Я купил f45, есть кто еще?

У каждого авто, да и водителя своя карма. И не важно обезбашенный ты Солярист, или пенс с рассадой помидоров в салоне. Свое огребёшь по полной. А я стараюсь при первой возможности вырываться от основного табуна коллег. И всегда смотрю кто с тобой рядом и если по повадкам видно, что он "неадекват", стараюсь изчезнуть))) Но от кармы не удти))) Надо брать Уазик и большой и железный и недорога)))

 

В то время, без вариантов)) Да фейс дорестайла меня радует.

Так можно получать удовольствие и в пределах разрешённых скоростей. Частенько еду с "лимитером" И напоминаловку поставил на 78км/ч Все мои штрафы на 40км/ч)))

 

Не о том.. Со встречки прилетают и с прилегающей, я могу только зажмуриваться и дудеть, даже уйти некуда . Не в карме дело, расписал же подробно, количество дебилов на Солярисах растёт катастрофически. Про то что надо уезжать от потока согласен, это старое проверенное средство от приезжальщиков в зад и слепых шашечников. УАЗ не надо, как и весь наш автопром, наелись. Я же не отсебятину чешу , смотрю соседей пенсионеров: Тахо, Эскалейд, Ланд Крузер.
Удовольствие я получаю играя в Мэд Макса или Твистед Метал, где пулемёт стоит на машине.

 

Не мы такие.....)))) Соседи с комплексами и повадками.))) Сегодня ты силён в "кошельке" а на пенсии "обмякнешь и просядешь" Так что мастодонты с их аппетитами и размерами для местпарковки, не мой пенсконёк)) Моя мечта потенциального пенса;. это родстер, что бы отжигать на все деньги и весь песок в мочевом пузыре))) И универсал для рассады, полный привод с минимальным расходом, лучше гибрид, или что в то время придумают)))

Неее, убивать время за компом в играх, чур тебя , чур....))) Жизнь и так коротка)))

 

Оне жизнь прожили , мерекают мало мало. Показательно что Рейнджы все поскидывали как по сговору. Покамест мне АТ во всем устраивает, в этой машине есть все по моим требованиям. Чуть дооснастить и ни чего другого не надо.
Про Игры вопрос тоже решён давно. Если есть возможность покататься на машине с пулеметом в реале или полетать на драконе огнём пожечь то конечно оно не надо Что такое игровой мир обьяснить не геймеру невозможно

 

Есть "официальный" чип во многих конторах на наш аппарат. Но почти все единогласно ен советуют его ставить, пиняя на мотор, я даже много раз спрашивал - может коробка узкое место? Отвечали что нет, мотор.

 

Ты хоть вообще понимаешь что тебе пишут?! Пишу по русски "принцип работы автомата предполагает низкий "КПД", а ты, сутулый человек, называешь всё это бредом и следом пишешь "Самый высокий КПД у ручной КПП, самый низкий у вандлер-автоматов, а у ДСГ он чуть ниже , чем у ручной. Это точно."
петрец.................как тебя жена терпит.......

 

Андреич, отыщи как гений поиска фото дореста и реста рядом. Я не могу найти. Не пойму я отличий в фейсе.

 

Как же можно понять, если всё на свете попутано? Ещё раз: Я писал про КПД вандлер-автомата , ДСГ и "ручки". ( лучше бы я этого не делал ) В этой же последовательности растёт КПД этих типов КПП. И это точно! Всё остальное- это твои фантазии, как и мои отношения женой, которые тебя ни разу не касаются. Любой нормальный человек без труда поймёт, что "Самый высокий КПД у ручной КПП, самый низкий у вандлер-автоматов, а у ДСГ он чуть ниже , чем у ручной. Это точно." Что там можно не так понять?

