F30/F31 Драйверский ЗП или тяжелый и скучный ПП?

Стоят они столько не потому, что на них можно ездить самому всю жизнь и еще внукам оставить, а потому, что они должны, как и кулачковые коробки, довезти до финиша и не сломаться. Но, мля, почему фанаты стих решили что езда на ДОП и на ралли это одно и то же? По этой же причине раздатка на бэхе дриснёт через сотку обычной езды, когда расчётный период эксплуатации подойдёт к концу.

 

Вот оно что)))
И тебе не хворать

 

Сектант, всё понятно. С такими дискутировать бесполезно. Они только себя слышат.

 

могу добавить ИМХО - 95 процентов владельцев СТИх не умеют на них ездить . Отсюда дикая аварийность . На 7 эво даже стабилизации не было - ясный намек на то , для кого предназаначено авто

 

Аяк тут ни при чем, и машина с механической блокировкой никакая не кастрированная. Митсубиси испокон веков делали разные комплектации эво, гражданские были с аяком, спортивные были с механической блокировкой вместо него. Вообще задняя блокировка на полноприводной машине играет очень мало, самая важная, которая определяет поведение машины - это центральная, и она одна и та же и работает шикарно. Аяк вообще не для езды веером делали, он для асфальта и для узких дорожек, где ставиться негде машине. Раллийные версии, повторюсь, с механической блокировкой. При езде большими сносами его недостаток только в том, что стабильности в дуге у машины мало, зад пилой едет. Никто кстати совершенно не мешал дальше развивать эту идею и сделать его так, чтобы он и в дуге ехал не хуже механической блокировки. Просто пипол приучили хавать говно и эконочический смысл всё это потеряло.

 

95% не умеют ездить. Поэтому им на говне проще и спокойнее, чем на развалюшене. А секта свидетелей настоящих трансмиссий мне напоминает аудиофилов с их серебряно-медными проводами, сплетенными девственницами строго под углом в 31 градус к магнитному полю земли.

 

Да хоть обснимайтесь, мне то что до этого)) РС4 надеюсь трушная с 4.2, которая и по сухому-то не едет?

 

вот постепенно коллективным мозговым штурмом и пришли к выводу, что иксдрайв - дешёвая говномуфта , не отличающаяся от трансмиссии Йети и есть множество машин, где ПП реализован куда интересней.
Поэтому ответ на вопрос в теме очевиден

 

Людям это НЕ ИНТЕРЕСНО! Ралли, как и любое другое увлечение, не должно входить в жизнь каждого гражданина. Ему бы доташнить по пробкам до дома или до работы и оминь. Пойми, все идеи развиваются, только не на гражданке, а в спорте. И тут маркетолухи на 100500% правы, выкинув всё это железное совершенство из гражданских машин.

 

возможно открою страшную тайну
на современных RS (и некоторых А) года так с 11
нет торсена в классическом его исполнении
ауди внедрили собственную разработку коронные шестерни

 

Вы просто теории какие-то там разводите, не понимая, о чём говорите вообще. Какие нахрен кулачковые коробки, какие довезти до финиша...

Вот вам чистая и незамутнённая правда. Из-за того, что у эво стоят три дифференциала с блокировками, причем центральная - с крутой, электронноуправляемой блокировкой, В ГРАЖДАНСКОЙ ЖИЗНИ это самая простая, понятная и безопасная машина (и надежная тоже, кстати... конечно если это не отжатая 7-ка из-под пяти гонщегов, где половина запчастей уже китайская, а половина от форда), которая по скользкому рулится на порядок лучше всего, что есть на рынке. Не потому, что там что-то гениальное внутри, а потому, что дальше пошла тупо деградация по всем фронтам.

Вот такой должна была быть ауди или бмв 21-го века. А не с уродливым и кривым халдеком, который вообще не рулится нормально, настолько, что люди уже забыли, что такое вообще нормально рулится.

 

А пофлудить?

 

Ралли тут вообще ни при чем.

Людям это не интересно и поэтому они ездят на говне, вот и всё. И думают, что то, что не говно - это "для ралли". Потому что им так рассказали продаватели говна. Хотя в реальности это в обычной жизни для них это было бы намного удобнее и безопаснее. Доехать до работы.

 

Ети очень трудно поймать если её выставило боком на торможении. Считай никак не поймать.

 

Давай я еще раз попробую. )))
Подавляющее большинство водителей не являются оными по призванию или по праву рождения. Они садятся за руль потому что им надо перевезти свою Ж из точки А в точку Б. Т.е. перемешение в пространстве на машине они воспринимают не как соревнование с такими же участниками движения, а как неизбежную необходимость. И уж коли они окажутся по скользкому, то предпочтут чтобы машина не улетела, а еще лучше снизила скорость. И хорошо если в штаны при этом кирпичей не накидают. Поверь мне, когда появятся телепорты, люди забудут все твои бажэственные диффы. ИМ ЭТО НЕ ИНТЕРЕСНО.

