E83 Спортивные диски и шины BMW X3

В F25 колеса по общему диаметру больше чем на Е83, соответственно и докатка должна быть больше.

 

Все-же наверное проще ездить на родной резине и дисках а не решать проблемы самим-же нажитых

 

На f25 более правильные размеры у разношироких шин, да и несколько лишних мм профиля на наших дорогах не помешают.

 

Интересно чем они "правильнее"?

 

Я свой особо и не описывал.
У меня были рывки при разгоне - оказалось все банально - клапан квкг. Причем, то были, то не было. И такие, что один в один попадали под описание "толчков от х-драйва" по популярной версии.
Про другие "рывки и толчки" форумчанина - случай Daniel Pro - у него толкалась при переключении со 2-й на 3-ю - оказалась виновата дроссельная заслонка.
И таких "рывков и толчков" масса. Со слов пользователей.
Т.е. я пока не встречал на форуме подтвержденных случаев рывков из-за х-драйва.

А банальный принцип работы говорит, что их и не может быть при исправном х-драйве.

 

У меня они сами прекращались.
Отключение разъема раздатки при выкл моторе дает неопределенный результат положения муфты.
Чтобы гарантировано разъединить муфту, нужно еще снять/установить сервомотор.
Так отключали?

Патенты это просто оформление авторских прав на конкретную реализацию. Никаких новых принципов работы там нет.

 

Меньше разница диаметров передних и задних колес: 0,5 мм у 245/45-275/40 против 7,5 мм у 235/45-255/40.

 

7,5 мм ниочем,для разной резины разница будет разной(особенно под нагрузкой)а "правильная"резина-одноширокая(ИМХО)или со звездочкой

 

Конечно разница будет разной, может быть значительно больше 7.5 мм.

Звездочка нашим машинам нужна лишь для успокоения души владельца. Резина изнашивается неравномерно спереди и сзади, и после одного сезона никакого толка от этой звездочки не будет.

 

Да дело-то не только в размерах а и в свойствах резины.Звездочка вот именно нужна больше для Хса с его раздаткой,вот на заднеприводной трехе она по-барабану
Может быть и больше 7,5 а может и меньше-тут только эксперименты(недешевые)а чтобы их не делать для этого и придумана звездочка--но вы видно идете своим путем так что удачи(я это все прошел и успокоился на родном одношироком R18 лето и R17 зима)

 

Звездочка как раз таки нужна в первую очередь для заднеприводных мощных BMW, где шины раскрывают в полной мере потенциал шасси как того хочет производитель.
Шины со звездочкой с таким же успехом можно купить в размерности F25/пятерки GT/семерки.

Больше 7,5 мм или меньше - при любом раскладе заднее колесо по диаметру меньше переднего и разница будет увеличиваться из-за большего износа задних шин. Размерность шин от F25 эту разницу уменьшает и в этом я не вижу не единого минуса. BMW не просто так на всех моделях со схожим диаметром колес перешла на 245/45-275/40, да и не только BMW.

 

Можете попробовать их получить.

Очень легко заставить работать исправный xDrive с рывками - заедьте по круговому пандусу куда-нить, этажа на 2-3. Был е83, есть е60 ПП и ф25. Ф25 - с нуля. При заезде на пандус (в гараж на 6-м этаже), меняя скорость движения от минимальной до максимально возможной на пандусе, раздатка начинает пинать. Отключаешь ПП, путем, например, отключения SZL - всё ОК, никаких тебе пинков. На Ф25, не пробовал с отключением раздатки, но пинки получил, как на е83 и е60, поэтому заезжаю не спеша и равномерно.
Для чистоты эксперимента заезжать нужно на 1-й передаче в мануале, чтобы исключить влияние переключений КПП.

Можно сказать, что это не совсем нормальный режим движения, но тем не менее, вполне себе реальный.

 

Что такое SZL?

Раздатка не может пинать.
Вероятнее всего, просто работа DSC.

Нет, я не менял раздатку.
Я шестеренку переворачивал.

Сложно определить смысл такого текста, но пункты условий однозначно говорят - никакого регулирования момента муфтой в тех случаях нет и не может быть.


