G32 6GT - Блог будущих и настоящих владельцев, часть 1

У меня работает идеально! Вам к ОД на исправление.

 

А задний подголовник центральный только у меня не регулируется?)Застрял в одном положении и всё....

 

Работает отлично, открывает и закрывает.
Надо не махать туда-сюда, а как бы пинком один раз дать под бампер

 

У меня регулируется без проблем - поднимается и опускается.

 

учебная позиция-ключ на крышку багажника и пинок под бампер, не глубокий. но ключ должен быть в районе задней крышки система надежная.

 

Так то он мне без надобности)Но раз есть-должен работать

 

Ключ на крышке багажника

 

Работает только если ключ у меня. Обычно в кармане храню.

 

Было бы странно если бы работал если ключ у соседа

 

Ну да. Заодно и ловкость можно проверить. Если ключ стеклянный.

 

есть мнение, что современное масло после залива в двиг сразу темнеет от контакта с мет.деталями двига

 

Пинком всегда открывается без проблем... посередине бампера чуток пнуть) ключ всегда в штанах в кармане, руками его не трогаю никогда )
Попробовал закрыть заведенную машину снаружи - прикольно, закрывается )) при этом пару раз бибикает )

Масло поменял на 11 тыс первый раз, после пары часов на круизе на скоростях за 200 интервал уменьшила машина, по городу пока ездил было до 15 т)
На дизельных машинах масло почти сразу черное...

 

Я делал, но к сожалению до 6 доездил, так вышло. Вообще большинство советует делать на пробеге 2-4 тыс., из того что читал-смотрел.

Касательно требований к интервалам от производителя: рекомендуемый 15 тыс., но все сервисники в один голос советуют не реже 7-8 тыс. делать, чтобы ресурс продлить. По опыту дизеля, делаю каждые 7-8 тыс., масло черное сливают. На 630i планирую с таким же интервалом делать.

 

Я делал, но к сожалению до 6 доездил, так вышло. Вообще большинство советует делать на пробеге 2-4 тыс., из того что читал-смотрел.

Касательно требований к интервалам от производителя: рекомендуемый 15 тыс., но все сервисники в один голос советуют не реже 7-8 тыс. делать, чтобы ресурс продлить. По опыту дизеля, делаю каждые 7-8 тыс., масло черное сливают. На 630i планирую с таким же интервалом делать.

 

а может, чтобы бабла срубить?

Первоначальное масло (т.н. "обкаточное") еще можно понять, зачем пораньше менять. А вот потом то с какого перепугу в 2 раза сокращать интервал?

 

Не пугайте людей тупыми сказками! Я присутствовал у ОД в цеху при смене масла на 11-ти тысячах - да, темное, но абсолютно обычное жидкое масло как при любой замене. На предыдущей ГТ было такое же при первой смене на 12 тысячах. Двигатели дизельные.
Можно подумать, что при смене на 7 тысячах масло прозрачное! А "все сервисники" будут вам петь песни про замену через каждые 5 тысяч всегда - это их хлеб! Больше таких "песен", больше лапши у вас на ушах... и больше денег у сервисников в кармане.

 

Без понятия) может и чтобы бабла срубить) почитал рассуждения выше, появилось желание почитать на эту тему подробнее

 

цвет - вообще не показатель. Равно как и запах

 

Может я и неправ, но руководствуюсь принципом "не мешай механизму работать"

 

а вот вопрос: комп кажет, что замена масла в ноябре, а некий "контроль ОГ" в июне. Что за фигня?
Июнь - дата производства авто. Ноябрь считает, исходя из небольших (пока) пробегов.

 

Извините, что забыл у вас спросить, что тут писать. Мнение о частой замене распространено среди владельцев авто. Если есть аргументы по существу, будет интересно почитать.

 

Отвечу за себя:

что нравится в БМВ, это то, что комп (вроде) ориентируется на интенсивность использования машины, насколько я понимаю. Т.е. не как в Ауди или Мерсе, тупо ТО раз в год или при пробеге 15 тыс км. (что наступит раньше). Соответственно, если ездить интенсивно, на больших скоростях, то масло попросит поменять и на 12-13 тыс и раньше, чем через год

не понимаю холивара по поводу внеочередной замены масла. Мое мнение повторю: хуже не будет точно, есть желание и деньги - ради бога. Надо ли - вопрос спорный, я лично считаю, что первую замену можно и ускорить, потом - не имеет смысла.

Опять же из опыта Ауди - до первой замены даже дизель "ел" масло до литра на 7-8 Тыс км, после - ни грамма. Тут в БМВ - не знаю.

 

Я меняю раз в 10.

 

Я свои аргументы перечислил выше.
Для кого-то мнение владельцев в бОльшем приоритете, чем мнение профессиональных механиков и разработчиков в БМВ. Таким людям вообще что-либо объяснять бессмысленно.

И это мнение владельцев каких авто? Жигулей? Если да, то тогда это имеет смысл!

 

Задний подголовник центральный-это шедевр инженерной мысли)У него зачем то 2(два)фиксатора и чтобы его поднять их надо нажать. Чтобы опустить опять надо нажимать.С трудом разобрался с ним )

 

А разве на др. авто не так? В Мерсе так.

 

Ваш аргумент, что масло на 11 тысячах все еще жидкое?
Я ожидал большего, чего-то вроде - замена масла служит ------- целям. В наших условиях достаточно менять каждые 15 тыс или по компьютеру т.к. ------ Поэтому сокращение интервала - это все сказки и для вытягивания денег.

И чем вам не угодили владельцы Жигулей?)

 

За мерс не знаю...В Ауди и Лексусе не так вроде. Ещё завтра в Ф25 гляну. И на боковых подголовниках же один фиксатор. И чтоб их поднять нажимать его не надо.В чём центральный то провинился)

 

Каким целям служит масло вы можете прочитать в википедии. В наших условиях менять масло по компьютеру рекомендует разработчик и производитель двигателя. Чему служит сокращение интервала я уже описывал выше... Но попробуйте ещё раз сделать собственный вывод.

Что касается Жигулей - то сам в прошлом владелец и ничего против не имею. Просто в этом авто имеет смысл предпринимать дополнительные процедуры по увеличению моторесурса со средних 100 до 200 тысяч пробега между капремонтами двигателя. Однако зачем обсуждение этих процедур переносить на страницы нашего форума? Мы же не обсуждаем переборку карбюратора... Хотя многие, я уверен, вполне могут поделиться данным опытом