Я купил f45, есть кто еще?

Так я отметку сделал два дня назад и вот насколько ушёл . Что будет через неделю? Либо он дальше не пойдёт вниз?!

 

Даааа... Уж очень быстро уходит.... Вы точно отметку на холодном моторе ставили? Может на тёплом? При остывании уровень опускается примерно на столько, как на ваших фотках.

У меня было так: я почти случайно, из любопытства заглянул второй раз после пробега 2-3000 км в расширительный бачок (первый раз глянул сразу после покупки) и был удивлён, что уровень упал. Первым делом я подумал, что это просто резиновые шланги системы охлаждения под давлением горячего антифриза немного растянулись. Говорят, что при заполнении системы охлаждения на заводе бывают воздушные пробки в "печке", или ещё где-то, а потом эти пробки уходят и уровень естественно немного падает. Долил неразбавленного антифриза и успокоился. Так подливал раза 2, или 3. Этой поздней весной мы , четверо взрослых и наш багаж делали круиз по Италии и Чехии, в основном по автобанам, да через Альпы, накатали 3000 км и я был удивлён, что уровень в бачке почти не изменился. Я подумал, что где-то , как говорится, прикипело и так теперь будет всегда. Правда, на обратном пути из Италии я проверил пакет на крышке бачка и он был надутым. Дома я его убрал. Потом ездил , как обычно, на работу и по магазинам и уровень опять упал... Короче, теперь я поставил другую пробку бачка (на 1,4 bar) и опять надел на неё пакет. Пока рано говорить о результатах.

 

Я советую пока наблюдать. Важно, чтобы вы сравнивали на холодном моторе. Если будет и дальше уровень падать такими темпами и не остановится на каком-то месте, то на вашей машине очевидно где-то подтекает, или вы ездите на каком-то бензине, который горит горячее. Нужно ещё учитывать, что при вашем пробеге 900 км , да ещё преимущественно по городу, мотор ещё совершенно не обкатан- как говорят специалисты, "тугой мотор". И ещё: в автомобильном журнале читал, что если всё время ездить только по городу, мотор и к 20000 км ещё не будет обкатан. А если вы последуете моему совету и натянете пакет, как я советовал несколько страниц назад, то можно будет с уверенностью определить- теряется антифриз испарением через пробку бачка, или нет.

 

Я що давун?! Чтоб тёплое с мягким путать. Утром проверяю после ночи. Кудой там наблюдать?! Доливать срочно надо. Поеду на неделе к дилеру, пушай и доливают сами!

 

Не обижайтесь: я спросил, чтобы исключить ошибку. Заодно спросите у дилера- много ли к ним с таким дефектом приезжали, есть ли каки-то инструкции от изготовителя и что они сами про это думают??? Мне у дилера ответили так:"Кроме вас никто на этот бачок не смотрит."

 

Это у всех дилеров так! Мы говорит от вас первый раз слышим про проблемы с ДСГ, с Турбомоторами, со вспучиванием ЛКП и т.д. У них такая политика у всех дилеров всех марок

 

У меня другой опыт.

 

В России! В Швабии не знаю))

 

Кстати имел опыт покупки Жигулей новыми с гарантией, так вот сервис был очень даже на уровне. Тут думаю БМВ сервис будет не в пример прочим, где там, антифриз измерить не умеют...

 

Ну, уж если шестиступку-АКПП продают как 8-ступку, и если у них при уровне антифриза MAX его начинает на горячем моторе через пробку выдавливать, то что от них ждать?

