продам ф02, 750. 2008

ценник такой потому что: смотрим фото.
по существу имеем следующее:
1. я по факту третий хоз, но первые два отец и сын.
2. машину покупал мой знакомый новой в салоне. вся история известна
3. крашены только бампера и стекло меняно
4. не кривая и не косая. все работает так как должно.
5. мотор я перетряхнул в декабре. все ставилось новое и последних ревизий. чеки есть. делал сам.
спешки нет.
6. два комплекта колес (зима 18 липучка пиррели, лето 20 данлопы)
ценник 800000. хозяин я, на учете тоже на мне. вот как бы и все. далее слайды (много)
Сведения об автомобиле
VIN
WBAKB81030CY51933
Код
KB81
Тип
750LI (EUR)
Серия
F02
Линия
7
Кузов
Седан
Руль
Левый
Дверей
4
Мотор
N63
Объем
4400 см3
Привод
Задний
КПП
Автомат
Цвет
BLACK SAPPHIRE METALLIC (475)
Обивка
LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW)
Изготовлено
2008-11-18
Комплектация
N302A
система охранной сигнализации
N415A
Солнцезащитная штора Зд с механ.прив.
N430A
Внутр.зеркало с автоматич.затемнением
N456A
Сиденье BMW с электроприв. и памятью Пд
N488A
Поясничная опора водителя с э/приводом
P891A
Отделка Executiv
S1CAA
Выбор а/м, имеющих отношение к COP
S1CDA
Brake Energy Regeneration
S212A
Оснащение тормозной системой экспорт.
S248A
Система обогрева рулевого колеса
S2PAA
Фиксатор колесного болта
S2SRA
Л/c диск BMW со сдвоенными спиц.диз.234
S302A
Система сигнализации
S316A
Автоматический привод багажной двери
S323A
Автодоводчик дверей
S3AGA
Видеокамера заднего хода
S403A
Стеклянная крышка люка с электроприводом
S415A
Солнцезащитная штора Зд
S423A
Ножные коврики Velours
S428A
Знак аварийной остановки и аптечка
S430A
Внутр./нар.зерк.с затемнением
S441A
Комплект для курящих
S453A
Сиденья Пд с вентиляцией
S454A
Кондиционируемые сиденья Зд
S456A
Сиденье повыш.комфортн. с памятью полож.
S460A
Сид.повыш.комфортности Зд с электрорег.
S488A
Поясничная опора водителя и перед.пасс.
S494A
Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S496A
Система обогрева сиденья Зд
S4CAA
Отд.цен.пор.дер., ясень узорч. антрацит
S4CCA
Накл. из цен.пор.дер. на кож.рул.колесо
S4NBA
Автом.сист.кондиц.с 4-зонным регулир.
S508A
Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
S548A
Спидометр
S601A
Функция телевидения
S644A
Подготовка под моб.телефон с Bluetooth
S676A
Система динамиков HiFi
S696A
DVD-чейнджер
S6FGA
РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА В ЗАД.Ч.САЛОНА
S6UDA
ЯЗЫКОВАЯ ВЕРСИЯ РУССКИЙ
S701A
код 5 для DVD
S842A
Исполнение для стран с холодным климатом
S863A
Список дилеров Европа
S891A
Бортовая документация, русский
S8S1A
Декодирование огней дневного освещения
S8S3A
°ТвЮЬ.СЫЮЪШаЮТЪР ЯаШ ваЮУРЭШШ б ЬХбвР
S8SDA
Защита картера, экспортные исполнения
S8SPA
Управление COP
S8TDA
Декодирование опов.о скор.режиме
S9AAA
ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА

 

был гидроудар в 8 цилиндре из-за ссущей форсунки 3 ревизии. задиров нет.

 

тут фото процесса. фото полсотни. думаю подробнее никто не разжевывал.

 

это я на разборе взял патрубок. на своем бачок оторвал, пока запихивал.

 

рассмотрю варианты обмена на е70 (кроме тракторов) и на вольво XC70 от 2012 года.

 

да, и это, зная траблы этих моторов, я поставил холодные термостаты на охлаждайку и масляную магистраль. и замена каждые 5000. масло ENI (0-40)LL-01. расход горючки 16.3 (но я езжу по правилам по Москве)

 

какой сервис?? я у себя в гараже делал. написал же, что собственноручно перебиралось.

 

а ты думаешь в других моторах с непосредственным впрыском нагара меньше? не забывай, что клапана не очищаются бензином , как в обычном моторе. тут горючка сразу в цилиндр впрыскивается, а через клапана только воздух и картерные газы. поэтому так и получается.

 

это что означает? растолкуйте.

 

я когда начал мониторить отзывы и процедуры ремонта N63? много чего повидал.
1. если задиров в цилиндрах нет - то нефиг и трогать алюсил и тем более гильзовать. поршня менять тоже нет смысла.
гильзовка - то ещё гавно. я лично категорически против. лучше блок б.у. поискать.
головы тащут на опрессовку, если мотор перегрет. ща конечно найдутся эстеты, которые всегда опресовывают чужие гбц за чужой счет, но мое личное мнение - если нет предпосылок, то и не стоит. я уже не один десяток моторов собрал разных марок и ни разу не опресовывал. если башку повело, то и на прокладке следы будут.
2. турбины я ремонтировал, точнее от старых остались только корпуса, которые отпесочили и поменяли втулки вестгейтов. сам картридж новый гаррет, а не с алишки. по 23000 за одну турбину. год гарантии.делал в конторе, куда из механики возят на ремонт. могу дать контакты.
3. если каты на месте и живые - не удаляй. дымить станет люто. и звук дребезжащий. надо сначала посмотреть состояние.
я вложил в мотор 250000. при этом я не менял вкладыши и кольца.
вкладыши все живые и без задиров, кольца почистил. смысла ставить новые нет никакого. там малюсенькие прорези на маслосъемных кольцах и при неправильной замене масла (дольше 7000 км) они тут же закоксовываются и все. больше никак, кроме демонтажа их не реанимировать.
комплект вкладышей и колец набегает около 150000. только оригинал.
п.с. если тебе выкатили за ремонт меньше 500000 - то будет в итоге гавно! я лично сам не полез чинить такой двиг меньше чем за 200.
там отмывать только 2 недели все от нагара.
и самое главное - тут нельзя экономить на запчастях. все в такой жопе находится, что приходится полмотора раздербанить, чтоб поментяь какое нибудь колечко или трубку. надо все сразу ставить новое и ориг и последних ревизий.

 

в любом случае, менять форсунки на 12 ревизию, иначе будет как у меня на 3 ревизии. а это 8х10000 и два ТНВД по 15000. плюс м-свечки по 1000/шт и пошло поехало. дорого - да. но оно того стоит! машина валит!

 

+7 (495) 230-12-42
Турботехсервис
<iframe src="https://yandex.ru/map-widget/v1/-/CCRCZ1A" width="560" height="400" frameborder="1" allowfullscreen="true"></iframe>