 

Попробуй.

Только ты не набивать попробуй, а прочитать, что написано.

ПРОЩЕ, УДОБНЕЕ И БЕЗОПАСНЕЕ из точки А в точку Б ехать
1) на машине с АБС
2) на машине с подушками безопасности
3) на машине с навигатором
4) на машине с хорошими тормозами
5) на машине с хорошей трансмиссией

> И уж коли они окажутся по скользкому, то предпочтут чтобы машина не улетела
Вот именно!!!

 

Я знаю почему @MMt хмурый такой. Эво уже все дырявые и ему от этого грустно, а новых не делают. Он на нас свою злобу вымещает.

 

5) на диване с пефком.

А что проще, удобнее и безопаснее - оговорено в ПДД. И там не оговаривается конструкция машины. Прикинь, даже билеты есть на эту тему. И как раньше путешествовали на лошадях? У неё ж ни торсена, ни блокировок... ))

 

причём тут поймать? ети упомянут коллегами выше по тексту и здесь приведен в пример как обладатель халдекса. а иксдрайв ещё примитивней чем халдекс.

 

Да мне похрену на эво и я вообще говорю не про эво.

Я говорю о технологиях и об их развитии. БМВ, ещё раз, может сделать машину в сто раз круче любого эво. И не делает только потому, что хавают и так, и ещё думают, будто так и надо, и нахваливают. Потому что влили в уши ахинеи какой-то про "ралли" и "просто ехать".

Просто ехать - это про ладу, а не про премиум-марки.

 

Могло бы - сделало. Что-то я не припомню громких побед бмв в спорте. Не зря они туда почти не суются. Вот порш "может сделать машину в сто раз круче любого эво" и делает.

 

Выходит, ты, и я в какой-то степени тк просто люблю технику, не интересны никому. Выгодно продавать х5 без мотора и 320

Я бы купил brz будь она за 25к баксов и с турбомотором.

 

Но порш слишком не народный. Стописят тыщ баксов отдать и долбить по ямам не каждый захочет себе позволить.

 

я просто не пойму, почему и рисовода так бомбануло от приводов

 

Это ты где встречал, в соседней теме этого форума? ))))))

иксдрайв даёт не управляемую степень блокировки, а "упраляемую степень" момента на передних колёсах. И либо они без момента, либо они с моментом, но блокировка тогда очень сильная. Поэтому в 99.99% хдрайв машина - вообще моноприводная. И либо совсем немного может помочь передними колёсами, либо способна передвигаться только по прямой (когда муфта замкнута сильно - потому что это аналог машины вообще без дифференциала, с "ломом" между осями).

Ты себе конструкцию муфты хдрайв представлешь? А конструкцию блокировки дифференциала и зачем она нужна? Или, для начала, зачем вообще нужен дифференциал, зачем его придумали?

Вот хдрайв - это машина ЛИБО без момента на передних колёсах, ЛИБО машина БЕЗ дифференциала. А машина с дифференциалом и управляемой блокировкой - это машина, которая ВСЕГДА толкается всеми колёсами и при этом дифференциал может быть и свободный и заблокированный вплоть до в зависимости от того, что нужно в данный конкретный момент.

Простой пример, чтобы было понятно - возьми не межосевую блокировку, а межколёсную. И всё. У той еже БМВ М4 сзади и дифференциал есть, и электронноуправляемая блокировка в нём. Почему-то они не сделали привод на одно колесо, а второе чтобы можно было подключать через сцепление, момент на котором можно регулировать только степенью пробуксовки этого сцепления, и если нам захочется, чтобы второе колесо тоже максимально толкалось, нам придется это сцепление полностью сомкнуть и получить машину вообще без дифференциала, с жестко связаннями колёсами. (Пока не сделали?.. и это кстати вообще не шутка, ауди уже делает такие штуки... просто до уровня ауди БМВ по крайней мере в М4 не скатилась... но это вопрос времени.)

 

Потому что эвик сгнил, а он на 235 с лысыми колесами страдает.

 

Если ты про меня, то у меня бмв м235.

 

Зато ты понимаешь за что платишь. Есть еще какая-нить машина, позволяющая регулярно дубасить на кольце без поломок и ездить по городу?

 

Иксдрайв тоже может ехать с разными угловыми скоростями осей. Просто не долго. Но чтоб осилить сложную дорожную ситуацию-хватит.