F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

проскочила инфа, что логи отправляются онлайн, только если есть RTTI модуль. @ForemanBMW так ли это? Можно ли договориться с ОД не отправлять логи на ТО или онлайн обязателен по процедуре?

 

Я вот что понял из последних нескольких страниц. Хочешь реально быстрый BMW - бери M4 с S55 и раскачивай его до 550 л.с.

Нет денег на M4 и тюнинг его S55 - катай спокойно/вальяжно и учись больше зарабатывать))

 

Да где ??? Не вижу Один скан непоймиоткуда - ни места , ни машины ... Я те тоже кинул фото ... Что твое - что мое - непойми откуда и из чего Ты нормальное чтото найди - потом разговор будет Давай ссылку - что за перец и откуда ... Нет - не вводи пипл в заблуждение . Я ж тебе нормальные ссылки предоставил

 

Я про то с самого начала толковал - с М4 реально снять дохрена - причем особо ничего не меняя . С 340 реально снять нихрена - потому сейчас 340 появились на автору притом что продано их практически нишиша - купили - поняли что не едет - и на рынок ... А М4 в цене практически не падают и пятилетки стоят чутьли не дороже М5

 

Скока - каждая страна решает сама . И да - они там в бенз вовсю этанол добавляют . В финке , например , все топливо от 10 до 20 процентов этанола . Потому на сайте их консульства не рекомендуется ехать туда на старых авто . Я пару раз заливал - результат просто супер ... Что саляра что бенз ... А по поводу нашего бенза я пытался сначала на 100 как на 102 отстроить отправил на нем логи и был послан Это было этим летом . Плюс наш бенз через несколько суток в баке или недельку после бензовоза сильно сдает ...
Разговор о том , что если сравнивать авто то на одинаковом топливе . А тут этанольную 340 с перепостом картинки страницы с фотошопа пытаются сравнить со шкодой на бензе с нашей заправки у нас ... И прикол в том , что шкода все равно быстрее ... ВАГу удалось - годами допиливая этот мотор - создать надежный компактный агрегат с огромным потенциалом .Причем не один - 2,5 еще круче ... Причем в отличие от низового мотора БМВ у ВАГа эти моторы жывут на верхах - потому и отдача такая дикая . Вот люди этим и пользуются ... Я конечно хочу чтоб БМВ через несколько лет хотябы выпустило чтото стоящее .... Но пока тока пук .

 

Логи конечно же без онлайн модуля телематики (atm/tcb) не могут отправляться.
ТО у дилера и логи телематики разные вещи. у дилера договориться вопрос, не в интересах дилера их не отправлять. отправили —значит меньше вопросов будет от брт (гарантия/не гарантия, куланц делаем или нет) и тд

 

логи весят немного - несколько килобайт минута ... Стоит их отправка гроши . Вот когда авто их автоматом отправляет - интересный вопрос ... Если стоит модуль понятно при превышении определенных параметров запросто может идти отчет ... Помню году в 2007 у знакомого двиг пукнул на мазде 2,0 - так долго бодался - оказывается ЭБУ запоминает последние пераметры - а умерло у него какраз при разгоне тапка в пол при забросе небольшом оборотов при отсечке ... Там 6850 была отсечка а запомнилось толи 7100 толи 7200 ... Долго он бодался но вроде так и был послан . Так это ипоногумно древнее ... А сейчас - спустя почти 15 лет - конечно можно палить все по полной .

 

Спасибо. Можно через е-сис как то проверить наличие этих блоков? И есть ли инфа сколько логи хранятся локально? А то может можно пару недель без чипа поездить перед заездом к ОД и залить

 

допустим недельный лог будет весить очень много. десятки если не сотни мегабайт

 

это да . Но если авто их отправляет тока при превышении определенных параметров ? Вот это иинтересно .

 

есис вам не нужен. если машина производства после 07/14 блок точно есть. поездить пару недель без чипа не поможет. без чипа надо ездить постоянно—тогда будет гарантия. я если решили чип то забудьте про гарантию и получайте удовольствие.

 

да вы что, там же не видео вашего заезда передается. текстовые данные определенных параметров мотора.
для примера размер:
Война и мир ... Формат документа: (txt). Размер: 3197 Кб ...

