F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Особенно вот это утверждение с сайта выше, как говорится, хоть стой хоть падай.
«С таким термостатом, двигатель "думает", что всегда находится на трассе - температура становится оптимальной, достаточной, такой, какой она была на протяжении долгих лет до начала "экологической" эры в моторостроении.»
Двигатель знает в каком режиме ему находится анализируя скорость нажатия педали газа и частоту изменения положения педали газа. Если вы по трассе, при стабильном положении педали то будет экономичный режим, при установке холодного термостата дме будет думать что мотор не догревается.

 

Это режимы температурные мотора. В зависимости от скорости нажатия на педаль газа, частоту нажатия. Дме пытается определить валит клиент или тошнит. Если клиент валит то мощностной режим. Если зафиксировал педаль в одном положении или круиз — экономичный. Если в городе то нормальный режим.
Программируемый термостат правильнее назвать электронно управляемым термостатом.
Обычный термостат в который интегрирована спираль. Регулируя ток на спирали меняется температура открытия термостата.

 

Да и сама тема с холодным термостатом это «развод» клиента на пустую трату денег. Цифры от другого мотора, но смысл не меняется. Взято отсюда — https://bmwservice.livejournal.com/234207.html

На графике видно, что при достижении ОЖ 112 градусов включается первая скорость вентилятора радиатора (может вторая, не суть) и снижает температуру до 108 градусов, после чего отключается. Видно, что гистерезис вентилятора 4-5 градусов. Влияние температуры уставки термостата в данном процессе отсутствует.
Если двигаться с постоянной скоростью при низкой температуре окружающего воздуха, то температура ОЖ будет постоянно снижаться до момента срабатывания термостата и, соответственно, отключения большого контура. Таким образом ниже температуры уставки термостата температура ОЖ не опустится. В моём случае это 90 градусов. Но такой режим движения нельзя назвать проблемным.

Таким образом можно сделать вывод, что температура ОЖ прогретого мотора снизу ограничена уставкой термостата, а сверху - возможностями радиатора и вентилятора. А следовательно, изменив уставку термостата мы никак не сможем повлиять на среднюю температуру ОЖ летом в пробке.

 

откуда инфа что не продается ? Я весной узнавал - сказали на 2,5 нет - на 3,0 пжалста . Не сделал потомучто оказалось - предыдущий владелец его уже поставил .

 

если софт поправлен смыслу нет термостат корячить . Я полтора года езжу на N54 с поправленной прошивкой термоса - результат в пробках в +30 масло 110 градусов А жижа в радиаторе - 85 .

 

ну надо же поделки както втютюхивать - работы на рупь - продают за 5 . В результате зимой начинается веселуха - двиг оооочень долго прогревается ...

 

Ага расскажите это владельцам н63/с63

 

Долго прогревается, если начать жадничать с температурой, пытаясь Ее максимально сбросить.

 

От дилеров, от брт, от каталогов)
На авто выпущенные начиная с августа 2017 года power kit не предлагается.

 

Сможем.
Летом в пробке кондей работает-обдув радиатора идет постоянно. У н20 в пробке именно с помощью подогрева термостата роняется температура до 90-95 градусов с 105-110.

 

У меня в комфорте частенько так (даже фотки только что перепроверил)
111 градусов на нескольких фотках при спокойной езде, это еще в первый год эксплуатации фоткал, так уже давно не смотрел

 

Я думал тут все ОЖ обсуждают, а у тебя температура масла на панели открыта.

 

Хм, я чет об ОЖ даже и не думал
Просто там мужик про температуру движка написал
В общем кто о чем, а я о масле

 

Если владельцам n63 нравится результат, почему бы и не поставить. А есть какие-либо цифры, подтверждающие ощущения владельцев, ведь даже когда термостат заклинивает в полностью открытом положении (можно представить что владелец поставил самый холодный термостат) клиенты жалуются лишь на долгий прогрев, итоговая температура ОЖ не меняется. И кстати всем владельцам холодных термостатов наверное надо помнить и про это:
The thermostat permits fast engine warmup. Slow warmup causes condensation in the crankcase, which can cause sludge. The thermostat also keeps the coolant above a specific minimum temperature to ensure efficient engine performance.
И чаще менять масло.

 

90 градусов достаточно. Холодный термос это не заклинивший в открытом положении термос, не надо путать людей. Холодный термостат лишь начинает раньше открываться, но когда мотор холодный, он закрыт, что позаоляет движку быстро прогреться. У меня на дизельном фв стоит с началом открытия 87 градусов, на форде - 82. Долгого прогрева замечено не было, рабочая температура 92 и прибл 88 соответственно. Сладж, естесственно, в кренкейсе не образуется, печка греет как положено.

Горячий мотор на жаре менее стабилен-детонит больше и резинки в нем дохнут быстрей. И на это никак не возможно повлиять заменами масла, супербензином и прочим. Горячий мотор элементарно хуже по всем показателям.

