Я купил f45, есть кто еще?

Нет, у меня интереса нет. Там нужно указывать мыло, почтовый индекс, VIN мотоцикла. Зачем я буду людям мозг пудрить? Почему бы вам самому это не сделать? Кликайте на @ в синем квадрате напротив номера детали, заполняйте там всё, выбирайте страну Россию, опишите вашу проблему внизу (язык там можно выбрать вверху справа) и отправляйте. Очевидно, что они готовы с клиентами из России дело иметь, раз уж она есть там в списке стран.

 

Отвечу сам себе, правда попробовал не на турере, а на трешке, но, думаю, везде все одинаково. Открываем список контактов, открываем контакт, ставим курсор на номер, который хотим сохранить и зажимаем цифровую кнопку.

 

Ну вот, эксперимент закончился не успев начаться.

Наверно, потому что: "смотрю в книгу вижу фигу"

 

Зачем же мы тут тему тогда зафлудили? У меня мотоцикла нет. Никакого. Я думал, что вам помощь нужна...

 

Давайте это спишем на недопонимание. Живем в разных языковых средах, не всегда получается четко объясниться.

 

Вообще-то, мой материнский язык русский. Но, в данном случае, вы правы- я вас недопонял: "условно, я её уже купил"- это как-то расплывчато и тогда не очень понятен ваш призыв поэкспериментировать, если деталь вам уже не нужна. Ладно, бывает.
А это вы писали тут, что весите 150 кг? Мотоцикл вас нормально возит?

 

С чего бы это мотоциклу нормально не возить 150кг? Вот уж глупости.

 

У HONDA CB 1100 SF (SC42) , примерно, как у коллеги Drachev, полезная нагрузка около 190 кг. Если водитель тяжёлый, то на пассажира уже не хватает. Просто любопытно.

 

Вообщем не стал дожидаться диллерского ТО и бесплатной заливки, машина всё таки моя, мне на ней возможно и после гарантии ездить, решил что пора доливать антифриз, хотел сначала воду, но подумав что понизить градус замерзания ОЖ всё лучше, чем повысить, да и согласно "распоряжению" БМВ надо заливать именно антифриз - решено было заливать его. Сказано сделано - залито 350 мл, ровно до отметки MAX, будем смотреть за динамикой. Много это или мало - решать вам
Если нужны подробности - https://www.drive2.ru/l/518335895808508122/?key=9oESAAAAAACn26bTs1rWCAAAa-hrUP9HbF1a4qv6VGFHrRaYSBo

 

"И как я писал выше — у всех доходит до определённого уровня ниже минимальной отметки и "фиксируется", одному, судя по слухам, даже тачку заменили, ибо не смогли найти причины."----- Андрей, это не "слухи"- вот ссылка на ту тему (естественно, на немецком):
https://www.motor-talk.de/forum/schleichender-kuehlmittelverlust-t6084540.html
А где это вы там пишете? Какой-то блог, или что? Я себе на память скачал ссылку.

 

Вот по этой ссылке обратите внимание на самую нижнюю фотографию:
https://www.drive2.ru/l/513322672541664180/
Там виден радиатор и ничего перед ним нет. А у меня совсем по-другому: между декоративной решёткой радиатора и самим радиатором на моей машине имеются двухстворчатые жалюзи, которые в норме закрыты для обеспечения лучшей аэродинамики машины и открываются автоматически, когда система охлаждения мотора перестаёт справляться с отводом тепла, или когда кондиционеру нужно лучшее охлаждение конденсатора- смотрите фотку внизу. Постепенно становится понятным, почему цена на две схожие по комплектации машины в РФ и в ЕС так значительно отличается: нет того, нет сего, это упростили, то упразднили,...

 

Насколько я знаю - многие такие вещи - специфичны для некоторых регионов. Например у нас все БМВ с RunFlat, у вас насколько я понял с AdBlue даже на бензинке обязательны стали) У нас вообще мочевина не используется ни в одном дизеле. Про нормы Евро вообще молчу. Плюс не забываем про некоторые опции типа "специфическая опция для России", "спец опция для стран САР" и тп.
Поэтому вполне допускаю что некоторые моменты могут разниться.
Теперь на счёт решеток - судя по рекламе лишь на новой платформе G от BMW они стали говорить об активных решетках, нет? У вас точно они "двигаются" от сервоприводов? Есть предположение что в страны с холодным климатом и соответствующим пакетом их могут не ставить, чтобы они не поломались на морозе)

 

И у меня появились новые мысли(после PS), прочтите еще разок https://www.drive2.ru/l/518335895808508122/ , утром промерил уровень - уже упал....хоть тест заново проводи и доливай до максимума....

Кстати, нашёл еще про Performance Control инфу в ГУ БМВ) Тут так и сказано - в случае спортивной манеры вождения он может подкусывать колёса, но я думаю так ездят не все и далеко не всегда, поэтому врятли это причина износа у подавляющего большинства колодок к 20-25 тысячам пробега?

