[Решено] E71 - после выключения и пуска двигателя ошибка активного руля

Всем привет!
Замучила плавающая ошибка активного руля. Появляется она исключительно с момента включения зажигания.
Примерно такой процесс:
- Завели автомобиль, на мониторе ошибка Active Steering, на приборке гирлянда из значков руля, 4х4 и DSC.
- Крутим руль из одного крайнего положения в другое, и обратно, раза три. То есть делаем инициализацию активного руля. Звучит гонг и ошибки пропадают все.
- Ездим, ошибок нет. Иногда и два дня ездим без ошибок, но чаще после очередного выключения автомобиля и запуска ошибки появляются сразу. В движении не появляются никогда. Только после выключения двигателя.
- Если ошибки сбросить Инпой или Рейнгольдом, то они моментально появляются обратно. Ошибок много, все про рулевое управление и DSC, но если сделать в Рейнгольде инициализацию активного руля (запустить инициализацию с прямо стоящим рулём и покрутить руль, когда программа скажет), то ошибки исчезают. Собственно как и при инициализации без программы, то есть просто крутить руль.

Везде такой случай описан, как проблема с АКБ. У нас же машина даже после двухнедельной стоянки на морозе заводится нормально, аккум не высаживается.
Аккумулятор вчера всё-таки заменили, поставили новый 100 А/ч. Стоял 95 А/ч. Проверили в NCS Expert, что ёмкость указана 90ah, и убран agm. Сделали в Рейнгольде регистрацию нового аккума.
Сделали инициализацию руля, ошибки как и раньше прошли до очередного перезапуска автомобиля, потом появились обратно.

Ещё на форумах описывают проблемы с рейкой, с развал-схождением, у кого-то ошибка из-за проблем с ними. Но тогда бы ошибка появлялась после движения, или в процессе движения, как и происходит у людей с проблемами с развалом. А у нас она появляется даже если сбросить ошибку (покрутить руль) стоя на месте, потом никуда не ехать, а выключить двигатель и включить снова. Если же сбросить и поехать - ошибка не появится как минимум до следующего выключения двигателя.

Дальше: с недавнего времени после ночной стоянки стали иногда сбрасываться часы и запомненные текущие показания одометра (пробег с прошлого ручного сброса). Замена аккумулятора тоже не помогла.

Машина досталась с отключенным интеллектуальным датчиком аккумулятора, что на минусовой клемме. Просто была снята фишка. Инпа показывала ошибку отсутствия сигнала с датчика. Подключили датчик, его ошибка пропала, но ошибки активного руля не пропали.

Кроме того, попробовали прочитать ошибки на незаведённой машине: кроме ошибок активного руля добавились ошибки отсутствия сигнала с парктроника (внезапно).



После запуска двигателя ошибка парктроника пропала сама.

Вот якобы ошибка датчика положения руля:


Повторюсь, во время движения, пока двигатель заведён, датчик угла поворота работает корректно.
В общем - считаю, что проблема связана с нарушением питания модулей, отвечающих за рулевое управление, часы, пробег, парктроник. Либо им не хватает напряжения аккумулятора во время стоянки, либо в момент пуска двигателя.
Также бывший владелец рассказал, что раньше стояла спутниковая сигнашка, выедающая аккумулятор, и в итоге её демонтировали. Допускаю, что в процессе поиска утечки могли нахимичить с электрикой, например переключить блок активного рулевого управления на группу контактов, засыпающих во время стоянки. Или, что ещё хуже - чего-нить накодировать (надеюсь, это невозможно).

Подскажите, откуда начинать копать? Что проверить?

UPD, решение проблемы: https://www.bmwclub.ru/threads/e71-...-aktivnogo-rulja.1290460/page-3#post-44332888

 

У нас AGM сложно найти, но вижу в продаже BOSH 95АЧ AGM.
В е71 градация значений аккумулятора при кодировании 90ач, дальше идёт 110ач. Так ли критично полное совпадение? Можно ли ставить аккумулятор на 95?

Какое напряжение будет критичным? Смогу ли поймать мультиметром, или нужно осцилограф?
Можно ли проверить так: подключить параллельно старый аккум проводами для прикуривания, и запускать с ним? Так-то по идее суммарная ёмкость под 200 будет, и пусковой ток под 1700, не должно просесть.

Просто не хочется потратить 15000 на аккум и наблюдать такую картину.

 

Старый тоже стоял не AGM. Физически клеммы затянуты хорошо. Или что имеете в виду?

 

Ну собственно эксперимент с подключением второго аккумулятора провалился.
Сделали инициализацию руля, чтобы сбросились все ошибки, потом заводили авто только с подключением второго аккумулятора проводами для прикуривания.
Аккумуляторы - один 100 Ач (новый, установлен в авто) и второй - Varta Blue Dinamic 95Ач. Второй надёжно подключаем проводами под капотом.

Первая попытка, после ночного простоя. На улице -20С. Авто с такой суммарной ёмкостью завёлся в третьоборота, что для морозов нетипично быстро. Ошибки не появились. Чуть было не обрадовались.

Вторая попытка: проехали 10 км, заглушили автомобиль. Через 5 минут снова подключили параллельно второй аккумулятор и завели мотор. Ошибки вернулись.

Вывод: после запуска двигателя ошибки появляются даже при использовании супермощного аккумулятора ёмкостью 195 Ач. Навряд ли ситуацию исправит установка аккумулятора AGM. Если у кого есть ещё какие идеи, будем благодарны.

Да, часы и суточный пробег после установки нового аккумулятора перестали сбрасываться.

 

Ну здесь без вариантов. Гениев диагностики у нас в городе нет, а официалы приговорят к замене всё, что отдалённо касается активного руля, и за сотку-другую тысяч рублей проблему устранят.
Так что решим своими силами, ну и с помощью форума. Всегда решали. Ничего в этом зазорного нет

 

Добрый!
Проблема есть до сих пор. Осенью почти каждый день, летом было реже.
В подкрылке нашёл мокрый разъём, какбудет время - постараюсь высушить и посмотреть, не он ли это:

Если найдете решение раньше - дайте, пожалуйста, знать.

Да, ещё подозреваю ЭБУ, которое за активный руль отвечает. Дать бы его электронщику пропаять. А то может там элементаоная просадка питания микросхем из-за выработки ресурса копеечной радиодетали.

 

Конечно, если есть возможность поставить и прописать именно AGM аккумулятор на 90 или 110 А/ч - то чистота эксперимента была бы полной. Много комментариев выше именно про АКБ.

Разъём под левым передним подкрылком, ближе к передней двери, на трубчатой раме, лежит сверху. Подкрылок надо будет снять полностью, чтобы добраться. Буквы AFS на нём могут означать "активное рулевое управление".

п.с. отредактировал, поправил описание положения разъёма.

 

Пишут, что с завода комплектуется такими АКБ:
BMW AGM 90 ah (61 21 6 924 023 )
Banner AGM 92 ah (59201)

 

Выше описано, как я пытался ездить с ДВУМЯ запараллеленными кислотниками суммарной ёмкостью почти 200 ампер часов. Проблему эту не решило.