F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Откуда такое давление с закрытым дросселем? Может я чего-то не понимаю, пускай знатоки пояснят. А вообще 0.88 бара это нормальная давка для 330 зимой, летом больше будет.

 

зима же ща, воздух плотней, буст особый не нужен. летом у 328 буст 1-1.1 я видел. говорят до 1.2 иногда бывает.

 

Я ссылку дал, там все описано подробно, и как считали, и прочее. Другие все поняли и приняли к сведению, только ты продолжаешь упираться и никак не можешь признать что был не прав. Прекращай, это не серьезно, тем более когда вместо того чтобы принять и учесть ликбез ты продолжаешь вести диалог в такой манере.

 

Атмосфера это 14,6 бар. Я же помоему понятно объяснил. Турбина дует 12,4 избытка. Абсолютное равно 27psi.
Во выпускном коллекторе атмомотора 14,6 бар = 1 атм
У меня избытка турбина дует 0,8 бар. Без газа 0

 

у бнв же дроссель типа всегда открыт. вальветроник, все дела)
на холостых он тоже открыт и давление во впуске должно быть равно атмосферному минус потери на фильтре, но плюс (или минус) чего там турба на холостых качает.

 

На холостых дроссель открыт, для поддержания холостых. А на передаче должен быть закрыт. Во всяком случае топливо точно перестаёт поступать.

 

Что-то я такого не замечал у себя, может туплю по утру))

 

Amauron
Заводское давление турбы на сток 330 - 0.9 бара. Нет причин для беспокойств

 

Так я говорю, что давление детское.
Есть три давления. Абсолютное, избыточное и вакуумометрическое. Абсолютное отсчёт от 0. Избыток от 1 атмосферы. Вакуумометрическое это ниже 0атм

 

мож на б48 и не так)
про б-серию писали, что они от чего-то отказались. Дескать, убрали лишнее, упростили. Доработали другими словами. Надо у себя проверить. Мож позабыл чего)

 

Возможно кому-то будет интересно, новая впускная (с заменой подводящего пайпа) система на Б48 - https://www.kiesmotorsports.com/pro...ld-air-intake-system-bw-b4801-320-330-420-430

 

почему детское? у стокового эво c 4g63 0.8 бара номинальная давка.

 

вангую, что кроме крика сотоны этот кит ничего не дает. ну и песок с пылью в движок еще подсыпет)

 

Amauron
Что значит детское? Это давление для получения заводских показателей мощности.
Нужно больше - думаю знаешь как дуть больше

 

У меня на scirocco 2,0 в стоке было 0,8 бар. 200сил паспорт по факту 215-225.
Ст2 1,45 бар 270-280сил.
На тт 2,0 cesa с валвелифтом 1 бар. Паспорт 211
А тут 0,8 и 270 сил , по паспорту 250.
Я думаю это связано со степенью сжатия. Ваг мотор был 9,6 сж, а у нас 11. Чем выше сж тем выше моща на одном бусте.

 

megakeen
Песок с пылью маловероятно, по опыту, если следить за фильтром и не наваливать в песчаные бури)
Да, основное это характерный звук сброса воздуха под сброс педали газа, и под тягой очень слышно как работает впуск. Думаю должно быть неплохое дополнение к выпуску, по крайней мере тут конструкция вероятно более правильная в отличии от скажем БМС. Может кто-то решит приобрести

 

У меня KN в штатный короб тоже свистит немного.
Не знаю от него ли у меня машина едет 0-100 5,5-5,6 и 100-200 16,2. Надо сделать лог с расхода воздуха.
Ещё заметил, что АФР достаточно бедноват. На холостых 14,3. Под газом 11,5

 

Это связанно с низкой температурой зимой, летом будет 1-1,1 бара и мощность зависит не только от наддува.

 

Amauron
Не от него. Скорее это просто удачный замер, а не стабильный результат
KN в штатном коробе слышно если открыть окно и прислушиваться, со впуском по ссылке выше не сравнить.

 

Да это все понятно. Что от АФР, УОЗ и то, что более холодный воздух на впуске плотнее.

 

16,2 это один из 10 замеров, хуже 17 не было. Стабильно показывает. Я конечно не уверен, что в 30 градусов покажет. 0-100 стабильно 5,6 на 100м бензе и спорт коробке. 5,8 в горку большую

 

Хорошо, но все же для себя, если есть интерес, лучше мерить не в дождь/после дождя, и на проверенный прибор, желательно Драги, чтобы с перепадом высот. Но в любом случае плюс-минус секунда значения не имеет. Так что все нормально едет, и на давлении 0.9

 

Сж на мощность не влияет почти.
Вполне возможно, что у бмв благодаря валвтронику подъем и фаза больше-нет необходимости давать такой избыток чтоб обеспечить наполнение. У вагов валвлифт на выпуске-это круче для обеспечения пиковых показателей. И турба у них больше и моноскрол-под мощность заточено. У бмв-на экономичность и эластичность. Т.к. у меня машина не гоночная и даже не спортивная, ей, имхо, бмвшный баланс подходит лучше

Но дуть много в и так зажатый 1:11 мотор эт безумие)). Однако, верить в заговор производителя и нарочно поставляемый брак почему-то проще.

 

На b48 турбина моноскролл, только с двумя каналами. Сж влияет на мощность. В большей степени влияет на момент на маленьких оборотах. Берём сж 10 и 11. На одном Бусте мы получим на 10% больше топливо-воздушной смеси (в сж11) . Конечно в большей степень все зависит от принципа регулирования. Теоретически шитая в 330 может снижать буст и иметь мощность одинаковую с ориджинал 330.

 

При большей сж ты больше смеси не получишь. Ты её сожмешь сильней. Она от этого больше нагреется и может даже сдизелить-сдетонировать. Это даст большую температуру и, безусловно, большее давление на поршень, но не 10%. Для атмомотора между 1:10 и 1:11 разница еще будет, для турбо-ничего кроме проблем.

 

Не ну я согласен, что сж на турбо моторе снижает только нагрузку на турбину. И снижает детонационную стойкость. Плюс только в экономисности. Так-как больше теплоты переводится в механическую энергию.

 

нет какого-нибудь нормального решения, как снизить температуру и нагрузку на поршень?

 

Можно натереть звёздочкой стенки цилиндров и лунки поршней.

 

Поршни с пониженной степенью сжатия?

 

Что-бы понизить температуру, надо регулировать карту топливо-подачи. Перешивать на богатую смесь. Если кто-то из перешитых боится, что бахнет. Можно залить ст1. Там смесь по богаче