 

AdBlue к виду топлива не имеет никакого отношения. Его используют для очистки NОХ- катализаторов, которые раньше были только на машинах с дизельными моторами, а теперь стали и на бензиновых моделях ставить. В РФ другие требования к экологичности выхлопа и поэтому таких катализаторов у вас пока нет.

Ничего об этом не знаю.

Да, точно открываются и закрываются, т.е. , в принципе, исполняют роль второго термостата. В закрытом состоянии они улучшают аэродинамику машины и немного экономят топливо. С этой же целью днище моей машины сделано плоским. Чтобы выровнять днище в районе задних рычагов подвески, снизу к этим рычагам прикреплены специальные пластиковые накладки, которые делают рычаги заподлицо с днищем. Кузов моей машины настолько аэродинамически обтекаемый, что когда я на скорости убираю ногу с педали газа, то отчётливо вижу, насколько медленнее теряется скороть и насколько дальше машина едет накатом, чем моя предыдущая Тойота. Было бы любопытно узнать- есть на машинах для российского рынка пластиковые накладки под рычагами задней подвески. Если кто менял колёса, то должен был их заметить.

 

1. Я имел ввиду что теперь и на Бензиновых моделях вводят обязательный AdBlue с 2019 года или же с 2018 ввели) Просто где то слышал в новостях об этом. Сказал я это к тому что мочевина у нас есть лишь в фурах и эксклюзивных тачках с других рынков) Вот и делайте выводы насколько технически могут тачки чисто из-за рынков отличаться, а цена везде на уровне 2.400.000 в рублях(я смотрел в 6 странах, но думаю ситуация везде похожа)
2. Я обратил внимание на то что и у меня всё в защитах, как и у вас, видел похожее на моём позапрошлом авто - C4 Grand Picasso, там тоже было всё в пластике. Я делал подробный отчёт о клиренсе нового авто - https://www.drive2.ru/l/492471259154612491/ Там на одной из фоток задняя подвеска - слева явно виден под рычагом пластиковый ......пыльник)

 

"Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 11400 км"------ Ну, это зависит от того куда ушли ваши 350 граммов ОЖ. При плохом раскладе будет стоить по цене мотора, или катализатора с его периферией.

За себя могу сказать, что я хоть и не играюсь в автогонщика, но езжу резво и при пробеге 57000 км колодки на всех колёсах ещё очень даже не изношены.

 

Я там ничего не разобрал... Это не "пыльник", а элемент аэродинамики кузова. Меня интересует наш АТ, а не C4 Grand Picasso.

 

1. Я же так и сказал - был у меня чистый европеец - он был весь увешен еще в 2008 году пластиковыми пыльниками, выравнивающими кузов. То же самое есть и на АТ, уже не помню насколько сильно(смотрел лишь год назад), но и тогда понял что многие вещи прикрыты пластиком для правильной аэродинамики. Специально для сомневающихся обвёл два "пыльника". Так же эта фотка была про клиренс - он на фото, на пустой тачке, плюс еще и на новой тачке, сейчас может меньше)

2. Не сильно понимаю ваши мысли о катализаторе - такое ощущение как будто у меня у одного уходит антифриз! А раз нет и он уходит у всех - тогда какого чёрта ваш катализатор всё еще жив?!) Уверен что проблема у нас в одном и том же, просто кто то её не хочет решать(БМВ/диллер). Вывеска про 300 руб - там просто есть графа при написании статьи в которую можно вбить цену работ и пробег
3. На ветке драйв2 уже вроде двое отписывались о пробеге на колодках....не более 25 тысяч км, плюс и здесь аналогичные записи были(в этой ветке форума), возможно от них же, я пока столько не отъездил, но визуально(на шиномонтаже) колодки поношены сильно, думаю передние вполне на 50%, как писал в этой теме я, десятком страниц выше - на мой взгляд они еще и неровно изношены(с перекосом) и внутренние колодки изношены сильнее наружных(повторять думаю не стоит какие есть какие, мы с вами это уже выясняли)

4. Я был бы не я, если бы не долил снова до MAX - сейчас всё точно честно, если и были какие то пустоты(возможно) - они сегодня точно прокачались, километров 5-7, может и 10 наездил, опять долил до MAX, на этот раз еще 150 мл.... https://www.drive2.ru/r/bmw/491992971596530164/

 

Наличие пустот (воздушных пробок)- это не так просто, как может показаться:
Допустим, где-то в "печке" есть пробка и вот её выдавило оттуда. А куда выдавило? Правильно- в расширительный бачок. И тогда уровень ОЖ в бачке упадёт. А что, если её не выдавило? Тогда при нагревании мотора пробка должна увеличиваться (газы, как известно, сильно расширяются при нагревании), а уровень ОЖ в бачке должен сильно подняться(на объём увеличения пробки). Это у нас и происходит- уровень ОЖ в бачке на горячем моторе поднимается на примерно 2 см. А много это , или НОРМАЛЬНО? Если много, то это может быть признаком наличия воздушной пробки. Тут нужно , чтобы у кого-то была возможность сравнить повышение уровня ОЖ на другой машине , у которой ОЖ не уходит. Оптимально было бы сравнить на БМВ третьей серии с БЕНЗИНОВЫМ мотором 1,6 л, т.к. у БМВ так называемые "горячие моторы" и 1,6 это почти 1,5л., как у нас на АТ. На худой конец подойдёт и другой автопроизводитель с бензиновым мотором схожего объёма. Есть тут у кого-то такая возможность сравнения?
С другой стороны, коллега GIROBAS уже долил около 0,5 литра ОЖ, а я ещё больше. Не могу себе такого представить, чтобы где-то были такие пробки, чтобы они уходили на моей машине 4-й год подряд.... По-моему, очевидно, что где-то идёт потеря ОЖ , и я надеюсь, что это безопасно для мотора и дорогих узлов, вроде турбокомпрессора и катализатора.

