E53 Помогите разобраться с генератором

Новый кетайский бошевский гена стоит 5 руб.
Ремонтить - смысла нет, т.к. это дороже, чем купить новый !

Если вы пишите, что у вас ВСЁ - ок (но это не так, т.к. норм. зарядки нет), то наверное нужно смотреть проводку (ВСЕ силовые контакты) !
Думаю, что гена - "просится в утиль" !

 

В МСК в любом магазе есть в продаже куча недорогих кетайских аналогов !
Помочь с покупкой ?

Я мучался с ориг. геной, в итоге: купил новый кетай, и ВСЁ - ок !

Б/у - не берите, они ВСЕ уже конченные (хоть из гейропы, япономатери, или пендосии), т.к. нашим тачилам уже по 30 лет в обед, и не бывает их с пробегом 50 км - НИГДЕ !

 

P.S. Только умникам с советом идти в сервис просьба не писать! Нет в нашей местности нормальных сервисов.[/QUOTE]
ПРивет Дмитрий. Соглашусь про нормальные сервисы. Нет у нас их тут!
На счет гены купил новый, здесь, там вроде и цены норм http://www.starter74.ru/map.html
А вообще как я помучался с геной и его установкой криворукими мастерами здесь, если интересно https://www.bmwclub.ru/threads/problema-s-zapuskom-e53-dizel.1281876/ пост 29 если что. Удачи с геной

 

Прочитал твою тему. Проверь стартер. Он может подсаживать твой АКБ. Если у тебя есть сомнения можешь установить и генератор фирмы bosch. Ты писал про valeo 140A его тоже можешь смело ставить.

 

Да, и не раз сталкивался с такой проблемой.

 

ежика поменяй, да?

 

И минусовую клемму проверьте.)

 

На самом генераторе напряжение кто ни будь измерял (на заведенном авто)???

 

Если на генераторе более менее нормальное напряжение, то измерить между корпусом генератора и минусовой клеммой акб и между плюсовым выходом с генератора и плюсовой клеммой акб.
По той цепи, где будет от 0.5 до 4 вольт и ищем утечку!!!

 

Если силовые стыкуются на клемме стартера, там может быть плохой контакт и утечка при нагрузке!

 

При измерении щуп ставить на саму клемму АКБ, которая из него торчит, а не ту, что сверху одевается!

 

У меня было примерно так же. АКБ садился в ноль. Отвёз в ремонт гену. После этого так же АКБ сел в ноль. Поменяли напругу с гены, там норма, стали проверять на контактах АКБ а там пиропатрон коротил.
Почистил пиропатрон на плюсовой Клеме ивсе ок.
Надо с тестером пройтись по цепи. Где то контакт на соплях или грязи много.

 

Изначально ...
Ответ на проблему , во второй строчке вашего поста. (с приходом холодов)
и новый акб не показатель ! проверьте плотность электролита - к вашим холодам.
я не утверждаю на 100% ,но как вариант , было аналогичная проблема у чела при морозах как с со старой акб так и с новой ( проблему курил он почти мес , пока электролит в акб на нужной плотности не поменял ) звучит конечно дико но было такое. АКБ нов шол в продажу как для рынка с теплым климатом.. конечно в магазине об этом не сказали или сами того не знали попросту.

Ну а то что - (Забрал с опять гену, АКБ зарядил - ставлю все на место. На заглушенном моторе на клеммах 12,4 В. Завожу мотор - на хх снова 11,8 В. Глушу мотор - 12,4 В с клемм)
Это уже косяк с соединениями так как нет зарядки и двигатель работает от акб - Нет зарядки
фишка не одета на гене или провод переломлен где то.
Есть еще пиропатрон на клемме акб , он может непонятности давать...
глянь вот https://www.drive2.ru/l/488505045835317628/
может че поможет.

 

Вполне может быть проблема в акуме.
Сталкивался с таким на е36. На стенде 14 с копейками, на авто 13.6-13.8
С проблемой так и не разобрался, а через некоторое время резко умер акум - скорее всего коротнула банка.
Да и 13.8 для икса мало.

 

А должно быть (14,3v ) на Е53 , Е46 так ?
https://tis.bmwcats.com/doc1000950/2/

 

На заметку любителям/защитникам: гбо, криво установленной нештат. сиги с автозапуском и пр. кетайского нештат. колхоза !

 

У меня стоят китайские часы с вольтметром. Так Вот обычно показывает 14.1-14.4 в этом диапазоне. Как правило 14.1-14.2
Запитаны с верхнего плафона.

 

у меня по инпе 13.6 - 13.8 v ( надо лезть мультиком проверять на клеммах )

 

Долго что ли? Уж быстрее чем инпу подключить

 

И то верно !

 

И у меня случилась долгая непонятная ситуация, в которой оказался виноват сам. Машина глохла на ходу, выкидывала ошибки по КЗ форсункам, неправдоподобному показанию датчика впускного распредвала. Даже вот сигнал ни с того ни с сего зафанфарил намертво, пришлось выдернуть пред и кататься. А в одну черную пятницу вообще не завелась. Сначала просто не хотела заводиться, а потом завелась и заглохла намертво. Даже зажигание не включалось. Только магнитола и всё, что в первом положении ключа. После разбора и чистки контактной группы замка зажигания завелась. НО продолжала глохнуть на ходу. Причем, явно из-за отключения бензонасоса. Один раз - при переезде "полицейского", как раз - задними колесами. А сколько вывалило ошибок! КЗ почти по всем форсункам, повышенное напряжение на ЭБУ, неисправность главного реле и т.д.. Летом возил в ремонт генератор... Меняли заднюю крышку на новую, с выпрямителем и регулятором в сборе. Китайскую. Собрался покупать гену.
Но благо попал к хорошему электрику. Тот, выслушав историю и перечень ошибок, сразу полез в багажник к аккумулятору и продемонстрировал, как минусовая клемма на нем крутится от руки.
Причина: поставив новый аккумулятор, я не закрепил его. Думал, куда он денется? А вот "делся"! Прыгал, прыгал там у себя, клемма и разболталась. Неделю езжу без ошибок и запуска двигателя на ходу.

 

Прикрутил стартер, убрал нахрен выключатель массы, почистил клеммы под капотом, запускаю и вуаля => 13,8 - 14 В

По итогу - сам виноват! Ну как всегда в общем то. Еще раз убеждаюсь что БМВ не любит каких-то вмешательств в свою продуманную систему)

Такие дела! Всем спасибо, расходимся ))[/QUOTE]

Хорошо то - что хорошо кончается! А сколько нервов и потраченных денег зря, аккум наверное можно было не покупать, если бы знал. Ладно сам хоть разобрался, не так обидно. В моем случае виноват сервис, я за все это платил !
Удачи на дорогах.

 

Не знаю, как для Е70 и выше, но для Е53 все это по-барабану, если не кривыми руками ставилось.
ГБО есть на обеих машинах,
Сиги с а/з на обеих машинах
На авто 2004г стоят щетки стеклоочистителя с подогревом (включаются от пульта)
Уже несколько лет и проблем от них нет.
Самая главная проблема этих (и не только) машин - кривые руки

 

Дак а чего вуаля то? 13.8 это очень мало. должно быть 14.3.
У меня вот такая же проблема. Склоняюсь к замене регулятора.