Некрофилия или янгтаймер-флуд, обсуждаем авто до 1-2млн

Как думаете, w140 300sel в достойном аутентичном состоянии 1992 года с раздельным задним диваном, вебастой, шторками и другими плюшками будет цениться на рынке 140-ых?
Или все таки эту "игрушку" ищут только с 5 и 6 литрами под капотом?

 

В РФ 140 - это только V8 или V12, без вариантов.

 

Нет, не будет. Даже s500 не особо ценится. Всем нужен именно "шестисотый".

 

За 30 уже не взять) немцы цены и там подняли

 

Спасибо! Так и предполагал.

 

Смотря о каком 300SEL мы говорим.
Цениться сильно не будет. Дай бог 600 тыр, если у него там 50 тыс пробег.
Но вообще, 300SE коротыш с M104 3.0 KE-Jetronic и ASD (а по программе такой был) - я думаю, это забавная машина.

Да вот 600ые как раз не особо нужны.
600ые не любят из-за того, что нет звука; 600ые не любят потому, что надёжность странноватая у дореста; не любят потому что бояться расхода и тд.

Разные задачи:
Ездить каждый день - 3.2л со своими 8 секундами до 100 км/ч всем хватит.
Ездить каждый день, но быстрее - 4.2л V8 в годы выпуска машины считался самым умным выбором, как самый экономичный и оптимальный по скорости.
Ездить редко - 5.0л V8. Многим кажется что валит.
Понять, что такое легенды про 600ый - это 600 дорест купе с отключаемой ASR - быстрый, отвязный, но ласковый. Кроме ремонта.

Все начинают утверждать, что это херня, что там этот V12 может против V8. Ну в стоке 326 против 410/408 лс. А ощущается это как избыток мощности, машина с трудом это может положить на асфальт на больших колёсах.

---

Доказательство тому - не самый активный рынок C140. Был бы С140 3.2л - был бы пирожок, все бы его хотели и пели диферамбы, какая прекрасная машина на эвридей. А 4.2-5.0л моторы - ну, не быстрые они.

 

Саша, ну ты как будто не старпер Шестисотый в России без вариантов Это как религия, объяснять бессмысленно

 

Мощный вброс от человека, который ездит эвридей на купе-140 V12 в 500+ сил.

Давай по пунктам.
1. У 300/320 140го паспортный разгон 8.9 сек
То есть по факту 10+ сек. Это катастрофа.

2. 600 не любят те, у которых их никогда не было.
Да, есть еще ветераны автосервисов из 1990х, которые любят вспоминать как дорого менять на М120 24 свечи.

3. Аналогично с 420-м мотором. Он был настолько умным выбором, что в кузове купе его выбрали чуть меньше 2500 человек.
И мне почему-то кажется, что покупатели тех лет именно купе C140 лучше всего понимали, что им надо и почему
И да, паспортный разгон у CL420 = 8.5 секунд. То есть по факту опять 10+.

...XYZ. О купе-140 с мотором 3.2 мечтают только на одной девятой суши "чтобы налог за 220 сил платить".

 

Ну вы развели здесь)) едет , ускоряется)) эти машины уже оценивать надо по количеству поломок от простоя))

 

Такая религия, что на дорест один я запчасти неликвидные скупаю, которые 10 лет лежат))))

Из сказки слов не выкинешь

Недавно друга прокатил, он вышел и закурил после этого Говорит, теперь этой машине готов простить всё, и внешность в том числе)))
"Но М5 Е39 всеравно, наверное, лучше" (с)

1. 300/320
надо понимать, что 91-92 могли комплектоваться моторами с KE-Jetronic; понимаю, что у нас мало любителей готики, но всё же.
На КЕ мог идти ASD.

3.0 КЕ и 3.2 явно должны отличаться, т.к. крутящий момент у КЕ на низах заметно ниже (т.к. воздух при разгоне с ХХ ограничен лопатой расходомера). Но может, они это редукторами обыгрывают.

У друга был 3.2-140 вполне сносно для города ехал. Жрал свои честные 14-18 л)

2. 600 не было практически ни у кого.
Просто все эти анекдоты, я полагаю, что были про дорест, хаха. Ну и дорест существенно более отзывчивая машина. (А ещё я "спорт-режим" на EZL открыл; для тех, кто хочет рискнуть и поехать на все бабки).

3. Кто говорил, что этих умных будет много.)))
Но сколько диферамб я слышал про 420ый мотор, ты не представляешь. Якобы он ещё и экономичнее 4.2

1/6ая часть суши - я всем рекомендую этот чудесный автомобиль, но всех ломает познавать С140 из-за налогов.
Просто, серьёзно, 600 V12 или рядная-6, эти V8 полумеры не нужны))


P.S.
Некий успешный в 90ых украинский предприниматель, а теперь пенсионер, переезжая в США, взял с собой свой W140, который привёз знакомому в NY (кто обслуживает 600ые 140 по всей Америке) переделать под DOT-spec. Так вот, тачку новой брал и комплектация убер-нищая. Без гидры, без всего, и даже! Без гидроусилителя руля! Он его ему ставил))) Чудо из чудес, S-класс без ГУРа.

