Я купил f45, есть кто еще?

Уффф... Если уж у вас "чуть", то мне пора забыть об этой маленькой загадке моей машины.

 

Яволь геноссе))

 

Тихо тут стало... Скучно. Залез от скуки в каталог деталей BMW AT, F45 и вот что там нарыл- см. скриншот. Получается, что я ошибался, когда выше писал, что АКПП GA6F6F21AW на моей дорестайлинговой машине не имеет масляного радиатора. Оказывается, что имеет (подчёркнуто красным). Почему он не указан на странице AISIN, ссылку на которую я тогда приводил, я понятия не имею. Может, я плохо тогда искал? Короче, зря копья там ломали...

 

Вот ещё что примечательного там нашёл, что меня поставило в тупик (выделено красным цветом):
1- Расширительный бачок системы охлаждения и его крышка на разных чертежах показан по-разному;
2- На одном чертеже показан дополнительный радиатор, который Сашо Джан у себя перед левым колесом нашёл, а на другом чертеже его нет. И почитайте , как называются шланги, которые к нему подходят : поз. 5, 6 и 7; там получается, что дополнительный маленький радиатор предназначен для охлаждения трансмиссионного масла, а не для ОЖ, как мы уже выше решили... Но тогда почему шланг заходит не в КПП, а в блок цилиндров?

"Чем дальше в лес- тем больше дров". Эти чертежи я сначала нашёл на немецком языке, а потом кликнул на выбор языка и выбрал русский.

 

1. Мне кажется вы немного ошибаетесь - шланги точно идут в коробку, просто она на финальном рендере не показана, там как бы обрывается шланги в воздухе в том месте, где коробка.
2. Насколько я знаю - на любом автомате есть такой вот радиатор, да вообще и на роботах - аналогичен, другой вопрос - какого он размера, видать из-за того что сцепления мокрые на ресте - поставили увеличенный радиатор.

 

А мне так не кажется: разве поз. 13 заходит в АКПП? Нет.

 

Что ещё заметил: хоть расширительные бачки показаны и разными, но нигде не видно (схему электропроводки я тоже посмотрел), чтобы к ним , или от них шли провода. Думаю, что датчика аварийного уровня ОЖ не существует и об неисправности системы можно узнать только, когда машина просигнализирует перегрев мотора.

 

Везде так! Подохли все автофорумы. У нас тут в теме ещё жизнь бурлит в сравнении с прочими.
Долил я антихрист, смех как я и думал , набодяжил о,5 литра, влезло 150гр.
Это с виду бачок огромный на самом деле небольшое там пространство пустое.

 

Сашо Джан, 150 грамм- это почти стакан. Разве это мало, при вашем-то мизерном пробеге? Если 150 гр. в масло попадут, то мотору кранты.

 

Вчера смотрел ОЖ у себя, уровень на холодную на 1,5 см ниже мин. На горячую почти мах. Пробег 33 т км. Ничего недоливал. Для Сашо - у меня в М паке на 18 колесах в дождь пачкается мама не горюй. Так что наверно у всех так. Важно по каким дорогам ездим. Я большую часть года живу за городом 60 км, поэтому мыть приходится чаще )))

 

Привет! 1,5 см ниже MIN за 33000 км- это почти ничто, если, конечно, ОЖ испарилась, а не в масло попала. А мотор у вас "тройка"?

 

Второе ТО две недели назад сделал. Если бы в масло, официалы бы обнаружили. Мотор - тройка.

 

Понятно. Спасибо. Похоже, что это болезнь наших машин. У меня есть надежда на новую пробку расширительного бачка с клапаном на 1,4bar.

 

Вы в конец запутались, у Александра рест, а у вас на фото, судя по подписям наш дорест.
Теперь по ресту, вот как подключен радиатор в крыле:

Так что он просто видать из-за перегревов появился, что то видать ен устроило БМВ.
Теперь по схеме общего устройства системы охлаждения, если в двух словах - показано всё(коробка, радик, головка), кроме блока цилиндров, линиями показано куда что втыкается:

И напоследочек про коробку DCT - она видать охлаждается антифризом, ибо два шланга идут именно в неё, вот схема нужного участка крупнее:

 

По замене масла вопрос. Не многовато 15 тыщ до замены ? По Московским пробкам на всех авто рекомендуют 7 тык менять.

 

Мне кажется нормально. В Европе раз в 30тык меняют. На моих машинах в семье на всех раз в 15 и все ОК. 5er 2010 года пробег 145 тыс. все гут от замены до замены уровень стоит и масло не черное. Лью лонглайф 4 оригинал БМВ. Форд рейнджер 2013 3,2 дизель пробег 229 ткм меняю раз в 15 тык, тоже от замены до замены нормуль. Форд неспешно выставлен на продажу.

