F07 Болячки GT

наверно о кваканье после газа

 

Такие все остроумные , я теряю интерес...

 

Здравствуйте! Подскажите кто может качественно, устранить запотевание фары? Может кто то сталкивался? Спасибо.

 

В ветке 5 серии F10 , целая тема

 

Спасибо! Но у меня не Led фара!

 

Принцип устранения одинаковый

 

Доброй ночи уважаемые. Человек я пожилой, бессоница, вот изучаю ветку-болячки GT. Тут с Крмрадом voyager888 пытался спорить за неоригинальные диски-колодки bmw. Причём по его веткам и рассуждениям видно, в теме человек-понимает и знает о чем говорит. И я для себя решил диски только оригинал. Авторитетный человек обосновал. Диск легче на 750 гр. и т д . Хотя при этом мой вопрос про ранфлет не понял. А я пытался понять нахрена экономить на диске 750 неподресоренных масс если при этом покрышка на 1.5 кило тяжелее. Он же заметил , что если неоригинал, то можно Brembo-достойная альтернатива. Сейчас нужно менять диски. Звоню парнягам заказываю, чувствую по разговору оригинал или bramble люди в ступоре. Спрашиваю в чем дело, отвечают оригинал понятно, но зачем тебе такое днище как Brembo? При этом я всегда считал что brembo- днище , относительно Туарег, но мне тут советовали забыть про фольксваген, что в общем правильно. Ладно думаю продованы, откуда им знать. Звоню человеку в дилер, говорю все плохо, нужна альтернатива, думаю bramble. Человек - не механ, не манагер, не отдел запчастей, он в теме реально. Тоже слова - brambo шляпо, бери АТЕ. Ну и где правда? Я конечно поставлю оригинал, ну ее в отверстие эти споры. Но когда я 9 лет ездил на Туарегах, сервесмены мне давали рекомендации я ставил и не парился. Люди специально для меня на моем авто вешали 3 новых диска и показывали прибором их биение. Циммер был лучьше оригинала. Тут он кусок чугунные, ладно, специфика. Но Brembo то …
P.S. Я про что веду речь свою бессвязную- когда мы тут обсуждаем , у меня случилось это , что посоветуете, а в ответ слышим меняй это у меня такое было- оно на 90% пальцем в небо. Если на банальнейший вопро , что есть альтернатива оригиналу на гт 3.0 дизель по дискам никто не может сказать , на оригинале 60 т км , АТЕ -56 т км и т д .

 

Годами езжу исключительно на Brembo - доволен, никаких нареканий. Мой личный опыт говорит, что выбор лучше чем оригинал.

 

Вот, у меня на оригинальном крмплнекте колодки-диски уже 30 т км периодически такой скрип, что перед людьми стыдно…, но ставить буду опять оригинал

 

Стесьняюсь спросить, любой мотор под 100 начинает проседать и почему ?

 

А довольны Вы по сравнению с чем и почему? По сравнению с оригиналом чем лучьше?

 

Камрады, может кто сталкивался ?
На улице минус 8.
Машина отстояла ночь. Утром завожу, и в районе монитора начался сильный шум.
Шум похож на жужжание моторчика печки, или когда в компе проц. разгоняется.
Печку выключил, машину заглушил. Шум продолжается.
Так продолжалось минут 10-15, из печки слегка запахло паленым.
Еще пару минут, и все прошло.

Кто подскажет ? что это было, и куда копать ?

 

не постеснялся... сгорание топливовоздушной смеси из доступных сегодня источников энергии довольно быстрое, а примеси и прочее - мешают тому, что заложили мотористы.
и в каналах впуска и камере дофига депозитов, что ведет процесс ухудшения характеристик с бОльшим градиентом, впрочем, потом оно насыщается и дымит-едет как положено убитой тачке...
Есть интересная процедура чистки крошкой скорлупы грецкого ореха - она для депозитов абразив, а для головы и клапана - нет.

 

В следующий раз при замене проверьте чтобы прилагаемую смазку использовали.
Был циммерман, никакой разницы с оригиналом.
Не гонщик.

Прям нобелевская премия, ликви моли и хай гир нервно курят в сторонке

 

Ну, я по нику Андрюсик могу предполагать нечто инфантильное, но из соображений гуманизма предлагаю ознакомиться
с вполне официальной процедурой BMW:
11 12 800 Очистка впускных каналов головки блока цилиндров и впускного коллектора (N47, N57)

если Андрюсику TIS покажется вполне авторитетным источником, жду вашего решения по Нобелевке. У вас, видимо, с научными наградами все очень актуально))

ПС: Гранулят - и есть крошка грецкой скорлупы, не пыль, но - крошка. LM и HG - не дают такого эффекта, ИБО НЕ ПОПАДАЮТ туда. как струйная очистка с демонтажем коллектора и газовая без разборки. Коллектор в ультразвуке в щелочном сольвенте - выходит как новый вплоть до внутри втулок и тд.
Sapienti sat!

