G05 Блог владельцев G05, часть 1

ker888, что означает лайк на диаметрально противоположных точках зрения ?

 

Ну почему же? Как раз для 50i конфигуратор предлагает адаптивнкю подвеску М Professional

 

Если по вашему машин с М профешнл нет на тесте в России, то как вы это на себе выяснили?! Я не просто так сказал, это и мое личное мнение и опыт, и технарей с ОД, причем не одного. Акт. стабы и интегралка на мягкость подвески практически не влияют, главное какие стоят пружины и какой жесткости аммо. Если вам необходима М профешнл - то ваш вариант только Х5 5.0д за 306тр. Для 3.0d идет только адаптивная М подвеска, которая от обычной отличается пружинами (короче и жестче). Разница в них ИМХО минимальна и определяется в основном деньгами.

 

Даже не заметил, убрал, с Вами согласен, что отличий гораздо больше чем длина пружин)
В бмв не силен, но логически не могу объяснить, как активный стаб на комфорт езды по прямой дороге влияет? Крены убирет в поворотах, ход подвески увеличивает, но как на мягкость комфорт влияет?
На прадо у меня когда то была KDSS система подавления кренов, там стаб труба крепился с помощью гидроцилиндриков на бездорожье гидроцилиндрик расслаблялся и ход увеличивался, помогало дла прадо.
Но на прохождение неровностей по прямой дороге нет.
Я пневму выбираю, мне изменяемый клиренс нужен.
https://www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser_prado/49818/30169/

 

Про бмв не знаю, у мерседеса пневма мягче пружин, доказано приборами, а не ухожопными детекторами индивидуальной настройки))

ПРИНЦИП ПРОСТ: заполненный воздухом баллон с резиновой оболочкой заменяет пружину. Сжатый в нем воздух работает как пружина. При этом давление воздуха в баллоне и его наполненность можно регулировать – таким образом можно сохранять клиренс постоянным независимо от нагрузки или изменять его в некотором диапазоне. При этом, как бы не изменился клиренс, пневматический элемент сохраняет неизменным свой ход отбоя и сжатия. Также без изменений остается и плавность хода независимо от загрузки автомобиля. Ни на что подобное стальные пружины не способны: клиренс изменяется, регулировок никаких, поэтому их проектируют таким образом, чтобы сохранять нормальные «потребительские качества» при всем диапазоне расчетных нагрузок.

Пневмоподвеска амортизирует мягче, что мы можем подтвердить цифрами: передние пневмостойки обладают жесткостью 21,8 Н/мм, задние – 26 Н/мм. Для сравнения приведем данные для базовой пружинной подвески: 26,6 Н/мм и 29,1 Н/мм соответственно.

http://autosalon.by/index.php?id=6753

 

Выше уже скидывали, вариантов много

 

С этим никто не спорит, пневма самая мягкая и комфортная подвеска, но для бимероводов всегда на первом месте была управляемость и спортивность. С пневмой Х5 превращается в Мерин или Ауди на пневме.

 

Да нет, вариантов всего 4. А если для 3.0д - всего 3.

 

Я уже по привычке)) На мерс форумах, постоянно доказывают (кто на пружинах), что комфорта пневма не дает, самая кофортная это базовая пружинная))

 

Ну и отлично
А зачем эта суперуправляемость сараю? Трек? По трассе что 140, что 220 пойдет великолепно

 

Ну может на треках кто то резину жжот, лосиный тест там и тп))

 

Комфорт зависит от амортизаторов, и/или их настройки. А пружины или пневма, значения не имеет. Само существование пневмы обусловлено только одним - необходимостью менять, либо поддерживать клиренс.

 

Амортизатор согласен, но балон с воздухом не может быть жестче металической пружины, со схожими характеристиками. Могу ошибаться но логически, даже шум, вибрация, на кузов через что лучше перейдет пружина или резиновый балон с воздухом?


Выше цитировал, переводная статья немцев, врут?

При этом, как бы не изменился клиренс, пневматический элемент сохраняет неизменным свой ход отбоя и сжатия. Также без изменений остается и плавность хода независимо от загрузки автомобиля. Ни на что подобное стальные пружины не способны: клиренс изменяется, регулировок никаких, поэтому их проектируют таким образом, чтобы сохранять нормальные «потребительские качества» при всем диапазоне расчетных нагрузок.

 

Не суперуправляемость, а просто хоть какая-то управляемость. Машина становится повадками ближе к седану. А не переваливается с одного бока на другой.

 

Активный стаб и еще раз активный стаб? Без вариантов, во всех других случаях управляемости нет или она близка к нулю?

 

Господа, если под понятием «комфорт» вы подразумеваете исключительно мягкость/жесткость подвески при условии примолинейного движения - Проф подвеска вам не нужна.равно как и автомобиль BMW не сильно обязателен.
Сгодится Лексус, Мерседес либо ещё что нибудь. Для меня комфорт это многогранное понятие. На М Проф подвеска работает как единая система с моментальным временем реакции. Идеальный баланс между управляемостью и комфортом в зависимости от очень многих факторов. Странно слышать вопросы как стабилизатор влияет на комфорт езды. Задайте себе вопрос почему на машины не ставят сразу с завода спортивные стабилизаторы если они, по вашему, не влияют на комфорт и параллельно улучают управляемость.