Я уже много раз давал наводку - изменение передачи момента муфтой может быть только в одном случае - когда ведущая ось вращается быстрее ведомой. Это просто технический факт, основанный на законах физики. Никакие патенты это изменить не могут. Если оси вращаются одинаково - нет регулирования момента.
При этом, существует факт - требование по активной безопасности - свободное вращение колес, осей обязательны для максимального сцепления с дорогой.
Вот все "хитрые" алгоритмы автоподключалок и балансируют между этими двумя фундаментальными фактами.
Т.е. всякие патенты хдрайва - это авторские права на некий алгоритм, как добиться регулирования момента, не вступив в противоречие с безопасностью.

 

Отключаешь раздатку, пинки пропадают.
SZL (коммутационный центр в рулевой колонке, откуда берется угол поворота рулевого колеса).
DSC - это DSC (ABS) и подтормаживание колес все-таки сильно отличается от пинков раздатки или АКПП.
Будет возможность - попробуйте проехать, как я говорил. Мне часто приходилось так ездить и одно время начал грешить на неисправность авто, а потом купил вторую на ПП и вопросы отпали.

 

Ну вот, отключили и не работает DSC, потому и пинков нет.
Более того, как вы отключали электронику?
Я выше уже разъяснял, что отключение электроники не гарантирует размыкание муфты физически.
Т.е. если просто выдернуть какие разъемы, то банально муфта может быть частично замкнута. Т.е. передавать момент на перед без всякой регулировки.
Т.е. вы ездили с частично замкнутой муфтой, с отключенной электроникой и рывков никаких не фиксировали.
Какой вывод надо делать из этого?

Начните с того, что раздатка пинаться не может.
Мне на слово верить не надо - изучайте азы техники. Наводку я даю.

 

Вы снимали когда-нибудь сервопривод сами? Я снимал, ничего там не замкнуто при снятом разъеме. Теперь про пинок. Что за пинок был у меня перед самой остановкой, который исчез сразу после замены масла в раздатке?

 

Отсутствие регулирования будет и при размокнутой муфте и при 100% замкнутой.

Чтобы не было противоречия требованию свободного вращения колес/осей.
Как только детектируется рост упругого скольжения шины, так сразу уменьшается сжатие муфты, вплоть до полного размыкания.

Условия отражают нечувствительность к требованию активной безопасности движения - т.е. когда нет разницы свободно/не свободно вращаются оси/колеса.

 

Ну раз DSC, значит DSC. Раз электронику я не отключал с помощью SZL, значит не отключал. Раз замкнута частично, значит частично. Передается без регулировки момент на перед, значит передается без регулировки. Не может пинаться раздатка, значит не может. Изучать азы техники, значить изучать.

Давайте останемся каждый при своем мнении, потому что этот разговор ни о чем.
Если бы мне было интересно, материально или в качестве правоты/неправоты, что-то Вам доказать, я бы снял передний кардан, для абсолютной чистоты эксперимента. Но такого интереса у меня нет.

 

Я стоял рядом и слышал, как щелкает пружина, освобождаемая при снятии сервомотора.
После отключения электроники.
Осталась муфта замкнутой или нет зависит от режима, когда электронику отключили.

Да мало ли каких пинков или их исчезновение вы себе нафантазировали.
У меня вон гидроусилитель руля лучше стал работать, после того, как я смазал оригинальной смазкой петли дверей.

Просто идите и изучите, что такое раздатка и осознайте, что пинаться она не может в принципе.

 

Когда снят разъём, сервопривод просто вынимается и так же просто вставляется ничего не натягивая. А пинок у меня был всегда!!! наверное чуть ли не год и я тоже тогда долго удивлялся, но он исчез и это факт.

 

Изучайте устройство.

Тогда появится шанс правильно оценивать свой опыт.
А не создавать мифы, типа зевс, прометей и пр.

 

Не вижу связи в разных частях фразы.
Не знаю, что ответить.

 

Там не о чем думать.
Вы о чем хотите спросить?
О неисправности датчиков или о чем-то еще?
Да, и износ шины никакой системой не учитывается.
Только водитель сам может об износе задуматься.