 

Саш, смотри какая ситуация, я не знаю какой пробег на твоей машине, но есть всего одно некое условие - до 2000 км они(диллеры) очень много вещей "обязаны" делать компанией BMW, вплоть до сход-развала, многие просто "дрочат" диллера, ибо у них руль слегка вправо или влево смотрит, бесплатно делают, дальше же - нет. Как будет 2001 км на одометры - ты сразу лишь как клиент и делать тебе будут лишь за деньги!) Единственный момент этого избежать - "нулевое ТО" или же заезд по гарантии, но, по гарантии вы заезжаете за деньги - 2,8 тысячи рублей у нас в городе, если случай гарантийный - будет бесплатно, ну а если нет - платишь. Многие диллеры чтобы не подсаживать клиента на гарантийные обращения почти всегда делают как бы нужные работы в рамках "нулевого ТО", которые кроме как во внутренних документах диллера не остаются нигде, соответственно даже доказать что ты уже дважды по этой проблеме ездишь - проблематично.
Конкретно по вам - до 2000 км вам абсолютно всё сделают бесплатно, если конечно проблема имеет место быть, а дальше лишь в рамках "нулевого ТО" или платно с последующим "ВОЗМОЖНЫМ" переводом этого случая в гарантийный. Мне так и сказали - заезжайте, составляем акт осмотра, моем тачку, если случай не гарантийный - оплачиваете 2,8 тысячи рублей, собственно мне сушили фары, хз, гарантийная ситуёвина это или нет, может диллерам не сильно хочется с гарантией связываться и они всячески отлынивают от этого под всеми предлогами)

PS Антифриз я не подливал ни разу, заметил это месяц назад, когда кто-то разместил сообщение о пониженном уровне антифриза, собственно и тогда не подливал, диллер сказал ездить до ТО, там типа они всё смотрят(если верить сообщениям на форуме - нет), говорит в крайнем случае будет аварийного долития просить, НО, я уже замечаю что машине тяжело, как писал выше - на Matiz это случалось не единожды - замечаешь падение уровня ниже MIN по тому, что машина начинает "вибрировать", по выходу из неё и открытию капота видишь уровень ниже MIN и крутящийся вентилятор, собственно на БМВ начал последние месяц два замечать эти вибрации(от работы вентилятора), хотя сейчас почти зима, летом то не чувствовал его, а тут началось)

 

Сашо Джан, вы наверное поняли, что я имел в виду, когда так написал - необкатанный, тугой мотор греется сильнее. Но всё равно у вас экстремально быстро уходит антифриз...

 

Ясен пень экстремально . Буквально на глазах ! Это есть не хорошо

 

В немецком F45/46 форуме есть тема "Ползучая потеря охлаждающей жидкости". Там на 3-х страницах люди обсуждают эту проблему. Правда, у него не BMW-218i, a BMW-220i GranTourer (это удлинённая версия нашей машины) . Сначала ему проверили систему охлаждения под давлением и ничего не обнаружили, а потом поменяли весь расширительный бачок вместе с крышкой: после этого потеря ОЖ стала намного меньше, но осталась. Далее дилер делал всё по указанию инженеров с БМВ. Потом с мотора сняли впускной коллектор и там были обнаружены следы калька (соль жёсткости ) и -дословно- "следы воды". Потом сняли турбокомпрессор, но там ничего не нашли. Далее демонтировали головку блока цилиндров и проверили прокладку (она была в порядке), головку и блок цилиндров проверили на деформацию и плоскость- всё было в норме. Далее БМВ дал указание собрать мотор, удалить по инструкции воздушные пробки и нанести метку уровня на бачок, опломбировать его, чтобы никто посторонний не мог открутить крышку бачка, и вернуть машину владельцу.
Там очень интересные высказывания БМВеторов имеются: например, один чел. утверждает, что если ОЖ уходит через трещину в прокладке головки блока цилиндров, то 1.- или в моторном масле будут капли ОЖ, 2.- или в бачке ОЖ станет красного цвета: на его предыдущей машине (VW Passat) так было- оказывается, что ОЖ при касании с углекислым газом (СО2) ОЖ меняет свой цвет на красный.
В той немецкой теме жаловались на потерю ОЖ несколько владельцев GranTourer 220i и даже один с дизельным мотором, но ему поменяли весь радиатор и AGR-клапан и проблема ушла. Про АТ218i , вроде, речи не было.

В оконцовке владелец незадолго до окончания гарантии смог вернуть свою машину дилеру (даже без подключения адвоката), доплатил потерю её в цене и взял опять такую же новую.

 

Очень интересно. А причина замены машины если ни чего не нашли?!

