Модернизация подвески F30 xDrive

Не знаю я чего там пробивает в стоке. Пока оно новое, вообще все прекрасно. Я на стоке 90 тысяч проехал. Они упилились, сдулись, но не потекли. Под конец машина превратилась в «волгу».
Коней хватило на 30 тысяч, колеса те же. Налицо регресс.

 

Ну если "не потекли" - критерий, то ок. Не потекли, просто с негодованием снял, продал, поставил коней, они не бракованые, кайфую. Подтянул один раз при намеке на приближение к стоку (нидайбох)

 

На новых ничего не пробивает.

 

Ну насчет "забавно читать": еще 20 лет назад мы с друзьями строили боевые подвески на переднеприводные тазы: на ШСах, треугольных рычагах, "эксклюзивных" амортизаторах от спортсменов, пружинах KW, с распорками кузова спереди и сзади, толстенными стабами и т.д., (до каркасов руки не дошли). Разнообразные упражнения с подготовкой машин и их последующей эксплуатацией на доступных тогда треках, раллийных спецучастках и ледовых трассах привели к примеру одного из нас в национальный класс WRC. Я же с покупкой первых иномарок уже был переориентирован на другие виды спорта и тюнинг моих машин в дальнейшем заключался в тонировке и покупке хороших ковриков. Из вышеизложенного следует, что все же некоторое представление о принципах построения подвесок под конкретные задачи у меня имеется. В то же время сейчас не стоит цели создания дорожного болида. Более того посвящать кучу времени и средств, что бы методом проб и ошибок искать нужные мне компоненты и настройки сейчас нет возможности, да и желания. Чего хотелось бы, так без особых затрат времени, да и денег обновить чувства после 5 летнего управления Ф30 и несколько улучшить для этого ее ездовые характеристики под превалирующие условия эксплуатации.
Все Ваши материалы я прочитал еще до написания здесь исходного поста, они, несомненно, крайне полезны, но в силу субъективизма не дают требуемой мне исчерпывающей информации. Поэтому целью моей здесь является анализ разных мнений людей, уже имеющих опыт использования предмета обсуждения.

С Уважением!

 

Итак, друзья, ваши мнения утвердили меня в желании поставить кони спорт. Но хотелось бы еще мнений по ряду вопросов под мои конкретные вводные, главная из которых - тяжелые колеса Potenza S001 Runflat на штатных 18-х дисках и тяжелый дизельный мотор:
1. насколько желательно все-таки ставить eibach pro kit, а не оставлять стоковые пружины?
- с одной стороны крайне не хочется занижения, с другой если я правильно понимаю, без них морда поднимается относительно кормы (именно поэтому пружины разнозаниженные), или же подъем переда, как некоторые пишут, можно предотвратить правильной установкой (затяжкой рычагов на загруженной подвеске)?
- все таки они серьезно улучшают управляемость? Насколько не в пику комфорту?

2. Какие все таки крутить углы при настройки с учетом желания сохранить в определенной степени повседневную комфортность, но и что бы не нивелировать сам смысл установки Спортов. На штатных пружинах, на айбахах?

Бонусным вопросом, может кто посоветует СТО в Москве, который имеет опыт и качественно выполняет работы по установке и настройке Кони, а так же где, при необходимости, покупать eibach pro kit.

Заранее спасибо.

 

Я бы для начала сменил колеса на нормальные и поставил новые аморты. Возможно даже от мпака.

Собстно это уже писал, должного эффекта не дало.
Для справок, имею опыт эксплуатации стока, кони спорт на сток пружинах, кони спорт на айбахах, ёлинс r&t на ф30.

 

К сожалению, покрышки новые, менять не вариант, да и частые дальняки не позволяют отказываться от ранфлэта.

 

На херовых тяжелых колесах все заморочки с подвеской-мудовы рыдания.

 

Ну то есть улучшения по сравнению со стоком вообще не будет, как то не верится

 

Ну а что есть улучшения? От нормальных колес получаешь только плюсы, жертвуешь незначительной вероятностью прокола. Ну так можно компрессор и набор жгутов в багажник положить. При этом, жгуты наверняка пролежат 5 лет без дела, а компрессор понадобится пару раз.

