G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 3

На этот мотор у нас есть несколько вариантов. Вот графики сравнения 540i xDrive B58 стока, MPerformance power kit и Stage1



Первая картинка - колесные, вторая - моторные. На ст1 0-100 они едут 4.1-4.2, с пайпом без особых изменений софта 3.9-4.1. 100-200 низкие 10.

По поводу гарантии, процитирую одного хорошего человека:
На ТО дилеры ничего не обнаружат, а вот если наступит гарантийный случай, то немцы в онлайне могут увидеть, в таком случае остается только судиться заведомо зная свою неправоту Кто-то умудряется выкрутиться. Но лучший вариант максимально правильно обслуживать, эксплуатировать и заправлять свой автомобиль, тогда проблем с мотором и кпп не будет

 

а есть такие же графики на 530dx g30?

 

Да, конечно.
Аналогично колёсные и моторные. Сток, ст1, ст1+, ст2 на штатном кулере

 

По поводу гарантии, процитирую одного хорошего человека:
На ТО дилеры ничего не обнаружат, а вот если наступит гарантийный случай, то немцы в онлайне могут увидеть, в таком случае остается только судиться заведомо зная свою неправоту Кто-то умудряется выкрутиться. Но лучший вариант максимально правильно обслуживать, эксплуатировать и заправлять свой автомобиль, тогда проблем с мотором и кпп не будет[/QUOTE]

Конечно не будет...если изначально комплектующие и сборка были выполнены надлежащим образом, особенно комплектующие (напомню например про раздатку на полноприводных машинах БМВ, которая часто превращается в расходный материал вроде тормозных дисков...).
И любая машина с чипом = при перепродаже б/у владельца лучше про чип молчать, авось прокатит

 

А по разгону 0-100, 100-200 тоже есть данные?

Очень внушительно 4,4. Это К8?

 

Нет у бмв регламента по замене масла в кпп

 

подскажите, 530D, какие то особые условия обкатки, первые 1000км, есть ? или можно сразу и на все деньги

 

В инструкции все написано. До 2000 км не более 3500 об/мин и 150 км/ч.
В идеале масло после этого заменить и вперед на все деньги!)
Я ездил 2000 км только в эко-про

 

у вас стоит NGXplay или NGXplay11?
NGXplay у меня выдает ошибку респринг, в лоб (перезагрузка, переустановка) не лечится
NGXplay11 ставится (iphone 7, electra, ios 11.2.1), с ним норм работает youtube (правда на весь экран не растягивает, оставляет справа квадрат под часы и проч), но проблема с масштабированием яндекс навигатора - там нет переключения mirror-native и он либо мелкий (на четверть экрана) либо крутишь scale и он его тупо растягивает - шляпа

 

С 11 и 12 осью естественно ставим NGXPlay 11.
По поводу экрана уже было неделю назад тут! Вкратце: полноэкранный режим CarPlay теперь доступен в последней прошивке мультимедиа, а ставится она у дилера: а) за бабос просьба обновить тачку, это 5-6 рублей ориентировочно.
б) в тачке есть ошибки или сбои, тогда делают обновление по умолчанию бесплатно.

 

Это рекомендация, не требование.

 

не рекомендации, а Указание!
Но опять же в русском языке слово «указание» - это совет, замечание, разъясняющие что-л., указывающие как действовать.
Т.е. в случае с новым авто, говоря прямо: если Вам пох....на всё, и даже свою вещь вы чутка так поберечь не хотите, то ради бога, топите тапку в пол, но и добра потом не ждите! Хотя в гарантии конечно вряд ли смогут отказать.
Вон, на драйве есть отпрыски богатых родственников, еб...ат новые F90 прямо из салона, потом делают им тюнинг, у мотора пробег меньше 1500, а от него уже хотят больше 750 сил...
да за такое ремнём и ключи отобрать, а где то скупую слезу пустил мастер сборщик этого двигла

 

в идеале нормально ездить, без резких ускорений, набирать обороты плавно, точно не в эко-про 2000км, стараться крутить двигатель в рекомендуемом диапазоне, после 2000км замените масло (копейки 14-15тыс руб), крутите тоже плавно, но уже без особого ограничения по числу оборотов. а вот овощить в эко-про или ехать по трассе все 2000км в одном диапазоне оборотов не есть хорошо.