 

Причина такая, что хоть и не нашли причину, но уровень уходит.

 

Сашо Джан, ему машину не поменяли. Он вернул назад договор о покупке машины, т.е. по-простому вернул её назад, за каждый километр пробега с её цены удержали 21 евроцент, он к этим деньгам добавил и купил другую, новую, поскольку машина ему нравится.

 

Сашо Джан, вы не паникуйте. Пусть вашу машину проверят систему охлаждения под давлением. Важно, что под давлением машина должна простоять минимум 12 часов. Может где-то на стыке шланга , или в клапане крышки заусенец есть и там сочится ОЖ.

 

Как я уже выше писал, я поменял крышку бачка с 1,2bar на 1,4 bar. По логике получается следующее:
1- если уровень ОЖ у меня падал из-за клапана, то он или почти совсем должен перестать падать (1-5 мм в год - это нормально), или заметно замедлиться;
2- если ОЖ где-то уходит в мотор, в камеру сгорания, в выхлопную трубу, или ещё как-то, то с новым клапаном на 1,4bar потеря уровня ОЖ в бачке должна стать ещё больше и быстрее. Я буду за этим следить, но проблема в том, что сейчас зима, холодно и это может исказить картину.

 

Вторая причина- по немецким законам владелец машины обязан предоставить дилеру определённое количество попыток устранить заводской дефект (вроде, 3 попытки) и машина не должна там находиться больше определённого количества недель. Эти условия были соблюдены и БМВ забрал машину.

 

А Вы? Я так понимаю что у всех уходит.Это не есть норма. Или пусть впервые объявят антифриз расходником как бензин.

 

Я не паникую, т.к. я уже об этой проблеме дилера известил и заставил в счёте за сервис написать от руки, что проблема им от меня известна. Если мотор накроется медным тазом, что маловероятно, то у меня есть, чем надавить на дилера. Думаю, что не спроста появилась крышка бачка с повышенным давлением перепускного клапана с 1,2 до 1,4 bar.
Антифриз расходником объявить будет не верно, т.к. почти наверняка у большинства просто выходит водяной пар через клапан. Медленное понижение уровня ОЖ - это нормально и его можно наблюдать на очень многих машинах различных автопроизводителей. На всех моих предыдущих машинах оно было.
В одном вы правы, Сашо Джан- это неприятно и немножко тревожно, ибо не известна причина, a в вашем случае уход ОЖ явно выбивается из ряда. Это моё ИМХО.

 

Я не великий моторист, но мне кажется, что опасно для мотора может быть в следующих случаях:
1- если ОЖ попадает в моторное масло; пока в этой теме никто его там не нашёл;
2- если ОЖ пропадает через микротрещину в блоке цилиндров, или в головке блока; эта трещина может со временем увеличиться, что не есть хорошо.
3- кто знает другие опасности, добавьте, пожалуйста.
Во всех других случаях , если за несколько тысяч километров ОЖ в количестве 30-50 мл. постепенно сгорит в цилиндрах, или вылетит через выхлопную трубу, это опасно быть не должно, хоть и не полезно. Надеюсь, что катализатор и лямбда зонды от сгоревшей ОЖ тоже из строя не выходят.

 

За четыре дня опустился.

 

Уровень на горячую. Дилер говорит ждите когда система выдаст предупреждение о недостаточном уровне. Я говорю ага , и на эвакуатор потом откуда нибудь из под Смоленска в Москву. Нет уж, говорю , ищите сейчас!

 

Заставьте их проверить охл. систему под давлением в течении 12 часов, или по инструкции БМВ избавиться от воздушных пробок в системе. А лучше и то и другое.

 

У нас у всех чтоль воздушные пробки?

 

Фиг знает. Это почти нормально, что в каких-то карманах может остаться воздух, но уровень то не может падать долго, а только до тех пор, пока пробки уходят.

 

Обратил внимание что машина даже с брызговиками очень сильно пачкается. У всех так или из за колёс липучек у меня? Или у меня уже крыша едет на почве коятого антифриза..