 

Да, я вообще все проблемы кока колой решаю.
Веш Адрюсик "Инфантильный"

 

А что, если маслице лить хорошее, к примеру Xenym и менять его не стесняться, хотяб раз в 10 000 этого недостаточно чтоб без гранулятов? Хотя то что периодически на трассе тапку нужно продавливать в пол, я за двумя руками. А тот в Мск моточасы как у трактора, а не пробеги.

 

Согласен, диски сами любые скрипеть не могут. Причин скрипа может быть несколько. Но у меня он загадочный, то есть ,то пропадает на пару месяцев и т д.

 

начните с другого конца - эталонная соляра с моющими добавками, перевод мотора на Евро-2 - по идее в моторе будет чисто, только при перегазовке будет черным кидать из глушака.
Но! вы можете как 20 лет назад не думать об отложениях)))
Либо, без отключения AGR, но суперсоляра с отлаженным термическим режимом мотора и увеличенным фильтром с поглотителем влаги - вариант... ТОлько его некуда под капотом деть...

я масло меняю по машине - получается примерно 12-16 тысяч. Если мало трассового - ближе к 12 - сама просит, если 9ткм путешествие - то почти 17 просит... Прошит в NBT период 15000, это региональная установка для РФ. Могу себе перешить на европу, ничего не потеряю. Грязи за 92ткм немного, соляра в основном Luk Экто, и импортная премиум с пакетом присадок. Скорость на трассе высокая, но отложения все равно есть, так что маслом кашу нет смысла кормить - периодически коллектор в ультразвук и каналы в голове чем-то, но где есть процедура по ТИСу - я не знаю)))
Пробовал делать чистку газом - очень понравилось, мотор вздохнул, но это не чистит коллектор и впуск головы - нет условий)))) - только камера сгорания и выпуск.
Вот, осенью коллектор почистил на 92ткм и съездил в трип - теперь уже 102ткм, но это не "те" тысячи, что стояли в пробке в Мск... Это полнокровные на 150-200кмч. Из всего моего пробега процентов 20 по мск.. При этом и масле хорошем - отложения есть, но и запаха-сажи сзади - ноль - AGR, сажевый и кат - в строю.

Тут периодически возникает дискуссия по заговору экологов-маркетологов и многие ратуют "за ничо" - повторюсь в сотый раз: "невежество и тупость - это не аргумент"
Напротив, специальная стойка с картами жителей домов, стоящих лицом к ЛЭП - с онкологией - это аргумент - это наша, еще совковая, правда... Региональные заболевания, которые обусловлены пром или особенностью водозабора - прадва. В той же Финляндии - на гос.уровне этот вопрос отработан и регионы с недостатком йода и пр. - получают специальное обучение, информирование и поддержку для того, чтобы не было дыр в щитовидке, рака той же щитовидки
Аналогично, профзаболевания, которые раньше контролировались и старались снизить их влияние на отдачу специалистов, а сейчас - просто компенсируют фактом трудоустройства...
Мне в 30 лет казалось, что все живут примерно одинаково, но ближе к 50, мне стало очень интересно наблюдать и анализировать, на сколько мои ровесники утеряли функционал...

Скажу прямо: с людьми сложнее и интереснее, с машинами-то все предельно ясно))).

Хорошей эксплуатации!

 

Гм, похоже я и есть ровестник- тот который без функционала. А про чистку, раз в 100 000 нужно менять свечи накала, т.е снимать коллектор и ничего не мешает потратить 30 минут на его чистку заплатив прИ этом 500 руб за баллон очистителя и ещё 500 за работу.Что то я пугаюсь гранулята…И ещё подскажите, я смотрю многие со свечами меняют блок упр, причина как я понял, а вдруг сломается, нужно будет снимать коллектор? Не понимаю, а вдруг не сломаеться? Так в принципе можно любые блоки менять на всякий случай. Или я не прав?

 

да там процедура такая, что мотор 3 раза ставится в состояние ВМТ и цилиндры (вернее каналы впуска и вихревой) попарно чистятся - пара крошек скорлупы удара не сделают, даже клапан не прижмут, там такой расход воздуха, что важнее не пораниться и держать все крепко)) - он все вынет из минимальной камеры сгорания.
смысл именно в очистке впускных клапаной и каналов воркуг ножки - мотор хрипеть перестает и его меньше трясет. Ну, и отдача, соответственно. Потом адаптационные параметры впуска нужно обнулить - топливная система по падению наполнения цилиндра корректирует впрыск и мотор "программируемо" расстается с лошадками и ньютон-метрами)))
примерно 2 литра гранулята на 20 секунд процедуры - я бы сделал не раздумывая, только не знаю, у кого из ОД оно есть))))))))))))) это как хороший сход-развал)))
у меня пробег вот уже ЗА 100 и свечи работают без проблем (тьфу-тьфу).
Проблема чистки впуска в голове в том, что без снятия ГБЦ это нереально, мыть растворителем - все это окажется в камере сгорания и часть - в поддоне, со сменой масла - вариант, но скорее - с двойной заменой совмещать придется и бюджет такой операции уже в районе 60-80тысяч... Все же чистка гранулятом - это халява по сравнению и смысла нет лишний раз скидывать и потом тянуть голову...