М проф подвеска и ее отличие от М Адаптив и базовой подвески была мной протестирована на Е и Ф поколении

Если действительно хотите разобраться на youtube есть серия роликов в названием Adaptive drive Bmw, посмотрите и вам многое станет понятней

 

На трек ездит 1%, а вот лосиный тест так популярен не просто так, это базовое упражнение для любого выпускаемого автомобиля. Для паркетика антикрен ещё более важен чем для седана, седан так не заваливается в поворотах. Вы ж Bmw покупаете и хотите получить какую никакую управляемость, не рассуждая при этом «он suv, что с него взять, валкий сарай и бог с ним»

Интересная статья, рекомендую https://fastmb.ru/auto_shem/3437-ak...echnoy-ustoychivosti-princip-raboty-foto.html

 

То есть дополнительный комфорт машин с пневмоподвеской это все неправда ? Интересно зачем S классу дался этот клиренс, наверное для проходимости

 

Жду когда придут новые , посмотрим. Но 4 комплекта приехали такие же

 

Да, увидел для 50i, в дополнительном пакете М Sport

 

Фломастеры всем на вкус разные. Для себя покатал и понял, что, если не M Professional, то такой Лексус уже есть. Итог - Лексус продан, M50d с правильной подвеской куплен. Возможно, если бы много лет назад детина в дилерском центре BMW мне поведал разницу в подвесках, я бы давно катался на BMW. Но хотелось бы заметить, что ничего плохого про владение RX350 не скажу, от ТО до ТО без сюрпризов. Крайне предсказуемая машина. Но тормозов и управляемости там нет.
С момента моего выбора подвески являюсь сторонником того, что каждый должен выбор сделать самостоятельно, обязательно покатав разные варианты. Да, на тестах M Professional нет. Ищите по знакомым, ибо она может полностью перевернуть представление об автомобиле. И да, считаю, что BMW с другой подвеской нафиг не упёрся, потому, что на рынке полно других валких бегемотов, которые ездят от ТО до ТО и не просят внимания от слова совсем. Но уважаю любой осознанно сделанный выбор. Главное, чтобы он был объективен для конкретного человека.

 

Все подвесочный споры может быть перенести из блога владельцев в блог x5g05 2019.
А то если честно всем кто купил уже авто глубоко поср…...ть на мнение обсуждантов.
Там вам раздолье.
А здесь бы все таки хотелось обсудить опыт ежедневной эксплуатации и проблемы!
Что как бы понятно из названия.

И прошу заметить я не указываю куда вам идти... Хотя...…. )))))

 

Перейдём к проблемам повседневным. При размещении телефона на беспроводной зарядке, он вываливает экран с картами Apple Pay. Кто как справился?

 

Слегка я подустал от постоянной перезагрузки CarPlay..
Давеча раз 6 перезагружался при прослушивании аудиокнижки...
Жду новую прошивку...

 

Можно фото косяков/ляпов и тд на новых машинах в студию? Думаю многие будут очень признательны. Особенно те, кому забирать нового коня в ближайшее время. На что обращать внимание при приемке?

 

Кроме клиренса, пневмоподвеска позволяет улучшить управляемость, как это декларировалось в е70/71. Плюсов много, но гипотетический комфорт из них будет на последнем месте.

 

В е70/71 нет пневмоподвески, сзади 2 пневмобаллона в качестве опции

 

После почти 3 лет F-30 , управление на F-15 было в первые дни для меня просто кошмарным , прошло два года - привык , перепробовал на тестах все виды так рекламируемых подвесок - и для себя понял - можно Чуть улучшить управляемость , но именно Чуть - до седана F-30 как до луны , всё равно есть законы физики и наши сараи есть сараи - у них своя изюминка - забил и не заморачиваюсь . Да , тестировал новый G-05 , М50d - всё так же в управляемости - революции и изменение физики не заметил , мягче стал работать движок , плавней разгоняется , добавился чуть звук двигла - вся прелесть его на трассе .

 

Это как раз я и имел в виду. В поворотах эти пневмобаллоны поддуваются сдуваются, улучшая управляемость, а не только клиренс. Где то я читал про это.
Про пружины. Как то у меня в гидравлической подвеске Activ Body Control в Мерседесе SL500 на ходу вытекла жижа из гидросистемы, и автос остался на одних пружинах. Типа без аммортизаторов вообще. Это был еще тот цирк, кузов раскачивался до тошноты. Мягко, это мягко сказано, как на перине. Это я про жесткость самих пружин.

 

Пневмобаллоны на е70/71 регулируют положение задней части авто в соответствии загрузкой. в поворотах, так как они на одной оси, они не работают