E65/E66 проблемы с напряжением и удары от коробки

не нашел тему с похожей на мою проблему!
некоторое время e65 2001 г ездила с постоянным напряжением 15,2
узнали случайно, поменяли реле-регулятор
теперь напряжение нормальное, по приборке видно
поставили transpo ib203

что имеем на текущий момент - иногда выскакивает ошибка alternator fault
пинки при старте с места - когда с холостых до 1000 оборотов более-менее резко дать газ, коробки либо пнет, либо уйдет в аварийный режим
если гладить педаль - такого нет
+после 1000 оборотов можно хоть как ускоряться, проблем не будет
по коробке ошибок нет!
коробка после переборки отъездила 30 тыс, и ведет себя как новая, за исключением описанного случая

еще - мультимедиа виснет, экран гарит неярко, потом разгорается, блок cas тоже дурит (это может быть не связано)

вопрос - коробка пинается из-за гены или реле-регулятора?

 

+ сегодня погасла приборка, на секунду, при ускорении с места (коробка, разумеется, пнулась)

 

Аккумулятор поставил новый, уже после замены реле, но это не было связано - просто старому было 8 лет, и он устал

 

Аккумулятор поставил агм, конечно. Насколько я знаю, для агм критично больше 14.4, для обычных больше 14.8. это ток зарядки. Когда коробка вываливается в аварию, да, напряжение растет, не точно не 16. Спасибо за мнения...

 

Реле поменяли потому, что 15.2 было на постоянной основе, не было самой регулировки напряжения, как при исправном реле!

 

по итогам сегодняшних наблюдений (я вывел показания вольтметра на приборку и ездил) - как только в процессе езды показания скачут в одном диапазоне - сразу alternator fault, система стабилизации выключается, идут пинки от коробки, зависает idrive
вишенка на торте - battery switched off (еще не искал, что это значит)
вывод один - генератор работает неправильно
сейчас думаю - чинить его или менять на бу? а то с устройством этой машины не уверен, то удастся грамотно починить

 

возможно приладить какой-то не родной генератор на семерку?

 

сам не хочу!)
что именно в генераторе должно сломаться, чтобы новое реле не регулировало напряжение должным образом (а, как у меня, зависало на определенных значениях)
я хочу понять причину, и от нее уже плясать... ремонт, замена на бу, замена на новый и т.д.

 

15.2 это нормальное напряжение, но не нормально, когда авто имеет 15,0-15.2 при разгоне, при езде накатом, при равномерной езде. на старом реле, и на новом, сейчас у меня так напряжение и зависает в одном диапазоне. посмотрите на своих 7, будете ехать накатом - будет у вас 14,0 в скрытом меню, будете гнать на все деньги - будет 15,2
у меня сейчас именно так - покуда напряжение регулируется в широких пределах, и стабилизация работает, и idrive не виснет. беда в том, что после старта все нормально секунд 30 - потом напряжение зависает в маленьком диапазоне, и привет

 

как его диагностировать, этот модуль? он дает какие-либо ошибки в память?

 

нестираемые ошибки:
pm - неисправность провода k-can
cas: процессор
mostsys - разрыв кольцевой сети most

думаю на неисправность провода (сгнил), если ошибка "неисправность провода k-can" на блок PM, то гнилой провод подходит именно к этому блоку?

 

вот такой разъем втыкается в power module, он весь в масле, и на проводах белый налет

 

это уже сделал, жаль, к моим гнилым проводам это не имело отношения

 

у меня не просаживается напряжение, а зависает. ошибка по проводу k-can. в power module разъем в масле, оплетка проводов очень сухая на вид.
плюс ошибка - pm - неисправность провода k-can

так что лучше подскажите, значит ли эта ошибка, что именно к power module провод сгнил? именно к этому блоку?