 

Отличия исключительно в фарах и в "ином рисунке" места возле противотуманок)
Чуть подробнее опишу и далее фото повставляю)
На наших машинах бывает 5 комплектаций - Basic, Advantage, Sport, Luxury, M-Sport))
Теперь об отличиях дореста и реста......на доресте в комплектации Basic были заглушки вместо противотуманок, а на комплектации Advantage уже были противотуманки штатно:

Потом шли комплектация Sport, которая во внешнем виде спереди ничего не меняла, кроме того, что там появлялись диодные фары в базе, а вот Luxury уже имел отличия - появлялись маленькие маленькие окантовки противотуманок, гриль решетки радиатора покрывался серебристыми вертикальными линиями, ну и на оконной линии появлялся хром пакет:

И особняком "стояла" комплектация M-Sport, по большей части все изменения были в ней по салону, оснащению и подвеске, но и бампер был совершенно другой, менялась не просто вставка вокруг туманки:

Теперь по ресту.....комплектации всё те же, а вот "внешность" в каждой из них чуть иная. Basic имеет полностью чёрные вставки, а на комплектации Advantage появляются небольшие вкропления черного лака в боках бампера:

Sport версия отличается наличием противотуманок, которые диодные, наверное поэтому их в Advantage не ставят(цена):

А на комплектации Luxury добавляется как и тогда лишь хром:

Ну и M-sport как и тогда совсем с другим бампером:

Просьба за использование Grand Tourer не ругать, лунь было искать иные картинки) Ну и кончено же сильные отличия в опциях в базе каждой из модельных линий, которые я не указывал. Например начиная с комплектации Sport в базе рейлинги

PS Общее уточнение, в комплектациях Luxury идёт хром на всех элементах, а на M-Sport Shadow Line по всё тем же элементам, то есть даже ноздри покрашены чёрным глянцем.

 

Две рядом говорю не могу найти фото! Этого добра навалом))

 

Сильно думаю об этом, но гарантия останавливает.
Рассматриваю Morendi - по ТТХ там получается почти как 3л атмо времен Е39-Е53.

 

В чем проблем

 

Да я же даже расписал...) Отличия лишь в нижней части бампера, можно "легко" из дореста рест сотворить, например после аварии, достаточно лишь бампера и вставок в нём, разве что туманки "дорогие" новые.
А прямых фото, где и "старый" и новый рядом я не встречал

 

Это каплю "некорректно") Слева Luxury, а справа Sport)
Но еще раз повторюсь что "вообще менялось":
1. Передний и задний бампера
2. Передняя оптика, но только лишь LED и Adaptive LED, в базе всё то же самое.
3. Подушка сидения в базе(с круглой на "квадратную")
4. Приборная панель
5. Селектор выбора передач(так как раньше агрегат был Aisin, он предполагал лишь физическое воздействие на переключающий механизм, расположенный на АКПП, без "кочерги" никак, а на новом DCT никаких проблем с программным переключением передач нет, поэтому и появился джойстик)
6. Мотор и коробка кончено же.
7. Дизайн колесных дисков считать?!) Если нет, то только первые 6 изменений вообще произошли на Active Tourer на ресте, ну и возможно(точно не знаю), стали фиксированные подрулевые переключатели, на многих актуальных BMW их сделали именно такими, может и AT достались после реста они.
PS И конечно же упустил из вида противотуманки, они теперь исключительно диодные

Все остальные запчасти не менялись

 

Если кому-то уж очень хочется разместить несколько фоток в одной рамке (сделать фотоколлаж), то можно воспользоваться программами:
https://www.fotor.com/ru/collage/

https://mycollages.ru

https://fotoram.io/collage/ru

 

Я вот об этом дядечке думаю http://www.bmw-chip.com/#block-new1555 Предпочитаю работать именно с исполнителем а не с коллективом. (положительные впечатления остались от Кстовчанина, и Ёж. но они специализируются на других авто)

 

Я и говорю хрень! Нету фоток чтоб две рядом стояли. По ходу надо самим фоткать , иначе не увидеть.

 

Если позывы в чипе реальны - вот ребята делают в МСК чипы, с гарантией для дилера https://k8-strase.com/chip-tuning/bmw/x1/f48-18i-136-ls , выбрал нашего соплатформенника с нашим же движком.

НО ПРЕДУПРЕЖДАЮ ЕЩЕ РАЗ - спросил у десятка мастерских, занимающихся чипом - большинство либо отказывают, либо говорят фразу "на свой страх и риск", узкое звено говорят - МОТОР В38.