 

Сегодня посмотрел на предмет задешево . Вывод оригинал примерно 8500 за диск, любой норм неоригинал на 1000 дешевле, АТЕ на 1500 дороже. Вывод 2 тут НЕНАЧЕМ экономит и НЕСТОИТ экспериментировать. Лучьше оригинала никакой BREMBO, быть не может. И вопрос а где Вы нашли клеймо на дисках????

 

Да не очистит гранулят клапана, не обольщайтесь. Постойте 15 минут рядом с мотористом во время притирки клапанов. Если подзасраны, будет мат и зубовный скрежет. При этом клапан вообще у него в руках. Хорошее масло с нормальным пакетом моющих присадок+его регулярная замена -наше всё …А свечи к 100 000 банально подвыгарают, да они работают, но нужную температуру в камере уже неисоздают.

 

я все-таки пообольщаюсь, УЖЕ позвонил своим знакомым в Автодом - имеется у них бурбулятор)))) и делается процедура.
комплекс снятие коллектора и чистка коллектора и ВПУСКА головы 40руб с расходниками, типа колечек коллектора и пр.

 

а я еще когда диски были новыми, заинтересовался этим вопросом и мои изыскания описаны в заметке на Д2 и здесь я описал все популярно. Я и веса ВСЕХ дисков кроме откровенного говна нашел и описал)))
И в тормозах сменить-колодки-диски - полдела, важно чтобы чугунная скоба ходила непринужденно. Первый комплект поменял на 50ткм, и сейчас смотрел - они как новые))) По деньгам - ставя оригинал (настоящий) вы платите 1.5-2Х в зависимости от правильности поставщика.

 

Тишиной, и как мне кажется, чуть лучше тормозит (у меня просверленная версия Brembo).

 

За 40 рублей , готов лично в Вашем присутствии или под видеокамеру снять Вам коллектор , трижды эго поцеловать и провести промывку. За 60-70 сниму мотор, головки ,притру клапана и поменяю маслосъемные. По завершению процесса 4-й поцелуй в пропеллер на капоте...
P.S. Понимаю, что у мужчины после 40 должно быть безобидное хобби. Тоже люблю свою машину. Тоже периодически бывает , что деньги жгут ляжку. Но мое предвзятое мнение, данная процедура- деньги на ветер. В каталоге Xenum есть присадка называется IN@OUT посмотрите. То что она работает готов Вам расписку кровью написать. И весь процесс Вам обойдется в 2000.
P.S.S Про замену блока свечей накала можете что либо посоветовать?

 

читаете невнимательно: 40р - цена в автодоме за чистый коллектор и чистый впуск головы.
мне тоже кажется, что дорого, особенно, после того, как коллектор у меня отмыт до нового))) и я лично не иду на процедуру.
60р - боюсь, вам никто не предлагает, я бы лично не стал заниматься скидыванием головы с перетряхиванием клапанов, хотя бы кому-то нечего делать и за весь этот процесс объявляет низкие, или не очень цены.
в любом случае, чистка газом за 3р мне понравилась и до сих пор работает, если бы знал про 40р и снятием коллектора раньше - скорее, всего , сделал бы и
ощутил бы шуршание мотора по новой.
посмотрю что за xenum in-out, но как почистить впуск без снятия мне пока непонятно, а химией отмывать - она прикончит масло и останется при смене.

P.S.S Про замену блока свечей накала можете что либо посоветовать? - ничего кроме поменять все вместе и забыть надолго.

 

За 60 рублей. Давайте грубо посчитаем по ценам сервиса где я обслуживаюсь. Мотор снять/поставит-26. Скинуть коробку на снятом моторе-3. Снять/поставить головы-30. Притереть клапана и махнуть колпачки думаю возьмут 10. И того 70. Но могу конечно ошибаться, это цена по работам. З/ч вылезут рублей 30-40. Т е на круг получиться 100-110.
На следующей неделе поеду к ним менять свечи, если интересно подъезжайте, посмотрим на состояние коллектора вместе или хотите фотку пришлю. На этой машине данную присадку заливал 2 раза. Ее основная направленность очистка саженого, все остальное приятная побочька.

 

если менять только свечи, то это можно сделать без снятия флейты. и начинать их выкручивать лучше на ещё горячем моторе, а пока коллектор снимут, всё уже остынет и риск обломать свечи становится выше.