А logitech g27 на что-нибудь годен?

Думаешь я не анализируются и не пробую? Запиши плз телеметрию, покажи как надо. Просто alt+l нажимаешь как едешь и файлик из мои документы _ айрейсинг _ телеметрия шлёшь...

 

Нюрбургринг гранпри, конфиг wec, машина Порше 911 cup .

 

Ещё плавнее педалировать, чем я педалирую сейчас, я не могу физически. Просто увидеть, что вот тут он раньше открылся - это бесполезно, важно знать - ПОЧЕМУ у него это получилось. И так ежу понятно, что чем позже ты тормозишь, чем больше проносишь скорости через поворот и чем раньше ускоряешься, тем быстрее едешь. То есть это так же очевидно, как и точки торможения после того, как ты выучил трек и вкатился. Можно конечно и на них смотреть, только они все у меня такие же, как и у всех, и без смотрения. Ты можешь вообще ничего не проигрывать собственно на замедлении (то есть динамика торможения такая же, как у топового пилота), но зато после замедления у тебя машина хуже к повороту подготовлена оказывается и ты просто проигрываешь на дуге входа.

Ты давно гоняешься и насколько хорошо знаешь теорию?..

Ты мне посоветовал улучшить технику пилотажа. Это из разряда "мышки, станьте ёжиками". Я и так делаю всё что могу, чтобы её улучшить. Что поменялось в моём пилотаже за эти годы - да многое, когда я смотрю свои онборды скажем пятилетней давности (имею в виду в реальности, т.к. симрейсингом я без году неделя занимаюсь), у меня волосы дыбом от ужаса стоят. Но топовых пилотов сейчас я догнать не могу (и скорее всего никогда не смогу, если бы для этого было бы достаточно "просто улучшить технику пилотажа", то все бы ездили как Ферстаппен. В частности на обсуждаемом треке и машине я проигрываю топовым по миру временам 3 секунды ровно. По моим оценкам, это примерно такой же проигрыш по темпу, который у меня в реальности есть (если допустим сравнивать гражданские м2-м4 на том же МРВ, понятно что с учетом сложности и длины трека, т.к. она существенно короче). Я вижу, где я проигрываю, но я не могу исполнить то, что вижу на онбордах. Возможно я не так понимаю, что вижу, это я вполне допускаю.

Если ты что-то фундаментально неправильно делаешь - это прекрасно, это значит можно очень быстро очень сильно улучшить своё время, просто убрав эту вопиющую проблему. Гораздо хуже, когда просто точности работы с машиной и с дорогой не хватает, вот тогда упаришься ускоряться.

Если б я увидел, что я что-то делаю фундаментально неправильно, я бы очень сильно обрадовался. Поэтому я и прошу телеметрию. Не ради пиписькомерства, а ради того, чтобы посмотреть более предметно, чем онборды, как пилотируют другие. Можно даже не ставить хорошего круга и вообще не собирать даже средний. Просто по отдельным кускам будет видно, как человек пилотирует и что и как он делает.

Как отвечал один пилот на вопрос "что я делаю неправильно" - всё ты правильно делаешь, просто едешь слишком медленно.

Я миллиард этих аннотаций видел и из реальности и из разных симов, от них толку никакого лично для меня, потому что про каждый трек я такую же аннотацию могу снять и там будут ровно те же самые слова. Быстрее ехать это мне никак не помогает. "Как надо" из того, что говорят в этих объяснениях, я прекрасно и так знаю и сам могу для любого нового трека это понять достаточно быстро. Я исполнить не могу. И как видишь это совсем не последние десятки, а аж три секунды (пусть и на достаточно сложном и длинном треке и на относительно сложной машине). Кстати, я по десяткам знаю, где я проигрываю, каждое место.

 

Да мне по большому счету пофиг, где и на чем тренить (ну кроме формул, не хочу, и мазду тоже не особо хочу, но можно и мазду). Просто это показательный трек и машина довольно интересная.

Телеметрию мне пока никто никогда нигде не давал, сколько я ни просил ))). Егор вот Огородников обещал записать тот же Нюрбургринг, но пока пропал из дискорда ).

А у симрейсинг су как я понимаю из чампов только ORSRL есть, там какой-то закрытый для другиих междусобойчик. Какие-то команды, скины для машин рисовать, непонятно...