 

А чего разглядеть то желаем? Тогда уж и одного цвета, для чистоты эксперимента

 

Внесу и я свои 5 копеек в тему чип-тунинга. Сначала экскурс в теорию. Все знают, что у некоторых автостроителей есть одинаковые на вид и по рабочему объёму моторы, но с разной мощностью, часто в 3 вариантах мощности, или в 2-х. Так вот, эти моторы отличаются друг от друга не только разным программированием ЭБУ, или разным давлением наддува в случае турбомоторов. У них есть различия в размере радиаторов охлаждения, в материале разных деталей мотора, в разном профиле кулачков распредвала,... Например, в поршнях более мощных моторов содержится больше меди, чем в слабых, чтобы тепло могло отводиться быстрее , и они более дорогие. В связи с вышесказанным, моё ЛИЧНОЕ мнение, что крайне неразумно просто взять и поставить ЧИП, чтобы поднять мощность мотора. Это и раньше-то было не очень умно, а уж теперь-то, когда моторы стали компактнее и нагруженнее, этого и подавно делать не следует. Современные самые распространённые моторы рассчитаны конструкторами на пробеги около 200000 км. В хороших руках и при правильном обслуживании и эксплуатации они ходят и дольше, но рассчитаны именно на 200000 км. Это для некоторых людей не является уж очень большим моторесурсом, а с чип-тунингом мотор проходит намного меньше. На ресурс КПП это тоже должно сказаться. Не совсем понятно- почему было нельзя сразу купить себе машину с требуемой мощностью мотора?

 

Да эти страшилки мы знаем. Мощности много не бывает. Мне не нравится "затык" передачи момента на колеса Движок рычит, а тяги нет. Все уехали, а ты весь в пыли. Тут важно не мощь увеличивать, а связку движка с коробкой пошаманить. Такая фигня была на одном из моих бывших авто. "Ёжик" справился с этим на ура. Но он спец по "азиатам"

 

Это не страшили. Это технические факты. Насчёт мощности: почему конкрено вы не купили себе АТ с четырёхцилиндровым мотором, или с дизелем с большим крутящим моментом, или другую машину- Феррари, например?

Тут я совсем ничего не понял. У меня таких проблем нет: как нажмёшь на газульку- так и поедешь.

 

У нас только трёхцилиндровки официально представлены. Мы по разному разгоняемся и по разному ощущаем автомобиль. Потому что производитель выпускает универсальный продукт для большинства. А некоторым вообще пофиг, какой привод, нажал газульку и поехал от точки А, до точки Б. а что еще надо. Подстаканники есть, рюшечки, подсветочка, юсб разъёмчики, навигация прекрасный автомобильчик. А есть такие как я, которые хотят подкорректировать универсальность производителя, конкретно под себя. Попробую объяснить. Движок в спорте, коробка в спорте. скорость под 80. Резко в пол, коробка на две передачи вниз, обороты под 6000 а ускорения никакого, потом что то щелкает в мозгу авто и переключается на повышенную но за это время все уехали. Такая же фигня была на ауди а4(б8) и на Аутлендере .но там были вариаторы и такой же затык. Пришлоссь шаманить согласование коробки и движка. Все авто были новыми и на гарантии.

 

Не сочтите за наезд, но что-то мне подсказывает, что инженеры БМВ знают получше многих, как нужно правильно сделать настройки мотора и АКПП и как верно согласовать их между собой. 136, или 140 л.с. при сухом весе машины около 1300 кг- это не сильно много. Наш АТ- это не спортваген, а семейный автомобиль, очень популярный и у людей в возрасте. Людям со спортивными амбициями следует покупать себе другие модели. А чипование может привести к дорогим поломкам. Это моё ИМХО.

 

Да какой наезд)) Есть магия от БМВ. На любом БМВ в независимости от литража и табуна, идет провокация на активное перемещение. И наш Вагон не исключение. Если хочу изобразить чела без амбиций, выгоняю из гаража Тойёту)) Риски есть всегда. А ломается всё. Вечером припарковался, а утром не эавелся Но это не про нас))

 

Утренний расход, что не так

 

Разницу хочу узреть. Одного цвета вообще красота бы глянуть.

 

Всё так: ровная трасса, прогретый мотор, оптимальная скорость, 6-я передача, включенный ÖkoPro модус, супертехника от BMW. Результат на дисплее. Правда, БК занижает расход и нужно минимум 0,5 литра/100км прибавлять.