E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Ты не поверишь, я весь день сдерживаю в себе эти маргинальные порывы

 

Из старого сделаю)

 

Чуть меньше 50 кг

 

Начнем с фотоотчета о собранном новом моторе)

 

Доброго дня, друзья! Все запчасти для сборки нового мотора собраны. Не хватает только вкладышей, они будут заказываться после разбора старого блока. Решение о необходимости замены форсунок на новые будет приниматься уже после запуска. Если все пойдет по плану, то с 1 апреля начнем собирать)

 

Всем доброго дня, друзья! Первую голову перебрали, все перепроверили - к ней вопросов нет вообще. От маслосъемников и гидриков, до притирки клапанов все на 100%. В пятницу скидываем мотор, дозаказал еще несколько оригинальных прокладок и натяжители. Чуть позже составлю весь список запчастей, суммарно в районе 600 тр выходит. Из версий о причине кончины мотора:
1. После первой капиталки осталась стружка в масляном радиаторе/каналах и она забила пути к 3 и 4 цилиндру
2. Форсунки 3 и 4 цилиндра не держат, на заглушенном моторе бензин капает в камеру сгорания, смывая масляную пленку, таким образом получаем пуск «на сухую» и задиры
3. Неисправность масляного насоса - менее вероятная версия, иначе повреждения не носили бы локальный характер, но все же, была одна любопытная история. За месяц до второй кончины мотора я, заходя в крутой поворот на скорости, увидел на секунду срабатывание датчика давления масла. В уровне я был уверен, проверка показала, что в моторе в этот момент было 7 литров из положенных 8-ми, так что это срабатывание датчика давления никак не могло быть вызвано боковой перегрузкой. Как-то еще на 740, много лет назад, я доехал в сервис с дыркой в поддоне и 2,5 литрами масла в моторе, при этом датчик давления даже не думал загораться. Отсюда есть мысль, что насос не выдает нужного давления из-за изношенности лопаток или чего-то аналогичного. Будем проверять

 

Разобрали мотор. Обнаружилось -

1. Обломан кусок поршня номер 3
2. Кольца поршня 3 тоже сломаны
3. Задиры 4 цилиндра очень глубокие, 3 поврежден, в остальных девяти цилиндров задиры так же начались, не затронуло лишь гильзованный 12ый
4. Стружка прошла по шатунным вкладышам, все на замену.

В общем, на этом все разрушения. Превентивно решено поменять еще некоторые коренные вкладыши, отвезти коленвал на проверку. Гильзовка вполе рабочий вариант, как показала практика, с ней как раз проблем нет, правда вот, экономически не имеет смысла, ибо 12 новых поршней стоят дороже, чем новый блок с новыми поршнями. Головы в идеальном состоянии, масляный насос будем проверять перед сборкой. Пока делаем двигатель, подкапотное пространство подвергнется тщательному детейлингу. На днях отвезу колено, потом закажу вкладыши с привязкой к новому блоку.

Разобранный мотор дал ответы на некоторые вопросы, а именно - ресурс старого блока был исчерпан, возможно, маслыми голоданиями и перегревами за 12 лет эксплуатации. Нам просто повезло вскрыть его первый раз с одним задранным цилиндром, остальные прошли еще полгода. Сломанный поршень, вероятно, был поврежден при сборке, либо имел микротрещины, обломало его именно за неделю до второй капиталки, когда машину вдруг затрясло. Маслянные форсунки и каналы проверены - засорений и мусора в них нет, проходимость достаточна. Форунки менять не будем, отвезем на проверку еще раз. Прикладываю немного фотографий процесса

 

Ну не я же один ездил, хотя, чего греха таить, сам однажды перегрел летом немного. Дело житейское, если печка не работает, можно и не заметить

 

Почему так могло произойти? Явно ведь имело место повреждение при установке? Не может работа мотора вызвать излом в этом месте, как мне кажется. Юбку бы сперва сломало...

 

Красного на этой машине у меня ни разу не было. Был желтый, когда вдруг помпа потекла, сразу поставил новую. На 740 был несколько раз красный градусник, но без последствий