Я купил f45, есть кто еще?

Установи на тел приложение Шумомер. И ко всем просьба у кого не ран флэт тоже Замерить. По ран флэту Конти у нас примерно паритет: зима не шип-69 при 80км/ч. Лето-72 при 80км/ч. Интересно замерить на шипе зима и лето не ран флэт. Приёмник штатный на макс музыке выдаёт до 87Дб

 

Мотор холодный, ему нечем топить. Это автономная вентиляция она дует той темп что есть в системе, равно и Кондей она без мотора не включит летом.

 

Не не, вентилятор, но подумал вдруг он ещё и воздух подогревает. Как-то писали, что есть электроподогрев жешь

 

Один любопытный факт: один знакомый поволжский немец, бюргер, сам торгующий покрышками, юзает летние NOKIAN "Made in Russia" и очень их хвалит.

 

Без обиды, но у вас отсутствует понятие об энергии и её переходах в разные состояния, как и у ещё одного здешнего завсегдатая. Энергии штатного аккумулятора для этих целей, равно как и для движения на стартере без основного мотора, надолго не хватит. А для того, чтобы вентиллятором обновить несколько раз воздух в салоне и выгнать горячий, вполне достаточно, да и то конструкторы предусмотрели, чтобы эта функция работала только при достаточно заряженной батарее.
А электроподогрев воздуха бывает у машин с дизельными моторами, т.к. эти моторы прогреваются намного медленнее бензиновых и , соответственно, салон прогревался бы тоже очень медленно. Естественно, такой электроподогрев работает только при работающем дизельном моторе, который вращает генератор.

 

Может тогда объясните куда выгоняется воздух при закрытых окнах и смысл этого "вентилятора"?

 

Смысл в том, что когда закрытая машина припаркована на солнце, то воздух внутри неё очень горячий, что не есть хорошо для людей. Чтобы выгнать эту горячую пробку и заменить её на более прохладный воздух, предусмотрена возможность запрограммировать вентиллятор на предполагаемое время перед началом поездки. Например, вы выходите с работы к машине в 14:03 и можете освежить воздух, запрограммировав это на 13:55.

Туда же, куда он выгоняется, когда вы едете при включенном вентиляторе отопителя-климы: На нашей БМВ АТ я не знаю где конкретно находится клапан для выхода воздуха из салона, но обычно в задней части кузова (чаще всего под задним бампером сбоку) имеется резиновый клапан выхода салонного воздуха, который пропускает воздух только в одном направлении- из салона. Почему сзади?- надеюсь, что объяснять не надо.
Вот разные варианты таких клапанов на разных машинах и варианты их размещения:

 

Кстати, если долго держать нажатой кнопку открытия дверей на ключе машины, то откроются окна всех дверей. Это сделано в том числе и для того, чтобы можно было заранее (например из окна квартиры), или при подходе к машине с расстояния 15-25 метров выпустить жару через открытые окна.

 

На Астре устанавливали Quick Heat штатно, мы его называли фен. И Окна размораживал , и салон нагревал и Аккум не Сажал. Говорю же лучшая машина была, пока китайсы не испортили.

 

Нэ надо рассказывать сказки: энергии ёмкости аккумулятора на это всё не хватит. А ведь ещё должно остаться и на пуск мотора. У тебя, вообще, какие-то странные вкусы- на тебе ещё один повод гордиться своим жэпом. Кстати, это не ты там перед машиной стоишь? И когда Опель был в китайских руках?-

 

Опционально. Работал только при запущенном моторе.
На БМВ это опция "S4NEA Система подогрева Blow-By" - у меня есть.

 

Поддержу коллегу в деле ликбеза. Фен в моём авто по спецификации имеет мощность около 1000 Вт. При напряжении бортсети 12 В, ток в цепи такого фена достигает 80 А. У штатного аккумулятора ёмкость около 80 А/ч а на бензине и того меньше. Зимой акк и так вечно недозаряжен а тут ещё и фен киловаттный... С меньшей мощностью ничего толком и не нагреешь, потому ни о какой работе фена от аккумулятора и речи быть не может, только на работающем двигателе.

 

Я это подозревал.

Коллега, вы заблуждаетесь. BlowBy- нагреватель - это устройство подогрева картерных газов в системе вениляции картера. По пути из картера в цилиндры на дожигание картерные газы подогреваются электрическим устройством, чтобы в сильные морозы в шланге не замерзали водяные пары и не закупоривали его, что может привести к полному выходу мотора из строя. Такая беда была на некоторых моторах VW, пока они не начали ставить BlowBy-нагреватели. У них и отзыв машин с такими моторами к дилеру был. Вот так выглядят разные BlowBy-нагреватели, а по этой ссылке можно посмотреть, как он выглядит и где стоит на нашем моторе В38:
https://www.bmwcats.com/bmw/F45/56668/L:N:201503/11/11_5759/

 

Не будьте чрезмерно заносчивы- в лице Сашо Джана вы имеете дело с человеком с несколькими дипломами ВУЗов. Просто Сашо Джан забыл упомянуть такую "мелочь", как работающий вместе с феном ДВС.