 

Я много раз логи снимал. Причём снимал по определённым каналам (на ваге) и в секунду по несколько строк если я не путаю, вот посчитайте 3600 строк в час, 10-30тыс в день, и 70-210тыс в неделю. На десятки мегов точно должно тянуть. Тем более там не 2-3 параметра, а целая куча должна быть чтобы логи покрывали большинство проблем.

 

Если блок есть то понятно что не поможет. Машина новая. Забить на гарантию это грустно, причём что плохо - ведь не только мотор снимут с гарантии, хотя по идее раздатка и коробка идентичны.

 

Одно бесит - на 340 можно зимой ездить, а м4 буксует всеми передачами уже в октябре.

 

в который раз уже убеждаюсь, что в этой стране слово "нельзя" воспринимается как вызов

 

я гдето вычитал - в БМВ очень ревностно относятся именно к М3/М4 - считают ее символом марки . Потому внимания ей уделяют чутьли не больше чем М5/М6 - потому тока задний ... ИМХО это правильно - рулежка пострадает сильно , авто станет тяжелее . НО моглибы какую-нибудь лайт версию сделать ... Как сейчас выпустили М2 competition с мотором S55 , убрав 58 кастрированное нечто . Тем самым признав ущербность 58 мотора - хочешь быстро - тока две турбины Тоесть вариант М2 для овосчей на 58 моторе , суперовосчи на N55 - М140 и для реальных пацанов S55

 

На м2 n55.
2 турбины тут причем? Биг сингл куда угодно ставят.

Вроде взрослый дядька, а рассуждаешь как пионэр. У продукта любого одна из важнейших вещей эт позиционирование на рынке. Без правильного позиционирования денег не заработаешь.
Продукту на пользу всякие разные компетишн версии. И отличаться для обывателя они осязаемо должны, стоить дороже, но обходиться заводу в те же деньги. Поставить черные ноздри и патрубки с завода, залить иную прошивку и диски поставить побольше-ровно то что нужно чтоб потребитель захотел именно новый компетишн.

А то что ваг зачем-то дал всё и сразу на младшей модели-скорей ошибка если не сказать проёб.

 

megakeen
Там судя по всему какие-то личные счеты с Б58, что аж он почему-то в М2 оказался и даже там не ехал ))

А про ваг наверное будет правильнее сказать не так, что он зачем-то дал все сразу. Он скорее взял для себя, сэкономив, т.к. проектирование и постройка многих машин концерна на одной платформе в одинаковых или очень схожих конфигурациях существенно дешевле для концерна, чем для каждого делать новые разработки. А уже потом, бдящие тюнеры и жаждущие получить побольше потратив поменьше, начали понимать, что и куда прикрутить

 

просто очень хочется ))

 

Я не говорю о том, что м3 должна быть полноприводной, я лишь говорю о том, что это исключительно вторая машина, а 340 повседнев на зиму)

 

Давно уже не кастрат на М2 После того как оказалось что М2 не едет по сравнению с РС3 от слова совсем выпустили М2 компетишн с S55 от М4 немного задушенным Вот это реально дело .

 

Хренасе повседнев - с конским налогом и ценой , который несмотря на это дрюкают все конкуренты... Не - ИМХО за такие деньги должно на них и валить

 

Повседнев это 320. В крайнем случае 330. Чтобы ездило и не мумукало сильно.

 

ИМХО на повседнев 320 с кастом прошивкой под 98 лошадей на 260 — и динамика меньше 6 до 100 и налог и надежность Кастомы сейчас хорошие правят наши ребята - абсолютно безопасно и ценник вменяемый

 

вот с3 ст2 (100-200 9-9,5сек) против той самой 340 на мете которая едет 8,5. Про неё ещё говорили, что она потом около 8 стала ехать, но это не точно)))

 

мне кажется эту иронию новички в теме могут принять за истину.

 

Да это ж фв поло был 1.2. Полюбэ

Подозреваю, весь цимус в том, что s3 не такая легкая как октавия

 

Эти ваги 1,8-2,0 реально легкие! Октавия 1,8 переднеприводная 1330кг, рс 1420кг, а3 1,8 полный привод 1460кг, с3 1,5т...

 

И ещё мне нравится когда сравнивают динамику роллом переднеприводной октавии 1,8/рс и полноприводной ф30... при этом никто не говорит, что при схожем тюне ф30 с места уедет так сильно, что октавия до 200 не догонит...)) или ещё предлагают сравнивать октавию ст3/ст4 с ф30 ст1/ст2... тоже интересная логика))