 

Вообще-то, меня рестайл интересует разве что из любопытства. У меня дорестайлинговая машина (и это есть очень хорошо!! ) Когда я искал те картинки с масляным радиатором АКПП, со шлангами охлаждения , с радиатором и бачком, то в поиске забивал Март 2015 года- это месяц производства моей машины (мог бы и день забить, если бы было возможно). А по-сему: спасибо вам за инфу. Любопытно. Особенно было бы интересно, если бы вы , кроме картинок, дали ещё и таблицу, где бы расшифровывалось, что означают позиции номеров, как на последней вашей ссылке.

 

Сашо Джан, наши машины сами показывают, когда менять масло. Компьютер высчитывает его , исходя из условий эксплуатации и стиля езды. Правда, мне, например, механик-приёмщик забил при последней замене масла 24000 вместо 30000 км. Наверное, это потому, что на его вопрос -"буду ли я менять масло чаще, чем указывает борткомпьтер?"- я ответил, что буду менять масло примерно на 20000 км., или примерно раз в год.
Теперь по вашему вопросу: 15000 км может быть и много и мало. "По московским пробкам" я бы тоже менял на 15000 км, даже на том отличном масле, котороe я покупаю в интернете и беру с собой к дилеру на замену: FUCHS Titan Supersyn LONGLIFE SAE 0W-40, с допуском BMW LONGLIFE-01. Я потратил много времени и выяснил, что для моего мотора BMW LONGLIFE-01 предпочтительнее, чем BMW LONGLIFE-04. Но это отдельная тема.

 

Может по этому?
А мне разбирали движку и масляные каналы отверткой вычищали чёрный шлам. Это московские пробки онли и замена каждые 15 тыщ.

 

Вообще-то, когда масло быстро чернеет, то это признак его качества и хороших моющих свойств. Но дело в том, что масла LONGLIFE-04 при их составлении ограничены для химиков условием, чтобы оно сгорало в моторе без остатка ,т.е. без сажи и других твёрдых частиц, которые могли бы забить сажевый фильтр. Этот фильтр давно имеется на дизельных машинах и с (вроде) 2018 г. имеется в ЕС и на бензиновых машинах так же. Это ограничение заставило химиков применить другое базовое масло и только те присадки, которые не дают при сгорании твёрдых частиц в выхлопе. Другими словами: в угоду экологии и сажевому фильтру, масла с допуском 04 хуже для мотора, чем более старый допуск 01. Этот вывод вы навряд ли где-то найдёте в серьёзных официальных источниках. Этот вывод следует из логики и из косвенных признаков, например таких:
1- в автомобильной литературе пишут, что масла с допуском 04 придуманы изначально для дизельных машин с сажевым фильтром;
2- в мануалах к дизельным автомобилям с сажевым фильтром указано мишь масло LL-04, а в мануалах к бензиновым машинам без сажевого фильтра стоит, что можно заливать и LL-01 и LL04, причём на первом месте стоит именно LL-01, 0W-40, как самое лучшее (по логике). Поскольку у меня (думаю, что и у вас) нет сажевого фильтра, то я и лью масло с допуском BMW-LL-01, в котором есть такие нужные присадки, которые не попали в допуск 04.

 

Нет, Сашо. Ещё НИКОГДА дальние поездки не вредили моторам и моторным маслам. Вообще, мотор в дальней поездке на горячую почти не изнашивается. 90% износа приходится на стадию прогрева мотора и на короткие поездки.

Сашо Джан!!! Вы это сейчас о чём!!??? На современных маслах такое если и возможно, то разве что, если вы все свои 15000 км в пробках протолкались!! Если это не так, то либо масло у вас было guano, либо такой же бензин.
Что вы имеете в виду под "мне разбирали движку и масляные каналы отверткой вычищали "???!!!

 

LL04 конечно для дизелей. У меня пятак - дизельный.

 

Я запутался: какая у вас машина и какой мотор? Тут ветка про BMW Active Tourer и большинство юзают трёхцилиндровый бензиновый мотор ("тройка"). О нём и речь.

 

Дык, поэтому у вас и охл. жидкость почти , или совсем не теряется. Дизельные моторы холоднее бензиновых. Вы тут не в теме.

 

Я и говорю что поэтому он масло и меняет не менее 15 тыщ.

 

Так и было. И сейчас так. И дальше будет только хуже.

 

Тогда понятно. Пожалуй, я бы через 10000 менял... А двигло правда разбирали и чистили? Это ведь не ремень поменять- там работы не меряно.

 

Меняли прокладки маслоохладителя ещё что целый комплекс, точно я уже не помню. И на 33 странице нашей темы Давидыч вообще велит через 3 тыщи масло менять.

 

Что не понятного? Не может быть двух машин в семье? 525D и 218i
Про форд ещё написал, так он третий, на даче стоит, сейчас в продаже. Читайте, а то в основном пишете .

 

В том то и дело что три уже норма. У меня вся парковка придомовая забита 24 часа в сутки, накупили и стоят все три, на метро удобнее ехать