Поставив более энергоемкие (жесткие) амортизаторы неминуемо теряешь в комфорте. На сток пружинах на управляемость влияния никакого, комфорт теряешь существенно. Ставишь пружины-теряешь клиренс, но начинает весело рулиться. Хватает такого сетапа на 30ткм и все, пздц, сломалось. Ну и задние зимой мерзнут. Дрочь какая-то.

 

у меня сейчас кони спорт.
поставил потому, что до этого была Е90 и там они проявили себя с самой лучшей стороны.
на Ф30 считаю их установку ошибкой, которую отчасти удалось скрасить их переборкой и заменой масла.
надо было ставить новый сток.
тем более я на свежем стоке поездил чуть-чуть по казань-рингу и был от машины просто в восторге.
она настолько проста и понятна в управлении, что можно рулить одной рукой, высунув вторую в окно.
да, она немного валкая.
но это не мешает её быстро ехать.
и при этом на ней комфортно.
но это всё это касается новых амортизаторов.
устают они очень быстро.
и всё остальное тоже устаёт.

 

Проблема в разной жёсткости кузова или в чём-то ещё?

 

хз.
для ф30 неудачные настройки.

 

А почему именно м-пак советуешь, а не перформанс?

 

А я бы не сказал, что они прям быстро устают. Мне на 60-70к по гарантии поменяли 2 передних стойки (припотели). Разница была иллюзорно. Я, конечно, на трек не гоняю, но езжу часто на пределе держака.
От 245/40 Michelin ps4 на 18 enkei sc35 приход был гораздо заметнее.

 

Катались с одноклубником в одинаковом конфиге за исключением пружин. У него ебаки, у меня штатка.
На ебаках меньше крены на переставке.
Потери энергоемкости ебаков по сравнению со штаткой я не ощутил, вопреки ожиданиям.
1. морда не поднимается. поднимается вся машина на пол-см, потом падает обратно. Мерил рулеткой от земли. Улучшают управляемость примерно так: на штатке ты не чувствуешь машину как "бмв", на конях бмв возвращается.
2. "в определенной степени" будет норм на середине регулировки (кроме первых пары тыщ км))
Ставил и потом подтягивал в dopbmw, они же дилер коней.

 

значит, у меня б/у стояли из салона до 20к

 

Как они себя показали?

 

Натянул вот на второй сезон их. Посмотрим, после первого абсолютно ровные, провалявшись зиму на балконе, полированный кант не начал окисляться. Короче, как новые) единственное, немного ключем секретки подрали колодцы под болты, пришлось точить этот ключ узкие они больно. Лучше сразу его примерить и, если необходимо, снять 0,5 мм у токаря.
Касательно веса, не скажу, что лёгкие прям.
На 245/40 пс4 они сопоставимы со стоковыми зимними 16» на ранфлете.

 

У меня SC39 уже четвёртый год, всё шикарно. По весу 35-ые должны быть 10,7 кг. Аналог Raijin с флоуформ весит в районе 9,2 кг, но с нужным вылетом сейчас нет. Самые лёгкие Enkie остались ТХ5 - 9,5 кг в 18".

 

Или для твоих предпочтений, я например в восторге от коней для моих покатушек по загородным дорогам МО, и менять их когда они устанут в два раза дешевле стока, и ещё одно, ты пружины менял?

 

нет.

 

ну понятно, с занижением иначе кони работать начинают

 

А у тебя какой сетап?

 

Кони, перед затянут на 90 или 180 не помню), жопа не затянута, пружины ебах -2 -1.5, диски адваны 245/35-19:8,5ж(вес по домашним весам около 8.5кг) на мишке псс(посл сезон) по всей видимости диски тоже влияют на мой сетап

 

А кони давно стоят? Сколько прошли? Как тебе пружины?

 

Кони около года, зимой на них катал на сток пружинах все отлично) по моим наблюдениям пружины довольно ощутимо меняют работу коней, машина становится уже жестковатой, но сразу появляется сбитость, ездил на тесте на м2 и там, после моей, слегка показалось, что нехватает этой спортивной сбитости)
у жены спрашиваю и у пассажиров других, они не замечают жести, кстати на сток пружинах кони естественно гораздо мягче, ну и стоит учитывать что и профиль резины у меня 35й)

 

Полюс у тебя езда как у пенса

 

Ну) тошню на лим 60, и собираю хвостик из гонящегов за собой)

 

Ты пружины по сезонам меняешь?