учитывая что я живу в не особо пыльном регионе ))) А акция какая-то аЦкая ))) я мыл правда не у дилера, но в специализированном БМВ сервисе, с заменой антифриза за 5000р.

 

Каждый раз когда я посещаю не дилера а бмв сервис происходит непймт что)) то диски тормозные перед зад путают, то куча ошибок вылезает на приборке, то гремит пол тачки. Лучше уж к дилеру

 

Может мне кто подскажет. bmw f25 30d n57
Сильно греется ож на трассе. На круизе 120км в час температура может подняться до 107

В городе держится 90-92.

Что уже сделано:
Помыт радиатор ОЖ со снятием,
заменена ОЖ,
заменен основной термостат,
заменена крышка бочка ОЖ.

Какие варианты? Не знаю куда дальше копать...

 

точно о температуре ОЖ идет речь, а не о температуре масла?

 

Ошибки в связи с этими показаниями температуры есть? Если нет, то я бы не мешал а/м работать.

 

Глазами посмотрите.
Если прям ваще грязно - мыть весной.
Если как у меня за 4 года - совсем чисто - смысла никакого.

 

100 процентов ) coolant temp через приборку

 

ошибок нет, но это опасная температура для дизеля

 

А как вы глазами это увидели? Внешне они чистые, но между радиаторами начиная с краёв к центру образуется шуба из грязи.

 

Ну эт печально что БМВ сервис такой попадается. Проверенный надо посещать, можно в Тюмень к нам приезжать )))

 

Пообщался, не убедили.
Решил не «рисковать» - заказал «чёрный» McGard, код-27226SUB, ключ один, цена около 2400.
Спасибо за информацию.

 

Зря. Фарад лучше - крепче.
В оригинал идут Макгард, от которых все плюются.

 

Ну может это и так - про Фарад.
Если в оригинале идут МcGard, то в целом, на мой взгляд, они норм прослужили 6 лет и 140 т.км., при том, что правильно их закручивали/откручивали, наверное, только у ОД - только в руках механиков ОД я регулярно вижу динамометрический ключ, т.к. частенько присутствую в ремзоне.
В Твери в ш/монтажах динамометрический ключ - в диковинку!))) впрочем как и медная смазка и ручное откручивание/закручивание - это если сам будешь контролировать..

 

Зеркальце и фонарик.
Плюс выводил на приборку показание т-ры ОЖ и наблюдал.

Искренне ожидал иной картины.

 

Это не серьёзно
Я помыл после 3-х лет московской эксплуатации. Мыть поехал потому, что весной при температуре в 20 гр. в пробках стал замечать, что температура ОЖ (по скрытому меню) держиться на пару градусов выше, чем когда-то раньше летом в 28 гр. в пробке на свежей полугодовалой машине. Как бы эти пару градусов ни на что ни влияют, но решил что пора, тем более менять антифриз уже надо было по регламенту... да и кондей можно было перезаправить.
Да, никаких ужасов не было, видимая грязь только начинала нарастать от краёв радиаторов к центру, но также было загрязнение между сотами. После мыться температура нормализовалась, а кондей стал лучше охлаждать, но тут скорее всего больше из-за перезаправки.

 

Согласен!

Кстати, несложно заметить в том скрытом меню, что т-ра постоянно меняется. Ехал шустро, светофор - рост, и пр.
Какие уж тут 2 градуса?

Но помыть хуже не будет. Еще масло в АКПП поменять невредно и колеса перебалансировать.

 

Добрый вечер.
Вопрос. Это нормально, что при относительно плавном торможении перед светофором, пинки и ступенчатое торможение ( мне кажется переключение акпп на пониженные передачи ) и тем самым акпп тормозит сильнее , чем я педалью газа? До этого владел механикой, там сцепу выжал и тормози...коробка в накате и никаких пинков.

 

Такое иногда наблюдаю на «холодную», после прогрева все плавно-ИМХО особенность.
На «холодную» - например после ночной стоянки на улице при температуре +5 и ниже.

 

у меня так постоянно. думал может особенность работы автомата... значит надо разбираться с коробкой ((

 

Иногда 2-1 с задержкой.
И потому неожиданный рывочек уже когда почти встал.

 

Если постоянно, то надо разбираться. А пробег какой, жидкость в АКПП меняли?

 

не менял масло в акпп. Пробег 124 тыс.
Т.е при плавном торможении должно быть все плавно, никакого ступенчатого торможения в исправной машине?
Вы меня расстроили , был уверен что это особенность этой машины)))))
Я так понимаю ехать диагностировать как-то акпп? или раздатку? и поддается ли это диагностике?

При более сильном торможении, пинков нету ) Пинки, когда торможу слабее, чем это делает коробка при переходе на пониженную

 

Да, АКПП, в основном, работает плавно, иногда бывает как описал АМР.
У моего товарища F16 (4.0 D), а/м 2 года и пробег около 30000, коробка вообще незаметно все передачи отрабатывает, переключение можно понять только по стрелке тахометра.
Я бы начал с диагностики (чтения ошибок), но их, с высокой вероятностью, не будет.
Далее, заменена жидкости в АКПП, на вашем пробеге, я бы поменял с поддоном и фильтром АКПП. Если менять «стандартно» -сколько самосливом через пробку слилось, столь ко же залить, то сделать две замены с небольшим интервалом. Есть специалисты, которые могут иным способом (замещением) заменить всю жидкость - это будет отличный вариант.
Если после замены жидкости пинки не уйдут и причина действительно в АКПП, то искать специалиста по ремонту АКПП.
По своему опыту (на предыдущем а/м Е53 и АКПП ZF 6HP26) могут только посоветовать зайти на российский сайт ZF у них есть (была) ООО, которое занималось ремонтом АКПП, судя по описанию и моему тлф разговору, делают все те же работы, что и большинство фирм - меняют «всё и сразу» (бублик, сцепления, гидроблок, прокладки и т.п.) на оригинал, заливают новую жидкость, от вашей АКПП остаётся только корпус. Единственно они не работают с физ лицами, надо через ЮЛ оформляться. 2 года назад ремонт 6НР26 у них стоил около 110-120 т.р., работы на 1-2 дня и ещё несколько дней на логистику. Я при ремонте у разных «специалистов» в итоге потратил столько же, кучу времени и остался неудовлетворен результатом, стало лучше, но все же. А началось на 6HP26 все с характерного для это модели пинка со 2 на 1 и надо-то было всего заменить соленоиды, но нету-то было и понеслась....).

 

Все проще.
Сначала проверить давление (в пакетах).

Если в каком-то пакете прям много (400,50) - замена фрикционов (это такие простенькие плоские прокладки, которые стираются как колодки или сцепление в МКПП).
Если нет (условно, 200 и 20) - замена масла, адаптация.

Просто замена масла полезна на 80-100 как профилактика. Ну и адаптацию скинуть, есс-но.

Но надо понимать, что в АКПП есть естественно изнашиваемые детали. Просто их ресурс сравнительно велик. Но если гонять, да еще в спорте - ресурс сокращается быстро.

И важно - пора менять масло в раздатке и переднем редукторе!

зы Замена масла отсосом - лохоффство гаражное. Надо купить комплект ZF и сделать нормально.

 

вот коррекция на холодный мотор. Хз надо смотреть на горяч или холодную? Товарищ сказал с такой коррекцией это коробка труп )