 

Всем привет! Переобул я сегодня авто. Правда проехал всего километров 150,но первые впечатления положительные. А именно, мягче, тише, достойно рулиться michelin 205 /60/16 немецкого производства (зимний michelin у меня российский) Получил от резины то чего в принципе ждал, по шуму вопрос скорее к нашей шумоизоляции авто, резина не шумная. Сравнивая её с ранфлет для меня она лучше во всем. Но это очень индивидуально. Кто-то говорит что в йети очень хорошая шумка, а кому-то её в бмв5 не хватает. Так и с резиной. К стати гудиер у меня на пятёрке стоял, правда зимний, очень понравился он мне. Шумомером не догодался померить, но в выходные если надо могу. Боковина xl мягкая, но на зимней не на много жёстче тоже xl. Michelin вообще мягкая резина, но как говорилось про пирелли которая плавала по дороге, такого нет. В поворот входит очень уверенно, но на 17 радиусе и с меньшим профилем будет ещё лучше но жёстче, так что всё очень индивидуально. Я остался доволен своим выбором.

 

Что такое xl ?

 

Я думаю у вас айфон, поэтому прошу - сделайте замер программой шумомер на разных скоростях и это будет объективно. У меня на RunFlat летнем Сontinental появляется низкочастотный гул где то с 25 км\ч и уже к 45 км/ч гудит на 69 децибел, это многовато. А к 80 доходит до 73-74, плюс как писал чуть выше - гул низкочастотный, сильно давит на уши. Это по моему мнению единственный минус RunFlat, во всём остальном однозначно плюсы.

 

А андроид не подойдёт?

 

Понятно... Клейкую массу с компрессором, а также "докатку" БМВ предлагает для хммм... неумных людей...

 

Честно говоря не знаю но что-то связано с жестокостью боковины

 

PS Пост для коллеги из Германии.
Я не знаю, какой вы заканчивали "ВУЗ", но знания ваши очень сильно оторваны от реальности.
По фену. На VAG Group почти на всех малообъемных моторах стоит этот "фен", называется PTC. Его мощность - 750w. Потребление - 55-65 А/ч в зависимости от напряжения. Прогревал мою бывшую Yeti(правда уже заведенную) за 3-5 минут даже при серьёзных минусах.

А ТЕПЕРЬ ВОПРОС: За сколько он сожрёт АКБ?!
Поэтому не несите пургу, технически он и без включенного двигателя вполне будет работать, только для его "корректного" функционирования придётся ездить как минимум не в городе)

В нашей же БМВ(не читал тему, на счёт чего у вас спор) гудит после выключения двигателя насос прокачки масла через турбинку, и усё.

 

Ну по вашей логике тогда машина за 5 тысяч долларов - не машина?!

 

это маркетинг больше, если не ошибаюсь - чуть иной общий состав резины и какие то иные волокна применены для боковин, чтобы от резкого удара не порвались + некая спец схема их укладки

 

Не нужно мне приписывать свои потусторонние, странные мысли. Спасибо.

 

Ну как то так это выглядит.

 

Усиленная боковина, например обычная с индексом нагрузки 91, а XL будет уже 94.

 

Кто-нибудь объясните этому знатоку, что этот "фен" не включится без работающего мотора!! Ну, пожалуйста!!

А теперь прошу того, кто понял, пояснить мне о чём это и где тут хоть кто-то писал про гудьбу после выключения двигателя? На моей машине такого замечено не было, хотя я знаю о наличии такого насоса, но с той разницей, что он гоняет на охлаждение вала турбины охлаждающую жидкость, а не масло. Он у меня или не включается, или работает бесшумно- вот тут про это можно почитать:
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/.../engine-electronics/engine-cooling/1VnXvdlum3

А г-н GIROBAS опять всё с умным видом перепутал...

 

Спасибо.

 

Тоже сегодня переобулся. Колёса поставил Sava Intensa UHP2 215/55 R17 не ранфлэт. Стало тяжелей крутиться руль, но появился чёткий ноль, и возможность "вышивать по дороге". А этим, в связи с отсутствующим местами асфальтом приходиться заниматься постоянно. Ещё из плюсов данной размерности + 5 мм. к клиренсу, и бОльший выбор резины по чуть более низкой стоимости.

 

Что могу сказать, хотел тут прикупить данную функцию, у БМВ в России это платно в сервисе Ассистент приобретается. Мне сказали что на моей машине будет только автономная работа климатической системы в жару. А вот зимой салон не подогреть, чего то не хватает в авто. Ну поэтому отказался. Смысла большого нет, можно подходя к авто и стёкла открыть дистанционно и подышать минут пять, пока более менее норм будет летом.