E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

У меня дергала сильно. В затяжную гору на 50 при неизменном газе с потерей скорости (перед камерой) при переходе на пониженную как вагон прицепляли!
Удивительно, но посильнее колеса накаченные задние уже нивелируют данный эффект. Также как и на ровной дороге намного меньше ощущается дрыг при переключении. Причём я даже понял, что при определенном давлении получаю незаметные переключения по прямой, а при другом в горку. Типа могу выбирать.
Но это ерунда проблема.
А бесит: на малой скорости при торможении (перед пп) и последующем газе происходит тоже мини дёрг. И какое-то резкое ускорение с рывком. Ощущение, что он переключается на пониженную.
Но, самое удивительное с е83 и гм это то, что вот так ездишь, страдаешь, а потом вдруг он начинает вести себя как обычная нормальная машина! Прям нет тычков, нет никаких резких переключений, подкаты идеальны, переключения незаметны! И так длится недели три у меня в году. А затем он снова дёргает и жизнь портит.
Сейчас какая то новая фаза: едет почти идеально. Переключения незаметны, и с газом вести себя стал снова хорошо. Но нет нет да и в каком то случае напартачит, но незаметно так для непосвященного.

 

Я находил тему тут, но в ветке шестой. Коробас наш на е63. Чел перебрал много чего и у него знакомые были, из двух нерабочих акпп, устанавливая их и анализируя результат, он сумел понять, что ему парит мозг мозги.

 

Я читал, что для GM необходимо залить новую прошивку.
То, что она себя ведет по разному, объясняется адаптивными алгоритмами, написанными кривовато (ИМХО).

 

У меня последняя версия прошивки. Ну и интересно то, что вряд ли коробас так пинался изначально...

 

Ну так, и коробки были более убогие.
На 3-ст автомате ошибок в выборе передач почти не будет и ГТ блокируется на 3-й передаче в четко указанных условиях.
Поэтому никогда не дергает.
На 4 ст автомате с блокировкой ГТ то же самое, только переключения уже чаще и ошибки будут чаще.
И т.д. с 5-, 6-...
Чем больше передач, тем больше вероятность, что алгоритм выберет не нужную вам передачу.
Отдельно присутствуют очень развитые алгоритмы блокировки ГТ.

У вас "проблема", возможно в том, что блокировка ГТ на 2-й передаче совпадает по времени с переключением на 3-ю.
Это легко проверить - в ручном режиме на 2-й передаче сильно нажать педаль газа и переключить на 3-ю. Если рывка нет, то и механической проблемы нет.
При сильном нажатии на газ ГТ не блокируется на 2-й передаче. Как и не блокируется на холодном масле.

 

Чуть изменились входные параметры для эбу акпп и все по другому.
Т.е. в том, что стало "пинаться" виновата не акпп, а другие устройства, дающие входной сигнал для эбу акпп
Например, мотор, датчики скорости и т.п. Причем, датчики скорости не потому что врут, а потому что реально из-за комбинации давления в шинах, размера шин, детектируют другую скорость.
Вариантов - тысячи.

 

Я понимаю

 

На данный момент, лучше акпп по пер.числам для гражданского авто нежели у ГМ я еще не встречал.
)

 

А мне тоже гм не очень нравится , 6 ступеней для городской толкотни много и не нужно . Идеальный вариант как у лехуса рх - 4 ступка и никаких непониманий .
Стартуешь в медленном потоке , нет бы ехать на 3й по логике , она до пятой повышает при скорости не больше 60.
Может прошивку попробовать обновить

 

Мне зф больше нра намного, чем гм. Но, когда гм работает хорошо, то ну почти одинаково.
А на 4 ступки не хватает повышенных

 

Я стартую в медленном потоке на 2-й передаче и еду на 3 или на 4-й, если скорость не больше 60.
Все зависит от ситуации - если я знаю, что долго буду ехать без снижения скорости, хоть эта скорость и 60, то включу 6-ю.
А если эти же 60, но рваный ритм, типа 20-50, то останусь на 3-й.
И т.д.
6 коротких передач как у ГМ это круто для города. А для трассы без разницы для машин с такой будкой как СУВ.
ГМ лучше сбалансирована по передачам нежели ЗФ с 1-й по 4-ю. И именно эти передачи играют роль в городской езде.

 

Это вы мне ручной режим описываете?

 

Да.
Суть в том, что автоматический режим кпп в принципе не повзоляет правильно управлять автомобилем, у которого в качестве источника мех.энергии стоит ДВС.

Поэтому, либо ждите электро, либо учитесь управлять л/а с двс.
)

 

Есть ли в наших авто возможность закодировать большее напряжение в системе?
Регулятор напряжения управляется от эбу - по идее, должно быть раз плюнуть установить вместо 14,1, каких 14,8 вольт.

 

Я так то с 97 года управляю только бмв .
И научился пользоваться акпп .
Просто сравниваю с другими вариантами , на которых доводилось передвигатбся .
У япов более адекватные коробки

 

КПП оцениваются по передаточным числам, диапазону регулирования, способности держать момент и масса-габаритам.
Так вот, япы и близко не стоят рядом с немцами. И никогда не стояли.
ГМ хоть и не немец, но сделан по заказу БМВ и именно 6-ст вариант оказался очень даже ничего. Что не удивительно, т.к. конкуренция с ЗФ толкала на это.

 

Япы надёжнее немцев. Но они сильно отстают по салону и в целом по технологиям.

 

Интересно, когда так говорят, то подразумевают некое экономическое обоснование?

Если взять немецкий авто и японский, одинаково позиционируемые, и сравнить гарантийные сроки - у кого больше или одинаковы?

 

Просто для городских пробок , считаю япов более адекватными по акпп .
Остальное в сравнение не беру .
Мои 272 лс все время хотят ехать , а не дрочить за тошнотами , люди даже со светофора уже тронуться не могут , или обдолбаны , или спят за рулем .
Отсюда , машина перестает понимать рваный режим движения .
В ручном не езжу т.к. Руки заняты - в одной сигарета , в другой телефон

 

То ли дело 8ст. ZF На второй передаче заблокировался ГТ и больше ничего не дёргается.

 

Да не, нормальные автоматы у бмв. Просто именно гм тут косяпорит. Именно 6л45 стоит на кучи машин, не только бмв. Все хорошо. Но с нашими косякс какой-то ))

 

У тебя, кстати, на е83 гм? Как ведёт себя?

 

Ну вот, какие такие ваши личные, как водителя, секреты знают японцы и не знают немцы?
Т.е. в принципе не возможно говорить, что один автоматический алгоритм выбора лучше другого.

 

5ст. ZF лучшая коробка по мне, на е46 была, самая адекватная, единственное норм поведение на 2.5 и 3.0 двигателях. 2.2 на трассе не много не хватает, если ехать быстро - 4 и 5ая передачи оч длинные

 

У меня МКПП
А если бы был автомат, то ZF, т.к. на дизели только его ставят.

 

Какой ты... особенный ))

 

Ага, тяжелее, ломучей с ужасными пер.числами на фоне 6-ст.

 

Ну я очень доволен был алгоритмом сузуки гранд витара с древним 4х ступенчатым автоматом.
Лехус rx второго поколения , тоже адекватен.
Немцы хороши для автобанов

 

Как для автобанов может быть хорошим СУВ, с его громадной будкой?

Как раз СУВ с короткими передачами хорош в городе и на автобане пофиг какие там пер.числа, ибо размер будки решает все на скорости.

 

Да какая будка , машина и на 200 км /ч ведет себя как седан .
Это же не крузак