Живая 335: миф или реальность?

правильно . Пусть покупатель проверяет если хочет .

 

Там в объяве я написал - она переходного года. Тачка дорестал с n54, но салон уже полностью рестайл.

 

Да, бюргеры открутили, чтоб под премиум селекшн загнать

 

Это как ? Уже в 2008 рест пошел ...

в гермашке селекшн ? И скока выставили пробег и какая была цена ?
ИМХО - фотки сделай нормальные со всех сторон и свежие - те что на подьемнике и в мыле удали . И сфоткай подкапотное , багажник и салон с сидухами - перед и зад . Иначе впечатление что нутро пытаются утаить .

 

вот тоже не понимаю как так... типо рест но не рест.... чет странно

 

Вместо тысячи слов - https://bmwcats.com/bmw/E92/50513/L:N:200903/?vin=E061823

В Гермашке селекшн, а в чем проблема? Там в объеве вроде написано все - 22.500 был пробег в 2012, документы все есть немецкие. Сами нашли через мобиле.де на оф.дилере, купили и отправили паромом в Питер. Ничего сложного.

Фотки сделаю, как время будет. Пока не до этого, сегодня просто чет мысль продать появилась внезапно - выложил что есть.

 

"Не твоя - вот ты и бесишься" (с)

 

это где такие данные, что 14 атм минимальная кампрэссия? Я в своем когда мерил, было 13.3, насколько я помню, без разброса.

 

Расскажите потом, как прочитать в тексте "компрессия 11 минимальная" , а понять и спросить про "компрессия 14 минимальная"? У меня вот так не получается.

 

Стало интересно и решил покурить тему про компрессию на n54.

Судя по пендоским форумам нормальная компрессия н54 150 - 200psi, то есть 10.3-13.7. Тут еще вопрос на какой температуре двигателя замерять, полагаю, на холодном и прогретом разница будет очень заметная плюс немаловажный момент чем меряют. Вот для примера замер компрессии тремя разными тестерами на одной и той же машине при разной температуре:

Innova
9/01/2017 - 159, 166, 163, 165, 166, 162 (oil temp 185+F didn't write it down but it was HOT)
5/02/2018 - 161, 166, 162, 165, 168, 164 (same as above)
7/21/2018 - 153, 144, 147, 143, 145, 150 (oil temp 165F)
7/26/2018 - 155, 145, 148, 144, 152, 151 (oil temp 192F)

OTC
7/29/2018 - 183, 172, 170, 171, 175, 170 (oil temp 185F)

FIT Tools
8/04/2018 - 175, 172, 174, 173, 174, 169 (oil temp 200F) - consistent with typical N54 numbers, slightly lower due to rings gapped for high boost

Ну и в заключении... Про 14-16 для нового мотора - есть пруфы? Просто все результаты, что я видел находятся в разбросе 10.3-12.5, что как бы наталкивает на мысли о пустом трепе.

 

ТИС открывать пробовал ? Там написано 14-16

 

ТИС 13.1 имхо супер. Повезет тому кто твою приобретет . А брать что думаешь если не секрет ? Но 11 ... я когда брал на пробеге сотку последнее авто 12 с копейками было ... Компрессия единственное что мерял при покупке

 

Я тебе показал разброс в зависимости от температуры и тестера на одной машине от 10 до 12 по одному и тому же горшку. Это как длину члена мерять... методик много, результат каждый выбирает для себя сам.

 

меитодика одна - в ТИСе описана . Что ее не соблюдают некоторые другой вопрос. Я мерял как положено - пробег был 98500 . Боялся именно подуставшей поршневой . 12 с копейками были все 6 . Но она чипов не знала и на ней в основном тошнили . А че продавать надумал ? И что взамен ?

 

Компрессия всегда мерится на горячую (рабочие температуры масла и ОЖ), желательно отключить подачу топлива, чтоб не смывало бензином масло со стенок цилиндров, все свечи должны быть выкручены, аккумулятор исправен.

Что нибудь полноприводное охота, но это всегда у меня так к окончанию зимы)

 

хе хе))) могу рассказать о своем замере компрессии. после крайнего чемпа показалось мне шо как то хуже поехала тачка,нашел в нашем городе САМОГО знаменитого БМВшного мастера и отдал тачку на замер.....Вердикт,цитирую "Серый у тебя звездатый 4х цилиндровый мотор,в 6м горшке компрессия 2кг(ну нету ее),в 3 и 4 по 50% " Ну что поделать...3 года езды тапка в пол,чемпы и тд. пошел собирать бабки на капиталку...НО! мотор шелестит прям как бензиновый,плавность хода почти в нулях,в самую крутую горку 230 невапрос...куй его знает,если она так на 4 едет,то что будет после капиталки)))) замена масла на 5-6 тыр угар дай бог пол литра,ну как тут поспоришь мастер 20 лет стажа,пол города на него молится..... собрал бабло,и повез к тачку к дизелистам,но другим,ну так захотелось просто, а они перед тем как дернуть башку еще раз замеряли компрессию...причем измеряли ее целый день 18ю разными способами...как не измеряли разброс дай бог 1кг по цилиндрам,почесали репу и говорят,рука не подымается разбирать нормальный движок.... вот теперь катаюсь и думаю,что делать и кому верить((((

 

Верить нельзя никому.
Мне - можно. (с)

 

Об этом я и говорю, таких примеров сколько угодно. Но тут каждый сам себе диагност на диване, поэтому особо в дискуссию вступать не хочется. Кстати у меня масла не ест ни грамма, что показательно для 335...

