F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

а не знаешь, что еще в моторе идет с разными номерами? вот мужчина в статье пишет о шатунах и колене - касается ли это B48?

 

Колена не ломаются вроде и вкладыши не повреждаются. Практика-критерий истинности. Значит по колену и шатунам нет претензий. Уж перешив в 330 точно выдержат.

 

Соглашусь. Поршня страдают и блок задиры если не повезло. По остальному проблем не замечено.
Часто коробку лаунчами убивают, лучше не злоупотреблять.

 

Кстати в каталогах появился мотор B48A20E , который в стоке 306 сил. https://bmwcats.com/bmwX2/F39/60085/
Поршни , Колено , Шатуны , Турба все имеет новые номера. Мало того на 20i там коллектор влит в голову , а на M35i нет.

А с бахнувшими шитыми. Может вовсе не в поршнях дело.

Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.



Проблема известна давно на всех турбодвижках с непосредственным впрыском. Ломаются поршни из-за детонации. Но это не та детонация, которая возникает из-за раннего зажигания! Это новый феномен, присущий только движкам типа GDI-Turbo и прочим аналогичным. Расшифровывается как Low Speed Pre Ignition. Когда при равномерном движении, например по трассе вдруг ломается поршень со всеми вытекающими, ни с того ни с сего. Характерно при относительно малых оборотах и высокой нагрузке. Многочисленные испытания показали, что причина в масле, а точнее сказать в присадках!!! Капельки масла просачиваясь между кольцом при высоком давлении и температуре детонируют в противоход поршню, и привет...
Одни элементы присадок способствуют этой детонации, а другие наоборот ее прекращают!
Был в восторге от статьи, предлагаю всем ознакомиться.



http://fuelsandlubes.com/digital/fli/2013-Q3/index.html#/42/



Следует сказать, что этот феномен был неожиданностью для разработчиков турбомоторов с непосредственным впрыском и они до сих пор занимаются изучением его причин и способов устранения.

 

Херня этот lspi

 

Ранее уже писал про присадки в масло, вот здесь посмотрите.
https://www.atz-magazine.com/downlo...41_W Vorentflammung TU_Wien_101048_online.pdf

 

Вообще смешно обсуждать смерть двигателя на 100 тыс. JZ с таким пробегом держат мощность и момент, умноженный на 3.
Лично свой чип я больше ощущаю именно как моментная прибавка, то есть машина после него стала ехать как дизель на низах и как хороший бенз на верхах. То есть для города идеальная схема. В mini есть визуализатор мгновенного момента, по нему четко видна разница "до/после", по значениям момента.
Вот и вопрос: равносильна ли езда на чипованном (+25% момента) моторе одному такому же движению на штатном моторе, но вчетвером? Мы же рассматриваем нагрузку в том числе?
Или я дурак и вся проблема в том, что циклы двигателя начинают работать как-то не так и мотор умирает?

Может кто-то тут рискнет окунуться в диагностику и выписать для начала те датчики/системы, которые допустим при чипе перестают контролироваться (кат например) и как это может повлиять на работу мотора?

 

Какие циклы, причем здесь 4 человека? С чего вообще взял, что что-то контроллироваться перестает? Что узнать-то хотел?

 

потому БМВ видимо и прекратил предлагать кит на 2,5Д , который отлично продавался . Задолбались менять моторы - темболее в свете расширенной гарантии ...

 

мне кажется если это и связано то несильно - бахает то у единиц ...

