N54 - проблемы со стартом на холодную, пропуски зажигания, Check

Мой совсем небольшой личный опыт говорит, что разные ревизии на одном моторе работают вполне успешно. Можете проверить путем замены одной-двух-трех форсунок на другую ревизию.
И я как-то больше верю TISу, который говорит о том, что замена одной форсунки может быть выполнена, но про ревизию ничего не знает. Или, как обычно, тупят БМВ-шные инженеры?

 

Не несите ерунды. В той теме уже ответили. геометрически то они станут, и даже как-то это все будет работать. Но по "букве закона", мешать можно только 11 и 12 ревизии.

 

Можешь внятно объяснить почему?

 

Ну, Вы уже прочитали про ерунду в другой ветке. , надеюсь. И теперь знаете, что можно "мешать", а что нет.

 

Гы, мои знания из других источников. Я прекрасно знаю что и с чем мешать или нет, ибо имею свой сервис по бмв и не первый год. С документацией тоже знаком равно как и с бюллетенем БМВ по поводу замены пьезоинжекторов.

 

Ну так тем более,можешь пояснить,почему их нельзя мешать? Каковы причины?

 

Почитайте в вышеуказанной теме или у Смирнова. Переписывать тупо лень. Своими словами тем более ибо это уже написано.

 

Так Вы мне так и скажите - перестань х..ню городить. Я всё знаю и твои бюлютени г..но полное. А то токо про е...у меня помазали.
У меня нет сервисов. Так, любитель.

 

Так я должен читать всякую ....писанину? Ты ж уже прочитал,не можешь ,в двух словах,внятно пояснить? Я даже читать эту чушь не хочу,потому как ,пока, не могу понять,каким образом на одном ЭБУ,на одном моторе,при всех прочих равных,могут не работать две форсунки с разными типа ревизиями?

 

Мои слова Вам вряд ли будут авторитетом - у ревизий с 11 и выше другие калибровки (точнее, границы, они или больше, или сдвинуты, относительно предыдущих ревизий - не буду категорически утверждать, точно не знаю). Это влияет на равномерность вращения на ХХ. Итогом можно получить большой разброс калибровок между форсунками и невозможность стабильных холостых. Но только на ХХ. На больших оборотах и максимальной производительности никакого влияния калибровок нет, если форсунки исправны. Собс-но говоря, я поэтому и утверждаю, что можно мешать разные ревизии не только по банкам, но и одиночками. Пришлось как-то случайно-мучительно получить знания про эти волшебные форсунки. Их можно мешать как хочешь, если исправные и достаточной производительности. Но приходится помучиться, чтобы найти неисправную Они льют только на холоде.

 

Для меня любой будет авторитетом,если он что-то прочувствовал на своей шкуре и сделал своими руками. Когда мне тычат рекламные буклеты и прочую типографию,я этого не принимаю.

Переведи на русский язык ........

 

DME подает импульсы одинакового напряжения и длины времени на форсунки разных ревизий с одинаковыми калибровками, но форсунки льют разное количество топлива.

 

А ты не знал,что существуют коррекции количества топлива? ДМЕ будет в любом случае подстраиваться под форсунку и вносить свои коррекции в их работу. Не зависимо от того прописал ты её или нет. Лично я не верю,что для одного и того же мотора делаются форсунки кардинально отличающиеся по параметрам. Это в принципе нонсенс. А для лохобесов можно написать всё,что угодно. Придумать парящий режим.Или отключение подачи топлива на принудительном ХХ. Пипл то хавает. Написали - менять всё разом и сразу прибыль выросла в разы.

Я не помню подробностей и имен,но точно помню,что ..................В одной из фирм,выпускающих шампунь, один чувак придумал реальный способ увеличить продажи их шампуня вдвое. Способ прост настолько,что его можно назвать гениальным. На флаконе с шампунем они просто дописали фразу: "в случае необходимости повторить ". И пипец. Продажи выросли в два раза,потому,что лохобесы начали после первого мытья волос,повторять процедуру.

Нечто подобное происходит и в авто бизнесе................

 

Я не парюсь на заморочки БМВ (в бюллетене именно про отличие в калибровках и конструкции), просто потрахался N-ое кол-во времени и имею вынужденные и нах мне не нужные знания. Может кому пригодятся, раз уж выложил?

 

.................

 

Ну,конструкция для ДМЕ вообще не имеет никакого значения.Про калибровки я уже написал. Нельзя сделать форсунки,которые сильно отличаются от прежних и поставить их на этот мотор и это же ЭБУ. Это те же самые форсунки.Возможно внутри применены другие материалы и не более того. Скорее всего это из области шампуня .....

Эти разговоры вообще ни о чём.Люди сравнивают задроченные форсы какой-то прпетропервовской ревизии с новыми .Для чистоты эксперимента нужно поставить на один мотор новые форсы разных ревизий и увидим,каков результат. А пока, "при необходимости,нужно повторить".

 

Не могу не согласиться, в бюллетене именно об этом. А то, что моторы прекрасно себя чувствуют с разными ревизиями форсунок - еще одно подтверждение этого.

 

Так на дизелях такая же тема присутствует. Типа........ если у вас стоят форсы с номером ХХХХ,то при замене нужно менять все шесть. Ну,я это читал,но в колхозе,оооооочень тяжело кого-то нагнуть на замену 6-ти форс,вместо одной только по причине того,что у них номера не схожи.По факту кучу раз ставил солянку и все машины прекрасно себя чувствовали и чувствуют

 

Я как бэ пытался донести в этой и параллельной теме - коррекции позволяют работать на ХХ и форсунка исправна,- не морочься.. Сдохнет другая - поменяешь. Есть деньги - поменяй все и катайся 70-150 т.км.(к слову, не совсем уверен, могут сдохнуть раньше )

 

Да это бЭзполезно.

 

Найдете неисправность и почините - дайте знать.

ПС По проверке клапанов VANOS, из-за которых могут быть мисфаеры - примерно с 2-х тысяч оборотов в движении даете газ в пол до отсечки и, если после этого получаете колбас мотора, смотрите ошибки. Вылетели больше, чем по одному цилиндру, и ругается только на мисфаеры - можно грешить на клапана. Катушки и свечи считаем 100% ранее замененными на новые/исправные. Ошибок по клапанам нет.
Это опять же из личного опыта.

 

За них и не надо браться, просто купи все 12й ревизии и поставь ... ну и потом забудь про все эти выше описаные проблемы... все это уже пройденый этап...

 

Капиталку разве дешевле делать?