F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Ты давай не шути. Посерьезней.

Поршни не от температуры конечно горелым маслом покрываются. Эт вот прям достойное утверждение. Не забываем, что налил в движок это масло опять же дилер. Так что, свалить на масло не получится.

Ваще, наблюдаю достойный друг друга круг из потребителей-невежд и таких же ремонтников. Одни верят в деда мороза и всесильную халяву, другие ссут в ушии впаривают чушь. В итоге экономическая модель работает, все крутится.


Про условия возникновения неисправности конечно я не у того спросил))

 

То есть рассчитано без запаса? Так получается? Ну молодцы Бмв...))

 

Ну как без запаса? С запасом, но на случай если бензин плохой будет или придется долго прицеп в горку тащить.

Но ваще конечно у него спрашивать бесполезно. Эт к разработчику надо обращаться. А этим пдф прислали, они его наискосок прочли, тачку к компу подключили и ждут указаний «с центра». Личная инициатива и способность к аналитике с последующими лишними вопросами среди «шестеренок» крупных механизмов не приветствуется.

Я уж утомился подталкивать твердолобых к размышлениям о том почему b58 в версии 360лс (как mppk для 340i и x3m40i) ездит с той же литровой мощностью, что и шитая 320 при той же степени сжатия 1:11 на 95м бензине. И даже 91й по уверению бмв переваривает с неким снижением мощности без образования дырок в поршневой. То ли по мнению «специалистов» там масло специальное anti-lspi, то ли принят комплекс мер поборьбе с неведомой силой гипердетонации под первым компрессионным кольцом или просто святой отец эти движки освятил и им не страшны силы дьявола. Так или иначе, сж 1:11 не так уж разрушительна и при должном подходе и с ней все работает. И сделали её с одной очевидной целью-чтоб не баловались с бустапом.

 

@ForemanBMW читаю труд буржуинский. 450 страниц эт не хрен моржовый конечно. Покорил пока что только 22. Читаю дальше)

вопрос у меня, ты сам читал ваще?)))


"супердетонация" это преигнишн. там для дураков даже нарисовали вспышке у поршня. Бывает еще свечи перегреваются и лопаются и клапаны прогорают. Но у нас свечи и клапаны хорошего качества и с ними проблем нет. Знаешь почему оно само загорелось? Потому что поршень раскалился ну и лопнул потом. Пожар в моторе был. Как правильно было замечено, с преигнишном УОЗом биться бестолку - надо топливо обрубать. И давления там при преигнишне этом - 100 очков. На диаграме нормального сгорания - 80 - ниачем ваще.

 

Конечно молодцы. Zaw не зря ваг советует правда на ваге тоже самое.

 

Вот здесь поменьше, всего 36, но мельче шрифт. Нажать справа Download full-text PDF.
https://www.researchgate.net/profil...gnition-engines.pdf?origin=publication_detail

 

Чем автомат быстрее? Тем что ему нужно больше веса прокручивать?
Не видел ни одного пруфа с замеров 100-200 быстрее 14и сек на н20, так что слова остаются словами

 

И какая мощность была бы на этой второй карте? Как говорится "на разок"?)

 

Фиг знает какая мощность, да и какая разница? Я считаю значение имеет то как машина едет. Но вроде были замеры н20 то ли 330 то ли 340 сил на 2 карте. Опять таки если 320>328 на второй карте едет быстрее 335 на первой карте, выводы не сложно сделать.

 

