E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

К чему я тебя и склоняю--что дроссель не при делах

 

Э? ))) я склоняюсь к тому, что отсутсвие наката нет у дизелей.

 

Ты просто не понял что я хотел донести до Дэна
Лично у меня накат сильно зависит от температуры коробки если сравнивать с бензиновым вариантом---но сравнение некорректно конечно-разные коробки

 

Есть дизели с одинаковым мотором с дросселем а есть без дросселя-а накат одинаков с завода
А ты прошивку на АККП не менял?

 

Накат - это по определению когда фрикционы в "бублике" (муфта гидротрансформатора) разомкнуты, иначе это никакой не накат, а торможение двигателем. Откуда при разблокированном ГТ может возникнуть пинок (даже при переключении передач) - я лично теряюсь в догадках.
Может, вы этот термин в каком-то другом значении употребляете?

 

Накат в чистом виде-разогнались и включили нейтраль

 

Да, Юр, коробку прошивал. Но стоковой последней прошивкой.

 

У меня так едет вторая машина без включения селектора на Н. Газ отпустил и что на Д что на Н - одинаково свободно.

 

Ты про какой термин? ))

 

Точный алгоритм наверное только инженеры, которые его программировали, знают. Могу сказать лишь, что при движении с горки на скорости - она всегда тормозит двигателем (хотя и не всегда достаточно).

 

Тормозит потому что колеса крутятся быстрее, чем вал двигателя (через акпп). При бросе газа на прямой акпп должна подбирать такую передачу, чтоб двиг без газа «совпадал» с вращением колёс. Часто раньше при сбросе газа коробка переходила на повышенную передачу при этом обороты естественно падали на минимум, ведь, на газ никто не жал. Это на других машинах. В этом то и проблема отсутствия наката: не совпадают колеса и вал. Только не как с горки, а наоборот.
А дальше я не знаю как работает акпп: обгонные муфты или разблок какой то. Тут я профан пока. Изучаемс.

 

Нет, ну я вижу, что у вас какое-то своё понимание слова "накат"...

 

Хз )) я сколько читаю по теме этой, все о том же: накат - свободное легкое качение на акпп при отсутствии давления на любые педали, похожее на езду с выжатым сцеплением на мкпп. Машина катится по инерции. Но насколько с акпп двиг оторван от колёс или это только иллюзия - я не знаю.
Когда на прямой бросил газ и машина тормозит двигателем довольно резко - вот это отсутсвие наката.

 

Я выше написал, чем отличается накат от торможения двигателем.
Алгоритм, по которому ECU выбирает, что делать при отпускании педали газа: ехать накатом, или тормозить двигателем (т.е., размыкать муфту ГТ или нет) - мне не известен. Знаю только из опыта, что при движении вниз она всегда тормозит двигателем, впрочем, и это я тоже выше написал. Очевидно, не последнюю роль в этом случае играет датчик наклона кузова.

 

Я про другой накат говорил, просто разогнался и отпустил педаль газа. Коробку стараюсь меньше дергать, а на нейтрали вообще убийственно для нее.

 

Интересный момент. Это тот же датчик, что наклоном линз у фар управляет?

 

Скинь пожалуйста артикул?

 

Я с телефона, неудобно по каталогам с него. Там оригинал и вдо. Я купил вдо (континенталь).

 

Зависит от времени сброса газа(те ты резко сбросил газ или плавно приотпустил)


Движение под уклон

Если блок управления EGS распознает движение под уклон, он выполняет переключение на пониженную передачу, при этом не ограничивая наращивание скорости движения. Таким образом усиливается торможение двигателя. Переключение на исходную передачу осуществляется только, если частота вращения коленвала двигателя составляет ниже максимальной частоты вращения пониженной передачи. На основе сигналов потенциометра дроссельной заслонки (нагрузка), датчиков угловой скорости колес (скорость движения) и выключателя стоп‐сигналов (режим торможения) блок управления EGS распознает движение под уклон.

Датчик тут не при делах

 

Зато при делах дроссельная заслонка )) надо менять, короч

 

Друзья подскажите ,проблема или паранойя , заметил при старте когда с первой на второй скорость переходит, идет толчок, далее уже по набору скорости толчков нет. Раньше казалось что этот толчок обычно бывает если слабо жмешь на педаль,думал что от медленных оборотов переключаеться более чувствительно, нежели "педаль в пол" - тогда вроде переключение более уверенное. А щас заметил, на светофоре как не стартую,именно с 1 на вторую чувствую толчок, иногда сильный, иногда слабый, что это может быть с коробкой? Или это норма?


Или может это вообще раздатка ? Оо ....помню давно как то были толчки если стартуешь в горку,проблему решило замена масла в раздатке.

 

Вариантов несколько: резина и давление, раздатка и акпп. Соответственно методом исключения, заменой масла в раздатке и акпп и сбросом атаптации и калибровки, а также калибровки датчика угла поворота. Толчков быть не должно.

 

Ну может и не при делах, хотя логичнее было бы его задействовать, чтобы отличать ну хотя бы движение под небольшой уклон по поверхности с бОльшим сопротивлением движению от движения по ровной поверхности с меньшим сопротивлением.

 

Видно по нагрузке мозги определяют подъем Ведь еще и прицеп умудряются увидеть

 

Опять ты за своеМожет просто помыть для началаили это ничего не дает?
ХЗ на дизеле если она и есть то практически открыта всегда(если и прикрывается-закрывается так на прожиге или при глушении)
Кстати на дизеле накат хуже чем на бензине(зато колодки тормозные дольше ходят что заметил из опыта езды на обоих вариантах)

 

Не, ну там же написано! )) этож хорошее подтверждение.
Если дроссель сильно загажен, то чистка помогает заметно.

 

ТАМ тоже написано что и мозги коробки могут душить двигатель при переключениях-вот это мне интересно как ты проверишь

 

В домашних условиях никак. Проще новый купить, хоть и не хочется.
Надо заведомо идеально новый подкинуть, чтоб проверить.
Также косвенно можно по параметрам в движении на двух одинаковых машинах сравнить. Где одна моя, а вторая едет хорошо.
Весьма сложно такое организовать.

 

Я про спуск писал. Например, по грязи или сырому песку сопротивление будет явно больше, чем на асфальте - но расцеплять сцепление я бы лично не стал.