 

Все правильно, там нужны комплексные меры, термостат желательно вообще механический с открытием около 90гр и софт править, что бы вентиляторы на 95гр хотя бы включались. Но в моем случае, так и происходит, в городе вентиляторы включаются на 95 и температура в районе 90 всегда, а вот на трассе греет, но это софт у меня такой. На Пежо была такая проблема, они ее решили заменой заводским холодным термостатом, софтом и обманкой на управление, по ходу им надоело играть в высокие температуры

 

так все верно - алгоритм работы вентилятора то не меняется ... Потому в пробке или при медленной езде по городу вентилятор будет выдерживать не 80 или 90 , а те же 102 А вот если прошито все целиком - как в прошивке от МНД для 54 мотора - то охлаждать будет и в пробках . И тада не надо корячить термос механически - прошивка будет сама его открывать раньше . Но следует понимать докучи - понижая температуру мы уменьшаем КПД мотора м его отдачу . Что тоже нехорошо . Потому правильно пишут - злоупотреблять этим не стоит .

 

КПД при высоких температурах не повышается точно, зачем тогда эбу понижает температуру при нагрузках? Что бы мощность повысить, а при высокой температуре сгорание полнее, выхлоп чище, расход меньше. Если прошить только эбу, то тогда термостат будет из строя быстрее выходить, т.к на него питание практически всегда будет идти.

 

расскажи тада - почему на М4 масляный термос настроен на 116 градусах , а не на 110 , как на обычных ? Чтоб выжать максимум двиг лучше вообще не охлаждать - потому сверху температура ограничивается максимальной температурой масла - 140-150 градусов - по достижении которой оно теряет свойства и коксуется http://www.f1-portal.ru/index.php?id_notes=402 - вот хорошая статейка .
Про выходящий из строя термос - вообще пацталом У меня уже три года самый дешевый ноунейм термостат - представляешь до сих пор все живое . Он на это расчитан и в стоке постоянно подогревается . Такчто не надо сказок

 

А вот я почувствовал песетс - если термос прошит в стоковые 102 зимой при -10 пять миинут и масло пошло - то когда на 90 если не топить можно до работы доехать и масло тока отшкалит от 70 ...

 

Вы просто не в теме в этом вопросе:
1) в н63/с63 стоит обычная механическая помпа, то есть скорость постоянная не зависимо от температуры ОЖ
2) вы сами понимаете как мотор должен "долго прогреваться" с температурой открытия 85 градусов? Абсолютно верно - ровно одинаково как и с температурой 105 градусов.
Я все понимаю - менять колпачки на н63 и н13 выгодно для станций, высокая температура открытия выгодна для заводов и экологов, но испытаний проделано очень много, больше чем вы думаете и это все прекрасно работает
цифр миллион, полистайте ветки более старших моделей. Вот другое дело электрическая помпа - там не все так просто и иногда результат никакой.

Надеюсь, вы понимаете, что конденсат образуется не из-за холодного термостата, а из-за резких перепадов температур?)

А я вот думал, что масло меняется из-за высоких температур..,

 

Если работа в 15 минутах - так и будет.

 

Вот как работает управление термостата на 54 моторе в зависимости от внешних факторов . И как его правит прошивка .
Coolant target: Optimized Water Temps*.

*This should also improve the oil temperature slightly when cruising.

Sport Mode:

Coolant normal 95c (104c Stock)

Coolant high 90c (95c Stock)

Coolant high+kft 80c (85c / 80c Stock) (This mode is activated at full throttle)

Amb threshold for high mode 27c (32c Stock)

Amb threshold for high + kft 32c (37c Stock)

Race Mode (only for drag race application):

Coolant normal 85c(104c Stock)

Coolant high 85c(95c Stock)

Coolant high + kft 80c(85c / 80c Stock) (This mode is activated at full throttle)

Amb threshold for high mode 22c(32c Stock)

Amb threshold for high + kft 27c(37c Stock)
Если тока заколхозить термостат это особо ничего не даст - потомучто помпа и вентилятор будут стараться сохранить заданный алгоритм .

 

Работа в 40 минутах Потому в холод прошиваю обратно - иначе печка нихрена не работает ...

 

Тогда это прошивка для трека. В обычных условиях нужно, чтобы работа термостата была всесезонная.

 

у МНД три режима - чтоб прогревалось сразу надо сбрасывать в сток - даже в спорте греется долго если на улице -10 и меньше . Благо перепрограмировать со смартфона полторы минуты - я иногда просто останавливаюсь и перепрошиваю . Списывался с перцами из МНД - говорят по желанию все могут откорректировать на еще похолоднее и
ли пораньше открытие - но мне пока хватает того что есть . Зато летом супер - при +30 в глухой пробке масло 110- максимум 115 .

 

Так это разве не сток?)

 

на стоке у меня было 120-125 в пробках . А при +30 и 130 . При отжиге и 135 при жаре ... Я раз откатил в сток и забыл обратно прошить - почувствовал сразу - навалил и за 120 температура полетела .
Сейчас поставил полный кит от Роберта - вместе с отремонтированными турбинами - там полный впуск/выпуск от турбин и масляные трубки модифицированные - роб говорит еще должна температура масла упасть . Вот и проверим - наскока сечение трубок к турбинам влияет на температуру масла .

 

Печка уже при 50 греет. У тебя дома у батарей какая температура?

 

греет - но недостаточно .