 

Для передвижения по дорогам общественного пользования этого мотоцикла более, чем достаточно. Не хватает мощности мотора на скоростях более 200км/ч. Заявленное производителем время разгона до ста км/ч (2,9 сек.) не могу получить, получается около 3,5 сек., а может навыка просто мало.

Взял каталоги разных годов. Щиток есть везде.


Другой фотки днища у меня нет. Но этот щиток можно увидеть.

Про "жалюзи в ноздрях", Neugierig возможно на Вашем автомобиле есть опция S1CBA. Эта опция для повышения класса экологичности двигателя. Быстрее нагрелся двигатель, раньше начал работать старт-стоп. В результате меньше бензина сожгли. На моем автомобиле опция S1CAA, это значит соответствует нормам РФ.
Про аэродинамику супер комикс https://topgearrussia.ru/news/13584_pivnoy_gid_meya_osnovyi_aerodinamiki_avtomobilya

 

Спасибо. Зачётные чертежи и фотка.

Ну, насчёт быстрого нагрева двигателя при закрытых жалюзи- весьма спорно. Я всегда думал, что система охлаждения начинает пропускать ОЖ через радиатор охлаждения двигателя (большой контур ) , когда термостат откроет путь ОЖ к нему. А до этого момента ОЖ циркулирует по малому контуру помимо радиатора и жалюзи тут не при делах. По моим данным, жалюзи перед радиатором- это одна из конструкционных мер, призванных снизить потери на сопротивление воздуха, т.е. на улучшение аэродинамики.
Про "супер комикс" не совсем понял- там смеяться надо?

 

Не могли бы вы ссылкой на эти каталоги поделиться?

 

Проверьте пожалуйста, есть у Вас эта опция. Если да, прочитайте про неё.

 

Нет такой. Есть S1CB: "ACEA / CO2 Umfang" . Что это значит, я так и не нашёл, но похоже, что это как-то связано с объёмом выбросов углекислого газа. Точно не могу сказать.

 

Чуть мы друг друга не с первого раза понимаем, но в конце полностью согласен.
На счёт других БМВ - моторов 1,6 насколько я знаю......нет?) Или в РФ не ставят давно давно......Плюс стоит понимать что у нас абсолютно новая версия мотора, которая ни с каким другим, кроме остальных моторов серии В не имеет ничего общего.
На счёт пробок я имел ввиду что "первую потерю" в 150 мл я готов "простить", списав её на то, что вышла какая нибудь воздушная пробка, дальше не будет никаких НО)
И теперь на счёт уровня - у меня уровень в бачке не меняется, он всегда примерно на том же месте, что и после заливки/открытия пробки на холодную, 2 см я уж бы заметил)

 

Как это "ничего общего"? Это семейство моторов с унифицированной цилиндро-поршневой группой: 3 цилиндра= 1,5 л. раб. объём, 4 цилиндра=2литра, 6 цилиндров=3 литра. Поршни, шатуны,....- всё одинаковое, или почти одинаковое. Детали ГРМ тоже унифицированы по-максимуму, и т.д..

Хмммм... Это для меня новое... У меня тоже, вроде, теперь меньше ОЖ уходит, чем раньше, но уходит.

 

Совсем мы на разных языках, попробую ещё раз:
1. НАШ МОТОР В38 ВОЗМОЖНО СРАВНИТЬ ЛИШЬ С МОТОРАМИ В-серии. И наш из них - самый младший, так с чем же его сравнивать? С 6 цилиндровым или с 4-х? Я тоже не знаю, с моторами других серий - некорректно. На счёт мотора 1,6 - вообще о нём давно не слышал. Но сейчас вспомнил его.....и собственно об этом же и писал - некорректное сравнение будет - он совсем из другого семейства/поколения.
2. Я пока не говорил - уходит или нет, лишь упомянул что я не вижу "скачка" уровня на заведенной машине, визуально он всегда на одном уровне

 

Коллега, у всех моторов общее то, что они бывают холодные и бывают прогретые до рабочей температуры. Нам это и нужно- узнать на сколько см, или мм поднимается уровень ОЖ в расширительных бачках схожих по раб. объёму моторах при прогреве. Тогда можно будет косвенно судить о том, есть ли у нас воздушная пробка. Что тут непонятного? Впрочем, если у вас уровень ОЖ не меняется, то вам эта тема не очень интересна должна быть.

 

Без комментариев...