BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

Ну так руки у тебя золотые!!!
А какая разница где живешь - можно и переслать... Может транспортной компанией, а может и почтой...
Сейчас вон с Аллиэкспресс электромобили можно заказывать....

 

Есть проблема с Украиной.В Россию с Тирасполя только на самолете....

 

Fidel6655, мопед зачётно снарядил! Дуги довольно неплохо сделаны, а как мот лежит с ними, смотрел/проверял?! И ещё, какой объём кофров в литрах, рамки вроде так норм сварены, но вот точек креплений достаточно ли?! Поворотники переноси, с боковыми кофрами они в слепой зоне будут, нас и и так не видят на дорогах. При перестроении в дневное время, можешь в дебильные ситуёвины попасть, т.к.поворотники не видно толком.

 

кофры от R1200C

 

Ложился на бок.При ровном руле ложится на руль в начале,далее ложится на верхнюю точку дуги.

 

Поворотники оставлю...хочу к кофрам прикрутить небольшие повторители..Если кому надо могу сделать эскизы с размерами...подетально.Самое основное -это выгнуть основную раму...далее прихватить детали сваркой на моте/сняв массу с аккум/ снять и обварить...далее маляру,хотя шпаклевал и красил сам.Баллончик черного мата и черной грунтовки хватает.

 

Кофры литров по 20..25.Размер.45×35×23 см.

 

Правый кофр бы в аварии..снял участок кожи вырезал новую деталь..и перекрасил в черный мат.Были синие.

 

Кофры имеют свой подрамник.Закрутил этот подрамник к своей рамке на 3 болта М6.Переваривать рамку не стал..будет она универсальная..под другие кофры...

 

У меня есть вопрос к форуму.Замена масла в передней вилке(перьях) понятна.Обслуживается ли задний амортизатор?Масло какое лить?Читал, что SAE 10...но какое-моторное,гидравлика,трансмиссия???

 

А мне нет. Вот объясните, если производитель не предусматривает регулярную замену масла в вилке, вилка сама не течёт, не гремит, работает как надо - зачем вообще в неё лезть?

У меня складывается мнение, что переборка вилки это такой ритуал, который передаётся из поколение в поколение. Деды перебирали - и нам значит завещано.

 

Да,не течет все сухо,нормально.У меня проблема другого характера.Это жара летом в Молдове.Температура под 40,начинает плавать по трассе,в городе четко слышен стук отбойников..С пассажиром вообще караул! Октябрь ноябрь,при средней температуре около 20 ведет себя нормально.

 

Тогда да, это понимаю.

 

В нашей ветке только Виктор из Израиля ставил на Скавер новый амортизатор и ещё один товарищ обращался в Гидромастер (если не ошибаюсь), где штатный аморт как раз обслуживали и меняли детали. Масло заливается только для гидравлической системы, амортизаторов, 10w пойдёт.

 

Я на Федоре как-то 35к не менял масло в вилке, потом подумал, что надо бы потроха посмотреть ну и заодно. После замены я мотоцикл не узнал, даже непонятно стало, как я раньше ездил на дубовой вилке))

 

А на плюс 40?

 

Менял у себя , всё не сложно. Менял по причине , не известно что , когда и сколько там залито, и есть ли оно вообще. По мануалу 10w такое и лил. Продается у разных производителей, на свой вкус и религию, fork oil . По замене, снять колесо( сразу послушать подшипники в нем, если что заменить ) освободить перья и вытащить из траверс . Вытащить пробки сверху пластиковые, под ними стопор колечко , нажать на амортизатор снизу , выдавится заглушка металлическая , затем достать пластиковый упор и пружину , слить масло , промыть , залить новое. Сборка в обратном порядке. При установке в траверсы , от верхней вверх торчит 13 мм с пробкой. На жару думаю 15w можно залить . Ну и поострее наверно будет в управлении . Но тут только эксперимент покажет.