 

Себе нужно верить. Потеря компрессии в дизельном моторе, даже не значительная, ведет к серьезным проблемам с запуском мотора. Если пришли утром, трык и она заводится с полоборота, то в этом моторе с компрессией все в порядке.

 

Еще в дизеле когда компрессия не очень, он дымит бело-сизым дымом и воняет несгоревшей соляркой

 

спасибо ребята за отзывы))) тачка даже в легкие морозы, других в Крыму нету, заводиться как бензинка,не все соседи даже верят))) масло чутка поджирать на звиздюлях должен любой мотор,300-400грамм это не угар.
но факт остаеться фактом((( начала она чутка сдавать. для себя решил,следующей зимой рвану башку и все посмотрю))) продать не могу...сердце рвется на куски...да и купить ее реально за копейки хотят((( какой смысл в новой ф32 335 если мой трактор везет ее докуя корпусов...в принципе всем новым бехам везет с запасом)))

 

Ну тогда к осени логичней - еще два месяца потерпеть .... и задний опять будет рулить

 

Это для старых дизелей без свечей накала актуально . Даже табличка есть - до какой температуры если заводится какая компрессия . сейчас все дизеля со свечами накала и эта проверка не актуальна .

 

Ты попробуй свечи накала отключи - уже при -5 может не завестись . У меня МЛ был дизель - сгорел блок свечей - после -5 еле заводился - ближе к -10 вообще кукишь . Блок махнул - отличный завод - рекорд -31 с пол оборота .

 

таких экспериментов не проводил,я ее с нерабочим купил) потом сразу все починил и как то незаморачивался...я наверно тебя удивлю,но у меня работает все) даже датчик окружающей среды)))

 

хрен стой компрессией...у нас тут сегодня один эксперимент выгорел,к которому шли почти 2 года...как поднять производительность топливной,если все срастется...100% из 12 поедет)

 

Всем привет!
Посоветуйте пожалуйста, куда копать:
Вылезала пара ошибок - пропуски зажигания в 1,2 и 3 цилиндре, а также недодув (30ff) и ещё лямбда второго ряда перед катами, которых нет.
Это с новыми форсами, катушками и свечами.
На диагностике выяснилось, что на датчике давления наддува короткое замыкание и, мол поэтому,появляются пропуски.
Стали менять датчик - сломали чарджпайп. Купил новый чарджпайп, металлический. На Байкова ставить его отказались - типа не лезет. Пришлось самому.
Всё собрал - осталась ошибка по недодуву. Причём, появляется она прималой нагрузке, 30% примерно.
Снова разобрал - нашёл ломаные вакуумные шланги, которые идут от трубки вакуумного наслса к двум бачкам через двигатель. Заказал - поменял. Думал уже всё, гонять - бед не знать...
Блин, сегодня опять вылезла та же ошибка. Куда ещё стоит посмотреть?

 

могут гейты не закрываться плотно, тк износ большой и тарелка встает с перекосом
Ремонт конечно восхитительный, куда не залезут - все сломают... профессионалы, куле)
мож соленоиды наддува мозги канифолят, так называемые преобразователи. Магистраль вакуумную проверил всю?

 

Да капец, а сервис-то из числа лучших... Ну что поделаешь, когда тачке 11 лет, что-то сам делаешь, что-то отдашь колхозникам...
Сейчас по КАДу гнал - снова пропуски в 1-2-3 цилиндрах и чек мигает на приборке.
Ещё заметил (это очень явно): в районе 2000 оборотов тачка под нагрузкой подёргивается, подпинывает какбы. Даже пассажиры замечают. При том, если интенсивно разгоняться, то в этом диапазоне толчков нет, а вот если задержаться в указанном диапазоне оборотов, то вываливается мигающий чек и начинает троить.
Пневмо трубки проверил все что мог, но там за движком ещё что-то идёт - не видно. А те которые поменял, вообще держались только на оплётке, а внутри полностью развалились. И при этом турбы работали как-то, то есть тачка валила (насколько можно зимой понять).
В итоге от всех моих манипуляций проку ноль. Обидно.

 

купи логгер MHD, да запиши логи
давление топлива высокое и низкое, шим на гейты, положение ваносов
он вроде стоит рубля 4, это дешевле, чем менять все подряд

прошива вообще сток или тюненая какая-то?