 

скока мотор JZ весит посмотри . Притомчто на нем с такой мощей старты редки . Если на такой авте вваливть повседневно - как на 320 - он еще раньше развалится . По поводу процентов - не надо усложнять . Все просто - тюнера просто правят карты -больше топлива и наддува . И повышенные нагрузки конечно сказываются на моторе . Притом что прошивки пишут единицы - вдобавок воруют друг у друга

 

Повышение мощности происходит за счет большей подачи воздуха. Больше воздуха - больше бензина, что приводит к дополнительному выделения тепла в моторе. Чтоб успевать охлаждать те же поршни на форсированных моторах делаются по спец технологиям с добавлением сплавов которые эффективнее рассеивают тепло с дна на юбку поршня. Так же применяется разная техника обработки самого поршня. Аналогичная история и с другими частями мотора - пальцы, шатуны, колен вал, блок. Когда механизмы мотора работают не в оптимальном температурном режиме это приводит к дополнительному износу и неминуемому разрушению. Это не значит что если прошить мотор то он ляжет через 5 тыс км. При рачительной эксплуатации ничего страшного не случится и можно спокойно наслаждаться прибавкой мощности. Но вот если постоянно вваливать то смерть мотора наступит намного быстрее чем если б на нем не было прошивки.

 

если бы поршни были разные, они этот кит изначально не выпустили бы для данной модели

 

Эта, кстати, очень удобный ответ для продавцов прошивок. Пару лет назад серьезно изучал этот вопрос. На одном из зарубежных форумах читал посты инженера из бмв по поводу дизельных моторов, он писал что в разных степенях форсировки одного мотора используются разные типы поршней. К сожалению сейчас уже не вспомню где именно. Но для примера вот статья с драйва:
https://www.drive2.ru/b/484033606923059462/

 

Да, да, это все заговор. Производитель ставит слабые поршни, и сам же продает на машину пакет увеличения мощности, чтобы сразу после окончания гарантии мотор покупали. А форумчане ставят мод-турбы и ездят на 400+лс без проблем, странные дела. А есть такие, кто на 25d ставит ГБЦ, топливную и турбины от 40d и ездят на ст2 450лс

 

Испортили бабомобиль для поездок в ашан. Что теперь с ним делать? Со шкодой ети стейдж 4 со световоров заезжать разве что.

 

Ездят, да. Тысяч и 30 и привет новому владельцу, купившему «сток». Вторичка завлена убитым хламом. Вагами в том числе.

Давай пример кто ездит, сколько и как.

 

В ветке ф15 есть примеры. Ф15 25д ст3 75 тыщ накатал в сумме на всех стейджах. Ст1 на 1000км прошил. Постоянные ланчи и гонки с бензиновыми версиями

 

можно пжл ссылку на сайт производителя где можно купить/выбрать пакет увеличения мощности? и не очень понятно про какой заговор идет речь?

 

Правильное слово "продавал", но сути не меняет, официально))

 

Как почитаешь, все такие тюнера, просто огонь! А по факту никто из них не может бензиновые n20 и b48 заставить на нормальной температуре работать даже. Я уже много к каким обращался, все только умный вид делают! Поэтому сделал вывод, хотите угробить двигатель, шейте, чипуйте! Хотите ехать быстро, купите мощнее машину.

 

дак почему тада прекратил ? Это же неплохие деньги . Притом что на 3,0 кит так и продается .

 

На 30д он давно не продаётся тоже. А прекратил потому, что этот ппк снизил продажи 30д. Там посчитая плюс и минус в деньгах и лошадках всеж понятно сразу. Бмв АГ поняли, что с русской версией 25д просчитались

 

Форэман, конечно, посвящён в некоторые интересные нюансы, особенно по началу было интересно читать. Только правды вам все равно полностью никто не скажет. Неокрепшие умы истерику могут поднять.
Было бы из за чего.
Аксиомы от этого не меняется. Лучший тюнинг это отсутствие тюнинга (с) если кто забыл из присутствующих. Без нотки слабоумия и отваги лучше не суваться. С гарантии ещё снимут

 

А какая по твоему нормальная температура и что в температуре 110 градусов ненормального?

 

110 все таки редко бывает.

• Экономичный режим: 108 °C
• Обычный режим: 104 °C
• Интенсивный режим: 95 °C
• Интенсивный режим и регулирование посредством программируемого термостата: 90 °C.

 

http://bmwservice.pro/pages/thermostat

Хотя на мой взгляд просто замена термостата без модификации софта мало что даёт. А софт никто не правит.

 

Это режимы на коробке? Или тачка сама решает? Особенно последний - что за программируемый термостат?