 

У меня сзади стоит регулируемый амортизатор от Ohlins. Отличная штука. В основном езжу один, ставлю помягче (во мне всего 70 кг), с пассажиром - максимально жёстко, подвеска не пробивается.
В вилке сам менял( потекли сальники), ничего сложного, 2,5 часа делал первый раз. Внутри была темная вонючая жижа. И да, мотоцикл тоже не узнал после замены. Залил 10W

 

А сколько граммов масла нужно лить в каждое перо?
И если снимать перья- не проще слить- залить через .сливное отверстие?

 

0,46 литра в каждое перо. Залил сверху, штоком вверх-вниз несколько раз для удаления воздуха, и ставишь заглушку. Я перед тем как делать посмотрел видео как на гусе делают - и вперед)

 

Похоже кофры от R1200C Montauk.

 

Да 460 грамм .не знаю , может и проще через отверсие внизу. В принципе снять перья совсем не долго и не трудно, да и я когда у себя делал заодно и подшипники рулевой колонки промыл и помазал по новой.там основательная профилактика была.

 

На счет переднего амортизатора- парень на ютубе все красиво рассказал...а вот с задним- нет инфы...по всей видимости, чтобы его снять надо снимать бак???Он обслуживаемый или пружина одета на не разборный амортизатор (как на авто)?

 

Да, я нашел этот мотик в нете...штатный кофр от круизера. Полукруглые формы чуток не вписываются на скарвер...Обратился к товарищу,он дизайнер...подсказал повесить кофры задом на перед...так они смотрятся лучше,но появляется проблема- в дождливую погоду, вся вода в кофр.Обещал нарисовать серебристые полоски...посмотрю, что получится

 

На хроме перьев после, езды остаются пыльные, масляные, тоненькие полоски...есть смысл поменять пыльники(сальники)?Хотя, пробег чуть более 7500 миль....

 

Если они и впрямь маслянные то да стоит, это значит сальник дубовый не держит, раз уж все равно разбирать то меняй и направляющие, а пыльники оставь им ни чего не будет.

 

Ездил в Сентября в очередной дальняк. В этот раз направление Балканы. 14 дней 7000 км 10 стран.
Особенности путишествия расписывать не буду, на Байкпосте и т.п. отчётов навалом. От себя добавлю лишь две вещи:
- впечатления о хостелах. Идеальный вариант для таких трипов. Когда не знаешь где ты будешь завтра и просто катишь. Приехал в любой город, на заправке по ВиФи нашёл адрес хостела, заселился, помылся, приготовил поесть и пошёл осматривать город, нагулявшись падаешь в люльку. И всё это за какие-то 500 (Белоруссия)-900 (Хорватия) р. Дешевле чем палатко место в кемпингах. Супер;
- и второе это гелевая накладка на сиденье. С ней 1200 за день не проблема.;

По моту:
На 80% все устраивает. Особенно малый расход. Как и в прошлых трипах напрягает (точнее,хотелось бы лучше) три вещи:
1. Багажная система. Надо усовершенствовать.;
2. Тяжко ездить на магистралях.
На 150 км/ч не комфортно.
3. Слабая подготовленность к роняниям;

Было два небольших падения, лапка КПП погнулась но не сломалась. Ну и минус стёклышко поворотники.

В Варшаве на объездной неожиданно заглох. И не хотел заводится (пока катился к обочине). Достаточно быстро определил неисправность. Отлетел датчик подножки и висел на проводе.

Конечно, есть моты более заточенные под дальняки, но я не испытал какого либо приодоления, мучений и т.п. до 130 весьма все хорошо. С другой стороны, на больших скоростях и расход значительно больше. Да и становится куда опасней.

Как-то так...

 

Про замену заднего амортизатора - смотри мануал, там все есть. Бак снимать не нужно, кажется.
У меня стоит вот такой, японец ставил)

 

Меняй. У меня так же было при покупке, хотел поменять сразу но купил не те сальники( от гуся). Пока привезли новые, проехал 500 км и течь стало прилично. Пыльники, наверное. еще послужат.