Очень грустная история про ..... "масло"

При каком hths масло "не вода"?

 

А что с вязкостью у 75-90? Вопрос для тех кто его как пример приводит.

 

X-w30 a3 hths>=3.5

 

Остальные показатели (в частности пакет присадок) продиктованы конструктивными особенностями двигателя. А вы как их выбираете? поделитесь опытом.

 

Уравнение для расчета нагрузки еще с советских времен, с тех пор все значительно изменилось.
Конструкция двигателя и пакет присадок - все просто: наличие сажевого фильтра, егр, вид привода грм (цепь ремень шестерни), наличие балансирных валов, в некоторых бензиновых маслах используют пакет присадок не на кальции а кальций+магний для исключения эффекта преждевременного воспламенения (LSPi).

 

Ну вот , три с половиной страницы и опять : "..... всё значительно изменилось."

 

Странно что зазоры ещё не уменьшились!!!! Как всегда всё по кругу, умеют маркетолухи вешать лапшу про инновации! Скоро моторы будут из пластика, работать на силиконовой смазке на весь срок службы( на день)

 

мотюль

 

Не останавливайтесь, расскажите что изменилось.

 

совсем ничего не изменилось)) в 90 годах с 3 литрового дизеля снимали 500 сил, все просто маркетинг), дисковый телефон на андроиде и т.д.))

 

Забыл про бороздящие корабли.
500 сил и тогда могли снимать , но умнее были.

 

м10г2к ,ничего же не изменилось)

 

Да когда же люди знающие что " с тех пор все значительно изменилось" расскажут что и с каких пор.

 

А чем это масло плохо? Летом на нем вполне, а зимой разогреть предварительно только надо, ну и менять через пару тысяч придётся

 

Давай цитату того где я написал что изменились законы или формулы...

Покажешь мне хоть одного производителя масел который этой формулой пользуется? Зато в любом tds будет указано что соответствует таким то ASTM... лабораторным тестам

Почитайте на досуге

 

Уважаемый Odenor! Я понимаю, что у Вас не сложились отношения с некоторыми Участниками этой темы. В том числе потому, что они резковаты и грубоваты + Вы говорили о разном и не понимали друг друга.
Вы больше смотрите на ситуацию с юридической точки зрения. Мол, как нужно действовать, чтобы не слететь с гарантии и проехать 200000 км. (3-6 тыс. часов)
А основной разговор идёт о том, что нужно лить в двигатель, чтобы проехать без ремонта двигателя на постгарантийной машине 500000 км. ( 10-20 тыс. часов).
И здесь требований и рекомендаций производителя, который заточен на минимум проблем в гарантийный период, и намного их большее количество в постгарантийный, зачастую недостаточно.

 

Интересные рекомендации, спасибо!

Там написано «менее 25%, 25-75%, более 75% от планового ресурса двигателя».

Возникает вопрос, а сколько составляет плановый(!) ресурс современных двигателей BMW?

Я год-два назад читал в каком-то автожурнале, что у современных бензиновых двигателей расчётный ресурс составляет 10000 часов. У современных БМВшных турбо бензинов также? А у 4-х и 6-и цилиндровых турбодизелей BMW какой плановый (расчётный) ресурс?? Надеюсь, что, хотя бы, 15000 - 20000 часов)

 

Сам то читал? Наши учёные как раз говорят о допускаю которые подробно описаны в приложенном мной файле. Работы наших учёных по изучению лоховской ереси!

После этого спорить с вами даже не о чем собираюсь. В маслах вы не компетентны от слова совсем!

 

Так ты точно такой же. Из темы в тему пиаришь одно и тоже, не приведя никаких расчетов по своей формуле, тыкая Хрулевым как мессией и тп. Однобокий непрофессиональный взгляд.

 

Я про новые формулы не говорил. Эт ты тупо не в состоянии подтвердить свои слова по этой формуле, вот и все. Возьми расчет и цифрами покажи, что 10в40 качественно лучше нежели 5в30

 

Мычишь ты, повторяя точно так же одно и тоже. Это твои заявления что от низковязкого масла двигатель моментально гибнет. Расчетов ты сделать не можешь.