 

Ну те машины которым светит капиталка это априори дрова уже укатанные )

 

"Капиталка" - это термин по 140м из эпохи, когда не было японских доноров.

 

Вот тут развелось - то дискуссий )))

По теме - владею S420/W140 (пробег 89 тыс ) коротыш 1997 года - езжу редко (летом по вечерам в основном) - не скажу что он медленный, как раз напротив - даже по современным меркам нормально ускоряется если топнуть в педаль, но... не нравится ему это!!))) Ох как не нравится - такое ощущение что еще чуть чуть и он заговорит ))) - "хрен ли ты от меня хочешь?! Ну могу, могу побыстрее - но не мое это! )))

Кстати чем удивлен был в свое время - еще в 2011, когда он только появился у меня, поехал на Х-штрассе проверять максималку (были такие загоны когда то). Мало того что по спидометру он 260 шел (по факту видимо 240-250), так впечатлило ускорение после 100 км/ч - честно, было ощущение что оно даже чуть более энергичное чем - 0-100. Как то с места он не любит резко подрываться.

 

+1
аналогично рестайл-600.
(с двух педалей не пробовал).

 

Простой даже ламбам вредит, сколько уже объяснять

Ну, это странно. Все мерсы нормально к этому относятся, может, просто первую не надо крутить выше 4000 об/мин.

Если ещё поездить, можешь выяснить, что на 170 км/ч он экономичнее, чем на 130 км/ч

 

это потому что когда ты сидишь в чугунной ванне, внутри кисель, а сама ванна на резиновых колесах и тоненьких рессорах, то тупо от сопротивления воздуха после 100 кажется, что тебя пипец как продолжает ускорять)))) хотя это просто кисель все также проминается, а сама конструкция пытается не разобраться на ходу, сжимаясь от ужаса))))))

ссори за аллегории)))

ели че 140 600 рест пару лет владел)

 

Субъективное ощущение именно такое )) про расход странно - кирпичная аэродинамика вроде как играет против..

 

С трудом осилил поток «аллегорий»...))))
По теме - все нормально у конструкции с ускорением - вряд ли стрелка спидометра пытается сама себя обогнать и внушить ложное чувство скорости.

 

ну то есть как по мне, то странные такие ощущения полета на неконтролируемом "матрасе")
видимо сказалась большая разница между ожиданием монументальности на дороге на любой скорости и реальностью в виде крайне медленно реагирующей на любые действия повозки)

 

Я на 129 это эмпирически выяснил. Правда Final Edition SL320 M112 V6
Зато салон закатан заводом в синюю наппу

 

Звучит дико, но
у седана-140 Cw = 0.31
у купе-140 Cw = 0.29

 

0.31 довольно кирпично
0.25 седан W124 с амг-аэро.
w222 - 0.23

Cx/Cd/Cw это коэф на площадь фронтальную, а она будь здоров у 140


p.s.
Хотя насколько помню 0.31 коэффициент RX-7 FD3S, хотя предыдущая FC3S была 0.29 и выглядела менее округлой.
0.31 кирпично в абсолюте, а так для того времени это недурно. На фоне других 0.35-0.39.

 

Я бы мечтал об ощущении на матрасе, да тормоза 370 мм мешают поставить 16"
Машина достаточно жёсткая, и с 19" ты чувствуешь всё. На 20" даже чуть лучше.
Давления, кстати, брабус верные писал. 19" перед/зад 3.0/2.8; 20" 3.5/3.3. Потому что на 3.3 барах 20" перед гнёт))

В стоке мерседес похож на лодку, но под газ на задранной морде они намного резче рулятся, чем без газа.
Если нормально крутить штурвал и педалировать, даже на мягкой машине можно ехать быстро; если лень давить крен, используй лёгкий занос (для чего на 7.3S на жопе я ставил сходимость в ноль - очень классно под газ стал поворачивать, а не морду сносить).

Если хочешь "ощущение монументальности" - купи себе бентли/рр 80-90ых или арнаж.
Избыток монументальности обеспечен!
Бесподобная комбинация ощущений сельской телеги и гоночного паровоза.

Нет, в принципе, он рулится.
Но блоки нет, с зацепом беда.

(снимал кыргыз пабрацки на 4ый ойфон, приговаривает на французском чот)

Кстати, заводская блока была на Turbo R, но вискоза, известна своей неадекватностью, что может кинуть машину на дуге. Так что сток блоки говно.

Арнаж, есессна, мощнее, но суть та же. Минимум кренов, максимум телеги.