Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Наверное некоторых удивлю , но во многих термосах , и наших в том числе , есть проточные каналы.

 

Вот не знал

 

Всегда рад помочь.

 

Здоровья тебе мил человек,Канада для прикола иль живешь там?-был там...

 

Нет, скорее это кое что другое нарушает.
Даже то что это уже опробовано опытным путём не одним человеком, все равно не вписывается в чьёто подсознание. Убеждения они такие, играться с шайбами кастрюлями оно бесспорно интереснее
Без сарказма, труды похвальные, но лишь подтверждающие неизбежность...

 

С Канады не приколешься , там по-взрослому всё.

 

Ну а как нам мужикам без дырки-то(можно и новую продолбить есличо)

 

А чего там по-взрослому-то?(В Канаде барменша из России все жаловалась что ее муж не отпускает слетать в Россию родичей проведать--дорохо,3 года девка не видела предков)

 

Ну в каждое семейство не залезешь . Может та барменша в кредитах выше жопы , но сеструху троюродную в мухосранске повидать край , как необходимо.
Я давно уже оттуда убыл. Но страна хорошая.

 

Пиво там вкусное...было...

 

Фото наверное не получится сделать, там подлезть тяжеловато, но попробую. Ставится на вертикальный патрубок после тройника (где шланг номер 8) стрелкой вверх.

 

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=262389
Картинок не осталось почти.

 

Какой тогда выход видишь из ситуации? Продать или сжечь ведро?

 

Термостат этот немного пропускает изначально.

 

Добрый день,
расскажите как работает термостат акпп на е70 3сд.,
Как коробка должна прогреваться?? В месте с мотором или нет.
Температура на улице минус 10.
Далее после того как остановился сфоткал, температура мотора начала падать, до 76,а акпп поднялась на градус. И встала.

 

Первый дизель?

 

Не. До этого был е83 3д,, большой термостат работает, патрубок Нижний щюпал холодный, термостат агр поменял.
Вот остался термостат акпп

 

Я к тому что для вас новость, что при сильном минусе на холостых падает температура?

 

По правде да, так как и при нуле, так же на холостых температура падает

 

Ну как бы при нуле не очень
Хотя не знаю как с е60 с е70
В основном как я понял жалобы на е60

 

да ,вторая машина е60 3д ,один в один беда

 

Ну так в теме всё разжёвано. Что ещё надо то?

 

Ищи и Читай. Рассказывать потом сам будешь. Если захочешь.

 

Всех приветствую, прочитал всю тему, и хочу поделиться своими мыслями. Если не прав, прошу сильно не пинать, но подобных размышлений в теме не увидел.

На сколько я понял, проблема у всех, в этой теме, не с самим термостатом ТО, а с усилием пружин и пропускающими из-за них клапанами в канале антифриза. Замена на новый ТО дает лишь кратковременный эффект.

А что, если проблема не в неисправности ТО (тем более новых оригинальных теплообменников), а в возросшей силе потока антифриза, действующей на клапана? Я, конечно, не доктор наук в гидродинамике, но на сколько хватает моих знаний в физике и конструкции системы охлаждения моей машины, предположу следующую гипотетическую ситуацию:

Имеем контур малого круга, по которому циркулирует антифриз. Силу потока задает помпа. В чистой системе все работает так, как и задумано конструкторами BMW, усилия пружины клапанов ТО хватает для перекрытия канала.

Теперь представим, что система охлаждения получила загрязнение, радиатор отопителя подзабился, соответственно сечение канала на малом круге уменьшилось, при этом сила потока не изменилась и антифриз начнет искать другие пути, с наименьшим сопротивлением. этим путем и оказывается клапан на теплообменнике, который и продавливает увеличившаяся сила потока.

В связи с этими размышлениями вопрос: Ни кто не промывал радиатор отопителя, у кого есть проблема с теплообменником?

 

Подумай над тремя вопросами :
Где в малом круге путь наименьшего сопротивления.
Как быть летом.
Почему главный термос живёт 2-4 года.

Не уверен на сто , но термосы против потока открываются , вроде.

 

Ну и и если даже допустить некое подзабивание чего то, то процесс этот скорее всего должен быть постоянным, и на 8-10 летнем авто каналы должны стать уже непроходимыми. Это раз.
Два. Открывается не по потоку, а по температуре. И как уже писалось не раз, с каждым готом Т сползает.

Теперь главный кол в теорию о потоках.
Почему в заменой на новый ТО, на некоторое время всё возвращается на круги своя?

 

Я понимаю, что путь наименьшего сопротивления - через основной термос, обратно в рубашку блока цилиндров, но тем не менее, общее сечение малого круга все равно уменьшается.

возможно, подпружиненные клапана и задумывались, что при перекрытых клапанах печки, открывались клапана в ТО, что б раньше начинать охлаждение коробки. Достоверно могут ответить только инженеры БМВ, разрабатывавшие эту систему.

изменение температуры открытия термостата на 2-5 градусов не считаю неисправностью, скорость прогрева авто от этого не меняется.

Не буду так же утверждать на 1000%, но насколько я видел разбранный ТО и основной термостат, они оба открываются по потоку.