Ошибки DDE: 4BDA, 4BDC.

Поменял сегодня топливный шланг с датчиком, ошибка всё равно осталась. "04BDD"

 

меняйте насос)

 

(чуть позже исправлю)

 

В рейнголде есть последовательная проверка неисправности. Пройдите весь путь и компьютер скажет что сделать, скорее всего - замените насос.

 

Мне тогда с такими значениями, пора на свалку ? Пробег 106. Три года назад когда брал значения были такие же. С пробегом в 60 тыс.
4bda тоже периодически есть, раз в год, после замены фильтра отпускает.
Я просто не понимаю откуда такие значения дайте ссылку на tis или другой документ где написано что давление на прогретом двигателе в рампе должно быть 320 и выше bar и подкачка 3,5-3,8 bar
240-260 / 2,8-3
И так уже три года !

 

Это только Ваш выбор.

Я Вам что-то должен? С чего вдруг приказной тон? Процитированное Вами сообщение не имело к Вашему ведру никакого отношения.

 

Уважаемый, вы слишком близко к сердцу воспринимаете

 

Почему-то этот номер сейчас бьется для х1е84.. на другом ресурсе нашёл отчёт как устранили проблему на е84 как раз, там писали номер детали 13 53 7 800 666.
А для х3 номер 13 53 3 421 995.
Я езжу год с этой ошибкой(004bda) год наверное, сейчас машина начала глохнуть.
Не пойму какую деталь заказывать..

 

Тогда понятно)) спасибо!

 

А какие были симптомы? ДВС случайно не троил на ХХ?

 

ДВС НЕ ТРОИЛ?

 

Разколбас ушёл?

 

Тоже столкнулись с ошибками 4BDA и 4BDC на 520д н47.
Но прежде, чем покупать подводящий топливопровод 13537807487 в котором стоит этот датчик, решили проверить монометром давление в системе подачи до тнвд.
Оказалось 5 бар, хотя датчик показывал 2,3 бара.

Вывод: менять датчик, который идёт в сборе с подводящим топливопроводом 13537807487.

Пс. Хотим попытаться найти сам датчик и заменить его отдельно в топливопроводе.

 

Ездить долго с такой ошибкой, думаю, не стоит т.к насос в баке постоянно пытается нагнать давление до нужного, опираясь на показания датчики, и работает на износ.

 

Не получилось отдельно датчик найти? Интересно, сам датчик с подводящего топливопровода разборный? Может возможно раскурочить его, промыть/почистить...

 

Датчик отдельно найти не получилось. Было пару предложений в инете от китайских сайтов, но там совсем всё сомнительно...

 

Тоже видел у Китайцев. На днях на разборке нашёл его, поменяю, если ошибки уйдут старый на опыты можно пустить будет

 

Всем привет. N47D20

Помогите разобраться с данными параметрами топливной системы (все ли нормально показывают данные цифры?)

Диагностика показывает ошибку 004BDA регулировка давления подкачки топлива

на заглушенный двигатель вот такие параметры

Температура топлива: 25,26 град
Давление подкачки топлива: 0,00 бар
Давление в магистрали Rail, фактическое значение: 7,78 бар (простояла машина около 2 часов)
Давление в магистрали Rail, заданное значение: 299,98 бар
Текущая тактовая частота клапана регулировки количества (заданный диапазон 5%-95%): 0%

на заведенный на хх

Температура топлива: 26,76 град
Давление подкачки топлива: 0,00 бар
Давление в магистрали Rail, фактическое значение: 299,38 бар
Давление в магистрали Rail, заданное значение: 300,57 бар
Текущая тактовая частота клапана регулировки количества (заданный диапазон 5%-95%): 45,32%

 

Тоже висят обе ошибки (4BDA, 4BDC), из всех перелопаченных статей эта самая информативная, только не понимаю у кого какая машина и какая движка (указывайте пожалуйста в будущем)
У меня 09 Х5 35D, экология удалена и есть средненький тюн! Ошибки висят но чек не горит и машина ездит/заводится абсолютно нормально!
Именно здесь ко мне пришла идея/подсказали что мож можно только датчик отдельно от топливо-провода поменять:

Итак, ошибки по датчику давления ДО тнвд, одна появлялась на пуске двигателя вторая соответственно при глушении. Топливный фильтр был заменен на новый Mahle и снятый был стареньким но вроде свежим если судить по датам.


^Ошибки DDE: 4BDA, 4BDC



^Как работает система




^Проверяем датчик давления ДО тнвд в Исте на заведенную, темпа есть а давление показывает ноль.

***Машина приехала на Тюне так что чека не было и соответственно она не сваливалась в аварийный режим


Тк ДДЕ не видит нужное давление до ТНВД то он заказывает максимум от помпы которая в баке:


^14v, 14A - насос насилует себя и работает на износ



^на максималке и так постоянно


А вот собственно этот датчик



^идет только в сборе, стоит немалых денег

… пересмотрел кучу датчиков на картинках в ebay.co.uk, первая строка - скорее всего номер БМВ и для каждого кузова и движки номер разный, а вот вторая и третья строки ВЕЗДЕ одинаковые, я предполагаю что это номер датчика!

1 36326-10 GE

PA 66 GF-30

Значит мысля такая - просто заменить датчик тк с одной стороны он уже идет на шлангачке а с другой стороны вырезать пластик и поставить шланчик самому.