я 200 страниц прочел уже. все одно и то же.
выводов не много.
1. преигнишн имеет место.
2. возникает он по разным причинам:
а. низкоскоростной при высокой нагрузке и температуре (привет эко про)
б. высокоскоростной от перегрева компонентов мотора от длительной работы на высокой производительности (привет слабое охлаждение ввиду конструктивных особенностей и повышение мощности)
в. низкотемпературные - когда смесь не вылетевшая с предыдущего воспламенения поджигает свежую
3. при низкоскоростном преигнишне горит то что у нас называют коксом - углеродистые отложения на поршнях, клапанах (привет рекомендованному маслу от ОД и качеству уплотнения поршневыми кольцами). они накапливаются от масложора/тошнения в пробках и прочего, потом воспламеняются после отжига, но не всегда вылетают в открытый выпускной клапан, а остаются внутри и поджигают свежую смесь. хороший тест сделал GM со смотровыми окнами в движке и высокоскоростными камерами в районе 54 страницы.
4. mahle сделали тестовый трехцилиндровый движок (стр 74) на 1.2л 280нм мощностью 100квт/литр (162лс с 1.2л). при наличии хорошего охлаждения головы и подаваемого воздуха, он работает на СЖ до 12.2:1. При этом он имеет лучшие показатели экономичности на низах чем такой же с СЖ 10.2:1, но ожидаемо худшие на верхах.

пока что ничего нового не узнал. да и противоречащего тому, что я тут написал тоже.

применительно к б48, я же тебе написал - дай подробные фото поршней. все что ты давал, было обмазано свежим и обгоревшим маслом. есть подозрение, что и канавки под кольца тоже забиты - нарушен отвод тепла от поршней к стенкам цилиндров, что неминуемо приводит к перегреву. а в свою очередь масло коксуется при высокой температуре.

все что нужно знать о науке о LSPI
Low speed pre-ignition (LSPI) in downsized spark-ignition engines has been studied for more than a decade but no definitive explanation has been found regarding the exact sources of auto-ignition. No single mechanism explains all the occurrences of LSPI and each engine has to be considered as a particular case supporting different conditions for auto-ignition.

 

когда пробег 5000км ( или сколько там на твоей) наверное да, важней как едет)))

 

Я имею ввиду что это важнее чем теоретическая мощность)) теоретическая потому что каждый стенд покажет разные цифры и зависит от самого стенда и оператора стенда и какому стенду потом верить вопрос.

 

Как я и думал, на разок)) по факту вторая карта в повседневе очень быстро прикончит мотор.
То есть нет ни одного эвридей конфига на н20 который поехал бы быстрее 14 сек в любое время в любом месте) потому что н20 на сж11 с грехом пополам переваривает 290лс на ст2 на каждый день)

 

Мне кажется 1 карта поедет чуть из 14 или около того и люди ездят каждый день на ней.

 

Между мне кажется и замером на РЛ огромная пропасть)

 

Есть логика которая позволяет делать предположения. А что мешает самому поставить и посмотреть и не гадать?

 

Андрей, почему не катаешь с другими тачками? Ведь цифры цифрами, но интересно заехать с конкурентами ведь.

 

Да надо бы, пока как то не сложилось. А с кем надо? Конкурентов найти подходящих не так то просто...

 

Конкурентов дохера, было бы желание. Начать хотя бы с Ауди А4 Б9 ст1-2, конкурент прямее некуда))) мы в москве больше не на циферки смотрим, заезды гораздо показательнее.

 

Ну вот недавно нашёл б9 ст1 рево может договоримся с ним) ещё есть а5 ген2 ст3, но он сейчас уже собирает ст4 на 420 сил. Есть 340 гт на жабе, но она быстрее...

 

ну вот, ждем заезды, а не этот онанизм на цифры))

 

Катни с 340 ГТ, она тяжелая, думаю, у нее на жабе средние 11 должны быть.

 

10,7

 

AndreyKrop
А со сток 340 не удалось еще заехать? Вроде бы хотели, думаю было бы интересно

 

И желательно больше 200 км/ч

 

Да ловить там нечего 320! Хоть шитая, перешитая, жабой раздутая)....проверял лично, когда еще была не продана 320 шитая+ жаба на 1й карте и куплена уже 340...на второй карте разрыв будет чуть меньше и все

 

Желательно на 402 и 100-200, что там больше 200 в общем-то мало интересует

1, 2 или даже 3 карты в сравнении с настроенной 6 картой на машине со ст. 2 на 330 - весьма немалая разница. По замерам стоковой 340 должно быть как раз почти ровно

 

Так бери скорее) сколько за них просят?