E53 10.5 вольт на задний борт

Это не жигули, напряжением в лампах заведует блок LCM, управляется ШИМ, меняется при помощи кодировок соответствующего блока.
А так... "подружитесь" с wds и много вопросов по электрике отпадет )

 

Это не жыгули

 

Там (в LCM) управление напряжением вообще чуть ли не по каждой лампе отдельно. Никто своей жизнью не живет, "ни жопа, ни морда" ) Кодировкой можешь задать, почти как тебе хочется, почти на любой лампе.

 

Тут читать надо
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/e53-x5-3.0i-sav_200212/wiring-functional-info/body/lighting/

По поводу 3 вольт - 3в приходит на 21вт лампу стоп-сигнала, она при этом светит как 5вт габаритная при торможении на нее приходит полное напряжение и она работает как стоп сигнал /получается аналог двухнитевой лампы 21/5 вт.

 

Ещё больше удивит,если продолжите эксперименты

 

Как там в фильме ? "Глубоко копает"...

 

Главный вопрос: ЗАЧЕМ???

 

мешать машине работать)))

 

Это не жыгули

 

Это была первая, но далеко не последняя ошибка. Вам правильно написали, это не жигули, здесь камера заднего вида не подключается к фонарям заднего хода.

 

Следующая тема будет-почему за ночь высаживает АКБ

 

Камеру заднего вида также подключил к лампе заднего хода, только чуть по другому. Параллельно лампе посадил маленькую релюшку на 12 вольт. Она включает напряжение питания камеры. Можно напрямую камеру включить к лампе заднего хода, но по мне лучше через реле.
По вопросу ламп, так они подключены через ключ которые управляются импульсами (ШИМ). От ширины импульса зависит результирующее напряжение на лампе, и как следствие её яркость. Ещё выход на лампы отслеживается по нагрузке, т.е. по разности напряжения на некотором балластном сопротивлении в цепи выхода на лампу. Этим отслеживается сгоревшая лампа и плохой контакт в разъёме. Вы даже увидете что не ту по мощности лампу установили. К примеру вместо 21 вт. установили на 5 вт.
Но зачем это вам знать если всё у вас работает?
Не мешайте машине работать. Всё нормально у вас с напряжением.
P.S.: если вы уж замеряете напряжение в тех устройствах, где применяются ключи в цепях управления, то используйте простой, старый добрый стрелочный тестер либо дорогой цифровой с возможностью измерения результирующего напряжения. Простой, дешевый электронный тестер в этих случаях даёт большую погрешность. Им только на клеммах аккумулятора можно мерить напряжение.

 

Правильно, а то потом темы создаются, мол то работает то нет, то помехи на изображении.

 

Мне камеру когда поставили со светодиодными лампами то стала регулярно ошибка по свету. Я так понял что можно перепрописать и ругаться больше не будет?

 

В lcm проверку на холодную и горячую убрать нужно

 

Изучайте матчасть

 

Зачем ? На Drive2 все написано, можно делать с закрытыми глазами, даже не вникая в смысл написанного. Правда иногда случаются печальки, и вот тогда действительно забавно становится

 

Здесь имеет место поиск неисправности с претензией на понимание природы явлений!!!