 

Ну постоянное использование эко-про, особенно в повседневной езде в пробках - это ещё более худший путь для двигателя, лучше постоянно давать ему под зад, но после обкатки!

 

ну если ты покупаешь не на последние и ты точно знаешь, что не будешь ездить больше года на ней, зачем тогда все эти обкатки и прочее? есть гарантия, есть деньги, если следующие цели - на кой черт тратить время и нервы на эти обкатки и прочую чушь)

самое главное на холодной тачке не лупить, а так конечно она все стерпит, по крайней мере первые 2 года с ней точно ничего не случится

 

ну если честно, для меня понятие обкатки сравни например тому, что в лифте не ссут на пол и не пишут слово на стене из трёх букв. Это просто уважение к технике, хоть на год, хоть на всю жизнь. Есть регламенты, есть рекомендации, я их придерживаюсь, но если при этом что то идёт не так, то жестко предъявляю за это, потому что в поломке уж точно не моя вина будет. Вот и всё.

 

тут я солидарен, сам делаю так же, но просто некоторым это понять не дано) ну а если с деньгами все в порядке, то реально лишний раз этим голову забивать не будут.

сам обкатываю все машины, хотя еще больше года ни на одной не катался

 

Пройти 2000 км обкатку на этой машине с любой версией мотора, как делать нечего. Режим комфорт, аккуратный плавный газ, коробка сама будет спокойно переключатся не выше 3 тысяч оборотов. Вообще фигня.
Вот F90 обкатать 5 тысяч это конечно муки... терпение и ещё раз терпение
Но опять же на офисной парковке у меня есть человек, который в 90% использует F90 как повседневную машину, и он смог! Я точно пару месяцев обгонял его на Новой Риге в Москве , человек сознательно терпел, ездил 110, 130, на газ нажимал «силой мысли» наверное. Но в итоге он смог.

 

Товар куплен мной, значит максимум что может сделать производитель это рекомендовать как эксплуатировать товар, но не указывать.

 

Это для бензиновых моторов. Вопрос был по дизелю. Так, для уточнения...

Я и не мог есть хорошо и пил тоже плохо все 2000 км в одном диапазоне))
Правильно -один диапазон в пределах рекомендованных 3500 об/мин. Старт-стоп, естественно, отключен...
Что принципиально плохого в обкатке в эко-про, которая позволяет держать обороты в нужном уровне?

 

Да

 

Всем спасибо за Советы, повторюсь, первая моя бэха, новая, не на последние деньги естественно, но и проездить хочу года 2-3, до 2к буду аккуратно
А реально отзывы есть по гарантии из за того что педаль жали сразу ?
Например у меня в 11 году на Ауди мотор 1.8 меняли поршневую, масло ела больше литра на тысячу км, дилер пытался обвинить в неправильной эксплуатации, но не получилось ничего доказать, хотя ездил первый тысячи км на самом деле по пенсионерски

 

это на «драйве» пацанчики жмут, а тут все сознательные, ну почти

 

Всем привет
Раньше только читала эту тему, но с ноябрь могу и вставить свои 5 копеек
насущный вопрос (тапки не кидать) - стоит ли менять на g20 (после f30 g30 какая то широко-длинно-большая) или шило на мыло?

 

Не кидаю тапками, только субъективное мнение: когда вижу девушку/женщину за рулем г30 или w213, то складывается впечатление, что машина не её, а мужа или бойфренда

 

наверное я бы тоже так подумала, будь я на месте мужчин, типа зачем ей эта баржа, где ее маленькое красненькое ведро

+ я заметила, что отношение на дороге на этой машине стало хуже, может связано как раз с мыслями, что «машина не ее» и «вряд ли тогда она умеет ее водить, ну и водить вообще»

 

Тоже смотрю на G20...потом на свою G30, потом опять на G20...и снова на G30))
И понимаю, что размер, все-таки, как всегда, имеет значение
Мне после LX570 и s-class W222 - g30 самое то! G20 все же не серьезно уже, как по мне.
А как Вам - решать только Вам)

 

Да дело даже не в размерах, а в имидже этих авто. Будь это бэнтли континенталь гт, например, такого впечатления бы не сложилось, хотя машина еще больше.
Г20 далеко ушел от ф30. В м-перформанс - ваще огонь!