Купил два самых дешевых что нашел, продавец добавил второй без цены за доставку




Пришли:


^номера со-но:

7 802 243.9-03

8 573 385-01

1 36326-10 GE

PA 66 GF-30


Достаю сток





разрезал пластик, обратного пути нет.



вот так выглядит на 35х дизелях "укороченный" датчик до ТНВД)




На задней крышки у всех разные номера, наш внизу:





ТУТ, встала проблемка, я расстроился и приуныл поэтому без фоток. Как оказалось вход в датчики где сидит пластмассовый шланг одинаков а вот выход у купленных одинаков, а на наших он на размер меньше, тем самым необходимый заводской шланг (спиралью до Тнвд) не подходит на вновь купленные датчики!

Немного помаячив и отойдя от шока, принял решение ставить купленный датчик последовательно до заводского(простого переходника под рукой не нашлось), укоротив шланг до ТНВД на сантиметр с каждой стороны подогнав несколько раз по месту на длину установил его кверх ногами (не думаю что это важно). Получился вот такой вот гибрид:






Шланг для соединения я выбрал 3/8 для топлива, он очень плотно садится, его можно посмотреть на фотке чуть выше. Хомутики для топливных шлангов использовал 13-15мм но можно и 14-16мм.


За долгое владение Ниссанами собрал коллекцию крутых скребок, собрал две подходящие по диаметрам и месту





Одна держит между датчиками вторaя до первого по направлению хода топлива



Поставил все на место, завелась кодов нет. Посмотрел и темпу показывает и давление - Ура)





Но черт меня дернул посмотреть на напряжение и обороты помпы:



^Ток, вольтаж и заказ от движки на прежнем уровне!


Поискав понял что с этим никто не сталкивался, начал думать что у меня работа была не очень - шланг может перегибает сильно и заводской датчик может дает сопротивление вот и заказывает ДДЕ чтоб помпа качала по максимуму даже видя хорошее давление до ТНВД. Потом думал что может если тюн на движке тоже относительно высокий, может тот кто тюнил выставил чтобы помпа в баке была заказана работать на максималке...
В итоге прошло еще какое-то время совершенно случайно наткнулся на СБРОС адаптаций топливного насоса, да они есть и о чудо - все стало работать абсолютно идеально!








^То есть не знаю какое время эта ошибка висела но движка адаптировалась под нее, она бы сама наверное уменьшала заказ но потребовалось бы много времени. Также я думаю что это хорошая идея сделать сброс если видно что топливный фильтр забит и очень старый.
В след раз если вспомню то сделаю скрин где именно говорится ПРИ каких обстоятельствах нужно делать сброс адаптаций насоса в баке, пока вот этот:



Если кто найдет датчики с выходом на размер меньше чем вход то прошу написать номера и может приложить фотки!

Цена вопроса: 10 Евро, второй датчик был вложен продавцом за еще пятерку)

 

А на X1 N47 20D подойдёт такой вариант,, датчик такой же

 

Здравствуйте.
Х5 XDRIVE35D .2009. 285 лс. Без сажевого и чипован прошлыми хозяевами.
Заводится прекрасно. Лукойл всегда.
Выезжаю из города .Еду 100-120км/ч по трассе.Чекин загорается в городе. Немного подтраивает. Но не критично .
Ошибки :
4BDD Регулировка давления подкачки топлива
4B10 регулятор плавного хода.
Выключаю двигатель. Мин через 5 включаю
Чекин не горит.
И так по кругу уже 4дня.
Слив форсунок в обратку нормальный.
С чего начали бы Вы ?

Ps.Недавно менял цепь ГРМ и ремонтировал турбину.
Взаимосвязано это?

 

Мотор N57S была ошибка "4BDA:регулировка давления подкачки топлива-Давление подкачки топлива слишком низкое/положительное отклонение регулировки" заменил насос ,ошибка изменилась на "4BDC:регулировка давления подкачки топлива-Слишком высокая для текущего давления подкачки потребляемая мощность".И в первом и втором случаи ошибки появляются только после активного ускорения.
Адаптацию блока управления насоса после его замены сбрасывал не помогает.Фильтр новый.
Может кто то сталкивался с такой проблемкой?

 

И так, заменил насос, топливопровод с датчиком давления и температуры, фильтр (качественный)
Ошибка 4bdc как была так и осталась!
У кого какие есть предположения по этому поводу?

 

Победил ошибки заменой нового насоса pierburg (шестеренчатого типа)на новый насос pierburg (винтового типа) но только на точно такой как стоял в оригинале.
abs-magazine.ru/article/e…g-chast-1-vvedenie-v-temu

 

Мотор N57S (BMW X6M50D E71) с чипом.
Ошибка "4BDA:регулировка давления подкачки топлива-Давление подкачки топлива слишком низкое/положительное отклонение регулировки" заменил насос, топливопровод с датчиком давления и температуры,регулятор давления в рейке, фильтр (качественный).
Ошибка появляется только после активного ускорения.
Адаптацию блока управления насоса после его замены сбрасывал не помогает.
Может кто то сталкивался с такой проблемкой?

 

Так регулятор не на рейле менять нужно, а на тнвд(он на подкачке то)

 

На ТНВД регулятор (редукционный клапан) отвечает за другое давление.

 

Ошибка то по подкачке! А на подкачке клапан количества стоит, а редукционный на топливной рейке как раз