Очень грустная история про ..... "масло"

Что с вязкостью 75—w90?

 

Там рассуждения. Приведи расчет конкретных двух масел по формуле для реальных доказательств.

 

Все норм с вязкостью)) при 100 градусах 13,5 - 24,0 сст, в моторе работать сможет) любителям фосфора и серы понравится)

 

Точно есть 24?

 

Точнее быть не может, пленка нормальная будет между коленом и вкладышем, процентов 500 ресурса получится.

 

У какого продукта 24 ?

 

Рано, пусть бы порыли про трансмиссионку.

 

спасибо за вежливый ответ Мне кажется что и на послегарантийном движке испоьзование синтетического масла имеет смысл Хотя бы потому что свойства его более стабильные к окислению,быстрому доступу к точкам смазки в момент старта (основной момент износа) Конечно если износ очень велик и тогда уже видать будет все равно что лить лишь бы почаще менять чтобы убирать из движка старое масло со всеми вытекающими последствиями как низкий ТБН и щелочное число Так как это будет усугублять коррозию довольно быстро
Я себе и представить не могу бмв двигатель после 500000 км Вон у меня накрылся ТНВД на 112000 км Из за этого был так зол что прямо хотель продать оба х3 в этот же день Реально веру потерял в бмвшные двигатели При этом покупкл второй х3 для жены потому что был доволен первой е83 Пока не приключилась эта проблема с насосом и попадаловом на деньги Даже начал мыслить банально что лучший бмв это лексус Там хоть проблем с моторами не замечено

 

А двигатель какую выдает фактическую нагрузку на масляный клин?

 

Это скорее говорит об увеличении нагрузки с увеличением вязкости масла.
Ну к примеру взять какое нибудь очень густое масло с условной кинематической вязкостью 56. При прочих равных возможная нагрузка возрастёт в 4 раза?

 

Ну, всё таки все эти помпы, ТНВД, форсунки, катушки, свечи, турбины, датчики и т.д. - это навесное, а не сам двигатель.

А по поводу износа. Мы как раз и обсуждаем, что в новый дизельный двигатель нужно лить LL-04, ибо гарантия, но тогда 5W-40, и менять не более, чем 250 часов работы двигателя.

А вот про прошествии, например, 5000 часов или истечении гарантии, а ведь даже при «пробочной» средней скорости 30 км/ч это 150000 км, начинать лить хорошие крепкие полнозольные масла, например 10W-40.

У нас вообще пошёл разговор о том, что, приблизительно, после 10000 часов нужно переходить на 5W/10W-50.

По поводу синтетики. Тут ведь тоже не всё так гладко. Например в ПАО очень плохо растворяются присадки и у него не очень хорошие смазывающие свойства. Как я понял, у эстеров свои минусы. Минеральные масла, как я понял смазывают лучше всего. Полусинтетика, она ведь чем хороша, что это определённый коктейль разных типов основы. Например, Ravenol TSI 10W-40 содержит 20% ПАО. Так ведь сейчас очень многие синтетические масла вообще не содержат ни ПАО, ни эстеров. Гидрокрекинговая основа + присадки. И всё.

По поводу вязкости. Я как понял. 30 изначально - это уже немного. Так это свежее масло сразу смешивается 0,5 - 1 литром несливаемого остатка в двигателе, так потом ещё и проседает в процессе эксплуатации. И у многих масел проседает довольно сильно. И на дизеле, как я понял, проседает быстрее, чем на бензине.

По поводу допусков производителя. Я почитал NewTIS для B47 G30. Так там в списке около 20 масел 5W-40 LL-04.
Так что 40-ку лить можно официально с новья. BMW разрешает.

 

абсолютно согласен и я тоже лью 5w40 в новую машину На первом сервисе в бмв даже настоял на этом чтобы залили именно 40 Чем меня пугает 10w-xx так это именно холодные пуски ...момент когда то и идет основной износ трущихся поверхностей и когда надо быстро туда доставить смазку...когда выходит на режим нормальных рабочих температут то что 0в что 10 w уже не так критично так как вязкость будет те же 13-14 сст

 

Лучше снизить рабочую температуру двигателя градусов на пять .больше пользы будет ,как для двигателя так и для масла и менять его по чаще.
А все остальное про масло ,это индивидуально у каждого сваи "идолы"
Все что нам остается это смотреть на этикетки на канистрах ,и верить в написанное на них ,прислушиваясь на шум двигателя - доливая маслеце , думая "оно угорело или через поршневую улит ело "

 

Есть один пример,он меня тоже поражает,но это факт. У друга ф10 2010г 523i Калининград. Пробег 290000,масло 5/30 кастрол и шелл. Замена постоянно в двух СТО. Интервал замены 12-15000.В мотор не лазили ВООБЩЕ. Бенз только 92. P. S масло в коробке и редукторе тоже не менялось

 

Ну, вот! А говорят, что N52B25 плохой двигатель! А он после замены поршневой в 2010 году вон какой молодец стал!

Кстати, какая средняя скорость по БК у друга? И манера езды?

 

За среднюю не скажу. Но ездит жестко. В основном трасса,а вообще у нас городок не большой,пробок нет. А по мотору(да и вообще машине)очень удивлён. Настоящее немецкое качество. По мотору менялись только свечи несколько раз и по моему уже все катушки. Цепи,каты и тд родное. Причём до сих пор разгоняется 230

 

А что такого , из ряда вон выходящего ??? Или люди совсем в хорошем разуверились , глядя на китайские какашки ??

 

Действительно. На моче вместо масла то. Наверно туда кто то очень давно равенол 10-40 влил а в сервисах обманщики масло меняли только на бумагах.

 

Я не присутствовал.

 

А вам, утыркам, сколько нужно институтов закончить, чтобы научиться с людьми общаться?

 

Закусывать не забывайте, а то под вечер особо дерзкие сообщения наружу прорываются

 

Пафос убавь, не тянешь

 

Выпей ещё, самый грамотный и образованный человек на свете.