Первые "цифры" на новую М5 (2017-2018 г.)

Парни, тачка с разгоном до 3сек обойдётся в тысяч 200$ +\-. Если вы для себя определили, что это тот момент (наличие 200$), которым нужно козырять и быть уверенным в себе мачо (тем более в Москве), то у меня для вас плохие новости))

 

А это еще лучше! Если желанна и любима, то вывод у меня у меня один- Вы самодостаточен и на своем месте. И доктора тут бессильны

 

Вздохнул с облегчением. А то почитал на одном известном форуме про тестостерон, обгоняющие Шкоды и крепко так призадумался о своём здоровье.

 

у Рамона быстрее?!)

 

а что это за приложение в ролике?

 

Dragy GPS Performance Box
http://www.ignitioncollection.com/Dragy
современная альтернатива racelogic

 

Интересно в кузовке универсал будет доступно ?

 

даже если и появится такая модель в линейке, в рАссеи её не будет 100%.....а брать там за евро и таможить за те же евро, в итоге ценник в деревянных в космос улетит!!!

 

Ну я помню год назад хотел заказать 5ку дизель универсал и мне вежливо было отказано. Хотя в одном из этих автосалонов я приобрёл за пару лет кучу других машин ценовой категории сильно выше

 

пс: что то фанаты е63с притихли....) м5 на "старом" моторе и коробочке 100-200 6сек едет, а е63с на "новом" моторе так могёт на коробочке или ему для этого полноценный ст.2 нужен?!)

 

Объясните кто-нибудь, почему у мерина при меньшем объеме и чуть меньшей мощности, крутящий момент больше на 100 с лишним н/м?

 

У меня даже на коробочке быстрей была. Правда на другой)

 

спайдер тяжелее купе на 120 кг еще

 

думаю программное ограничение момента на средних оборотах, для более линейного нарастания мощности в зависимости от оборотов! другими словами, бмв хотели сделать мотор более "атмосферным"....

 

Техническая информация для владельцев BMW M5 F90

Если Ваш автомобиль не имеет опции керамические тормозные диски M Carbon (опция S2NKA есть), то не обязательно покупать полный комплект тормозной системы.

Изучив размеры тормозных дисков, суппортов и тормозных колодок могу с уверенностью заявить о геометрической совместимости следующих компонентов:

Передняя ось.

Суппорт 6 ти поршневой Brembo

Для «чугунной» тормозной системы окрашен в синий цвет.


Для опции керамические тормозные диски M Carbon (S2NKA) суппорт окрашивают в золотистый цвет.

По геометрии он полностью идентичен синему суппорту за исключением базы привалочной поверхности.

Отличие в 2,5 (мм), на «золотистом» суппорте база выше для того чтобы разместить тормозной диск диаметром 400 (мм) против 395 (мм) у чугунного тормозного диска.

Тормозные диски «carbon ceramic» (OE 34117991105/34117991106) имеют диаметр 400 (мм) и толщину 38 (мм)


Тормозные диски «чугун» (OE 34117991101/34117991102) имеют диаметр 395 (мм) и толщину 36 (мм)


Вылеты (глубина) у этих дисков отличаются ровно на 1 (мм)

Таким образом нивелируют разную толщину ротора 36/38 (мм)

Для полной совместимости карбон керамического диска и синего суппорта необходимо суппорт поднять по радиусу на 2,5 (мм)

Алюминиевая фигурная шайба в этом плане подойдет идеально, длину винтов крепления суппорта к кулаку увеличивать не имеет смысла.

Для карбон керамического тормозного диска необходимо применять тормозную колодку с опцией (S2NKA)


Задняя ось.

Все геометрические параметры полностью идентичны.

Суппорта имеют полное геометрическое соответствие, разница только в цвете окраски.

Тормозные диски идентичны по размерам 380/28



Резюмируя выше сказанное для перехода на тормозную систему карбон керамик (carbon ceramic) Вам потребуются следующие компоненты:

Front:

Тормозной диск левый 34117991105

Тормозной диск правый 34117991106

Тормозные колодки 34117991034

Датчик износа торм. колодок 34356890788

4 фигурные шайбы толщиной 2,5 мм



Rear:

Тормозной диск левый 34217991107

Тормозной диск правый 34117991108

Тормозные колодки 34217991044

Датчик износа торм. колодок 34356890791

 

И вакуумный усилитель

 

Диск один передний 258т
колодки перед 39т
Датчик износа 1700 руб
Задний 224т
Колодки зад 29т руб

Лям итого ))

 

... а главное, паркуа? Чугуна и так для повседнева хватает.

 

Это так сказать спорный вопрос.....
Например MB AMG вакуумный усилитель не меняет при смене тормозной системы на carbon ceramic!
Если у кого есть цифры I (характеристики) поделитесь....

 

Сравните ощущения и поймёте зачем
Другой вопрос что если сразу не заказали такую опцию то нафига потом городить?

 

справедливости ради стоит отметить, что карбон керамика легче в 2 раза чугуна, на неподрессоренной массе- это действительно много!!! плюсом если поставить кованные колёсные диски, взамен тяжёлых стальных, вкруг с тормозами облегчение колёс внушительное, отсюда лучший разгон и управляемость! на плохой дороге подвеска тоже будет лучше отрабатывать и гасить ненужные колебания колёс. Стоит ли это ляма за тормоза плюс хорошая ковка- решать каждому.....

 

Может кто знает, ск весят колеса на компетишн в сравнении с обычной

 

Сравнил, главное тормозят на гражданских режимах хуже и не практично... Есть еще аргументы в пользу плацебо ? Думаю нет

 

Я так лет 10 назад тоже думал, но - это теория, практика такая:
лох тима меня или тебя - это не чувствует, то есть на гражданке - это ширма, колодки дохнут стоят ад, на морозе и воде свнезапно могут не схватить , ну короче, когда на тазик они идут в базе тебе деваться некуда, а когде не идут лучше не брать , просто послушай старика и все

 

да я как бы рассматривал пользу на нормальных дорогах при правильной эксплуатации М5, с выездами на покатушки в виде драга или кольца для фана, а не каждодневное тошнилово в пробках! какой мороз и дожди на М5- окстись…)))
пс: для более гражданского использования М5 чугунины за глаза, согласен!

 

Так то надоть м2/3/4

 

Цена колодок не отличается

 

Именно на м5 керамика хватает лучше чем чугун, в том числе и на холодную

 

789m comp:
передний 12,7 кг.
задний 13,4 кг.
706m:
передний 16,1 кг.
задний 16,3 кг.