BMW X5 G05 (2018 год)

Уверен? на Ф15-16 на базовой пружинной ничего не регулировалось (в плане амортизаторов).

 

Нет. Я просто взял комплектацию калины, выложенную 3 страницы назад, и собрал в конфиге.

 

Это разновидность М-подвески для 5.0D, там добавляется сопряженность с интегральным управлением рулежкой. Она самая дорогая, так как самая сложная по исполнению. Я на такой пока еще не ездил, оценить не могу, но если брать по аналогии машины с М-подвеской и интегральной рулежкой, то конечно это топ-уровень, машина едет при маневрах и переставках как по рельсам.
Не знаю насколько это необходимо для паркетника, но конечно это круто. Если 300тр не жалко, то жалеть не будете.

 

Кто знает в калине в М комплектации можно будет убрать чёрный потолок. Был такой салон кажется маленький, сидишь на как в пещере.

 

у него ж арки некрашеные
таким выглядит на 3 ляма максимум)

 

Да не, край за 4млн и бизнес, это с каско и трейд ин

 

))))

 

Про ндс не забываем?

 

я ориентированную цену на f15 с пробегом тоже с НДС указывал.

 

Если просто «в деньги», то в конце 18 года минима только до 4.2 удалось продавить товарищу.

Или речь про лизинг, каско, ТИ?

 

Лично я мало в чём уверен. Но в тех источниках, где писалось про теххарактеристики нового Х5, говорилось именно про это.

В смысле про то, что на всех 4-х (четырёх, НЕ трёх) вариантах подвески G05 теперь устанавливаются амортизаторы с регулировкой по жёсткости.

 

Какая «сопряженность» добавляется? С чем? В какое место?

Интегралку можно добавить не только в М50D. А конкретно у М проф подвески идёт стаб активный, «пару» резинок в конструктиве применили других (более жёстких) и развал чуть больший.

 

А как можно возместить ндс на подержанный авто?
Я про новые машины. 4400 пусть лакшери стоит, Убери 900 тысяч и получи 3500 на выходе. Только это будет новый автомобиль.

 

Асатур утверждал на YouTube, что базовая подвеска на Г05 адаптивная, но возможности регулировать самостоятельно жёсткость нет возможности.

 

Никак. Я говорил про цены для физиков, без возможности возместить ндс

 

Так как- то глупо машину покупать, или надо много денег иметь.

 

Ну не у всех же есть возможность купить в лизинг, что теперь пешком ходить?

 

Странно, 6-8 миллионов на машину потратить возможность есть, а ндс возместить нет.... не обязательно лизинг брать, чтобы сэкономить 20%.

 

Это два взаимозависимых понятия. В смысле одного (адаптивной подвески) без другого (регулировка жёсткости амортизаторов) быть не может.

 

А какие ещё варианты, модно ликбез))

Жёсткость подвески адаптируется под условия движения, но принудильно( в режиме спорт например) жёсткость не изменяемся. Вообще за, что купил... в комментариях он мне так объяснил

 

Коротко и ясно ))) Вообще сейчас ленивые все какие-то пошли. ))

 

То есть если нет своего работающего ООО платящего как надо «в кассу» его нужно (можно?) завести, оформить на него авто, возместить ндс и сразу же закрыть его? Так разве возможно?

Или нужно (можно) на чьё-то ООО оформить авто за «6-8 миллионов», поделившись с этим кем-то 20%?
Не, правда интересно.

 

За счёт чего она будет адаптироваться-то? Ну, этот самый «режим спорт например» кто (что?) включит-то? Или «Сканирование дорожного полотна» теперь идёт на базовой подвеске?
Тут кнопку жать надобно. Комфорт - мягче, спорт - жёстче.

Изменяемая жёсткость / мягкость - это как раз таки про амортизаторы, то есть обо что и говорил.

 

Как то так он объяснил

 

Если отбросить громкие слова (адаптивная), особенно про пружинные подвески (я не про то, что они плохие, как по мне они лучшЕе для рулежки), то именно адаптивная - это только та, которая со сканированием дорожного полотна идёт.
Для остальных типов - ключевое написано Асатуром в конце его объяснения.

 

тогда получается, четыре вида подвески:
1. Базовая - пружинная, без возможности изменять жёсткость. (Как она тогда сама изменяет жёсткость со слов Асатура я так и не понял)
2. Адаптивная, но без пневмы сзади как на f15
3. Собственно сама пневма.
4. Мпрофешенел, которая с активными стабами поглащающими крены.
Так?

 

Не совсем.
1. Пружинная, адаптивная с электронно-управляемыми амортизаторами
2. Адаптивная подвеска М (тоже, что и первый вариант, но с более спортивными настройками в режимах sport и sport+)
3. Пневмоподвеска
4. М-professional

Само же слово "адаптивная" применительно к амортизаторам означает то, что они изменяют свою жесткость не только в зависимости от выбранной программы управления, но и дорожной ситуации. И да, на G05 больше нет обычных, "пассивных" аммортизаторов, равно как и нет никакого сканирования дорожного полотна (как на G12)

 

Спасибо, разживали. теперь более менее понятно.
В 1м варианте изменяется принудильно жёсткость ?

 

Безусловно.