Недавно проехал в СРС одну гонку в рейсруме, мне было интересно её проехать, так как там был Нордшляйфе на ГТ3 и много народу прикольного, я неделю готовился к ней... Но народу набилось столько, что меня в третий сплит закинуло (я в СРС ни одной гонки не проехал до этого). В сплит попал с 5-ю человеками... Ну я легко её выиграл, но удовольствия никакого не получил, наоборот одно расстройство.

 

Феррари не бери )). Мне чето-то не понравилась она по обратной связи на руле.

А барбер это ж формула... чета не тянет меня в формулы.

 

Мне эстетика формул не нравится. Я не говорю, что это просто или скучно, очевидно, это сложнее всего (хотя я ни разу не пробовал).

Может и попробую как-нибудь. Хотя стар я уже для формул ))).

 

Егор Огородников прислал телеметрию. К сожалению всё как я и пишу. 2.5 секунды проигрыша размазаны роооооовным слоем на весь круг, траектории одинаковые, всё очень похоже, только я всё делаю грязнее, меньше скорости заношу в поворот, меньше выношу, хуже нагружаю резину... педалируем и рулим очень похоже, только моё все гораздо более грязное.

Из того что бросается в глаза по пилотажу - у него мелких подруливаний рулем гораздо больше. У меня грубо говоря график линией, а у него дрожанием этой линии. И перегрузки у него больше. То есть он резину держит на пределе гораздо больше времени.

Я говорю, просто не чувствую так машину...

Мой белый, его бирюзовый, тут полторы секунды моего проигрыша.

Остальные графики тоже везде выглядят примерно вот так (его, соответственно, красный).

Короче говоря просто это нихрена не лечится. То ли просто нужен накат больше, то ли просто я не могу быстрее в принципе.

Фундаментальных ошибок, увы, я не нашел.

 

С нервами накатом бороться. Чтобы ситуации, которые тебя нервируют, стали привычными.

 

Да нервы. Адреналин вообще выключает мозг. У меня тоже есть эта проблема. И это не в 2-х смекундах дело, а вообще в давлениях. В квалификациях например так же, под финиш гонки, в которой везешь хороший результат и так далее. У многих есть проблема, что под внешним давлением начинают творить дичь и/или ошибаться. В предельных случаях уже и повороты можешь не узнавать ))).

Пульс 200 и все дела )

 

Всё-таки рейсрум какая-то плюшевая несколько.

Можно на Ринге на ГТ3 на последней прямой тормозить в самый последний момент в пол и при этом ещё машина на всех этих подбросах вообще никак не нервничает, как по столу, прекрасно рулится, как будто тормоз вообще не нажат... утопил педаль и сидишь рулем прицеливаешься куда надо... То ли там кочек сильно не хватает, то ли как-то что-то не так работает в связке абс-руль-шины, хз... вряд ли такое можно проделать на реальной тачке, хотя хз.

 

Да это понятно, я так просто.

 

Бля, нашел я таки-концептуальную ошибку )). stanima был прав. Надо конечно работать ещё, сходу изобразить хорошо не получилось, но по оптимальному кругу уже почти 8 десяток снял.

----
Я просто не совсем понимал, как работает резина в айрейсинге, попробовал так, сяк, не собрал стабильно круг, решил что надо сяк и в итоге закатал ошибку. Я понял, как они так рано открываются "и у них машина как по рельсам" (как я раньше жаловался). Причем на онбордах с монитора (с ютуба) я не видел этого, увидел, когда в виаре запустил чужой повтор - сразу бросилось в глаза.

Не надо было бояться скольжения машины, и ехала "она как по рельсам" не потому что не скользила вообще, а потому что в правильном направлении скользила ))). Егор везде едет чуть не как в ДТМ 90-х, а я пытался сделать так, чтобы она не скользила... вкатывал на входе, ждал пока она инерцию вращения в одну сторону погасит (фактически остановится), потом начинал в другую её крутить так, чтобы она тоже не скользила... Он просто на входе машину начинает вращать и почти сразу же газом её подхватывает, выходит она уже в мощном силовом скольжении.

В принципе очевидная вещь, но как-то я попробовал, не пошло сходу и я стал по-другому ехать и закатал немного мозг себе.

Вот немного подгон под ситуацию, но чтобы было видно о чём я говорю. У него гораздо больше газа, гораздо меньше руля... машина доруливает фактически уже газом, а не рулём. Траектория и ориентация машины одинаковые, а суть разная.